特斯拉降價后，國內造車新勢力要怎么辦？

特斯拉在今年的表現依然是往事再提，一邊上海建廠未成仍然保持純進口方式，一邊又被加征關稅無奈調控價格，因此第三季度在華銷量僅為3169萬輛，同比下降了37%，而十月份更是唏噓跌勢高達70%，即使在新能源領域廣受消費者喜愛，但產能跟不上，價格高漲勢必影響在華銷量，如今終于降低關稅無疑是對品牌最大的助攻。首先特斯拉從“地獄”爬出，對造車新勢力品牌勢必會形成威脅，好比對當下紅遍大江南北的“蔚來”而言，除了前陣子陷入“退車”風波，后續又因為交付延期、資金問題多少受到影響，而特斯拉再度調價，很難說不會搶占其市場，特別是未來特斯拉在上海建廠后，加速產品研發，產能大大提升，國產化需求逐步實現，一來不受關稅征收，二來自身擁有大數據以及造車質量技術，將來不僅僅是蔚來品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會受其影響。當然，汽車界如同手機，一天一個變化，目前所有大膽的估測只是針對當下問題而論，但不能否認目前造車新勢力品牌存在的問題實在太多，特別是市面上已上市的幾個品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時間仍然是個問號，更別說路上能遇到幾臺。

據報道，11月14日，美國汽車以及零部件暫停加征關稅3個月，這意味著，國內對大洋彼岸進口的汽車關稅將會從40%暫時恢復到15%，莫大的喜訊瞬間傳入了各大汽車品牌。

首先特斯拉從“地獄”爬出，對造車新勢力品牌勢必會形成威脅，好比對當下紅遍大江南北的“蔚來”而言，除了前陣子陷入“退車”風波，后續又因為交付延期、資金問題多少受到影響，而特斯拉再度調價，很難說不會搶占其市場，特別是未來特斯拉在上海建廠后，加速產品研發，產能大大提升，國產化需求逐步實現，一來不受關稅征收，二來自身擁有大數據以及造車質量技術，將來不僅僅是蔚來品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會受其影響。當然，汽車界如同手機，一天一個變化，目前所有大膽的估測只是針對當下問題而論，但不能否認目前造車新勢力品牌存在的問題實在太多，特別是市面上已上市的幾個品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時間仍然是個問號，更別說路上能遇到幾臺。但不管怎么說，無論關稅背后是否影響汽車產業發展，但對于消費者而言降低關稅必然是利大于弊，另外，值得一提的是對標特斯拉Model 3的蔚來ES6已上市，是選擇國產還是進口，持幣觀望的朋友不妨可以關注看看。