關于蔚來的電池容量密度的疑惑？

是的，現在大家看電動車都只看續航。其實可以預見的是續航這個指標會變得越來越不重要，因為隨著電池技術的發展，所有電動車的續航都會最終提高到一個在大部分使用場景下都不存在里程（查成交價|參配|優惠政策）焦慮的程度。最終大家比的還是體驗，比如性能，駕駛感受，舒適型，豪華度，服務的便利性等等。當電動車的平均續航都有600多公里，誰還去關注充一次電能跑多遠？

嗯，特斯拉的電動車無疑是當前世界上技術最先進的電動車電池的能量密度最大，電控技術最先進，電機最高效商業模式最佳，這體現在：1、高端路線，車主會有較好的充電條件，用比燃油車更低的成本獲得加速成績。2、采用筆記本的NCA電池，能量密度最高，但成本卻非常低，雖然容易著火；但這種領先隨著NCM電池的技術進步正在減退——當大家的續航都增加到500以上的時候。3、因為采筆記本電池，不得不采用非常復雜的BMS，但通過宣傳，反而成為技術領先派。4、全系跑車化設計，獲得超低的風阻系數，因此高速續航很好，緩解里程焦慮——電動車的里程焦慮主要在高速產生。5、超級充電樁建設化解里程焦慮，這一條BBA也沒辦法，因為需要時間積累。6、采用了高功率密度，低成本，但市區能耗高的感應電機，三電成本都很低，但加速性能卻很高。7、通過航天和無人駕駛提高筆/格和科技感，營銷水平天下第一。總結：特斯拉的成功，更大程度上是商業模式上的成功，而非技術上的突破。

我也看出蔚來是順著特斯拉的路子走，從車型定位及銷售模式等都是學習特斯拉。從你的言論中看到你覺得特斯拉只是有成功的營銷模式而沒有技術性突破？試問一下特斯拉要是沒技術的話那些續航能力、碰撞實驗等數據是憑空捏造出來的嗎？馬斯克的回收火箭、官網可預訂roadster2都是靠營銷模式成功的嗎？

蔚來的1.2固件雖然還是半成品，但相對來說會穩定些了。其實現階段就是在拼速度，一個是要比其他新勢力塊，一個是要在傳統車企反應過來前變得更成熟穩定。這個過程不要出大問題就好。

特斯拉的數據是NCA21700圓柱電芯的能量密度，由于電芯數量龐大，BMS會比較復雜和重，所以pack的能量密度會下來更多。蔚來84度pack用的catl的NCM811方電池，電芯本身能量密度跟NCA圓柱型電池差距還比較大，但BMS等輔助系統相對簡單和輕，所以做成pack后能量密度差距不會那么大。

學啊蔚來也是走的特斯拉的路子，高舉高打，走高端路線電池學不來也沒有必要學，其它方向你不覺得很像嗎？ES6的電池能量密度只有170，2020年會達到250-300，那個時候里程焦慮就沒有了品牌的重要性就會體現出來理想制造其實也是這個路子，但是速度太慢了

互聯網要做車是容易是簡單，困難的是怎么樣才能做好車。再說很多核心技術還被國外掐著脖子，比如：芯片、GPS、互聯網、電腦操作系統、手機系統，甚至連個瀏覽器都借殼上市。