中華V7怎么樣？

1.中華V7（查成交價|參配|優惠政策）10.87萬起步價，比起途觀L（查成交價|參配|優惠政策）像漢蘭達都是20萬起步的，它已經相當的有良心了。變速箱是采用了特別大的改變，用的是寶馬授權的一個發動機。中華v7在外觀方面比中華v6尺寸是有加長的了，分別為4702，1932，1753毫米。軸距為2770毫米，看起來是相當的霸氣，有力量感。車頭的部分的話是采用了一個很橫條式來點綴的短小的進氣格柵配著兩邊的LED大燈組。車標是T形的設計，是處在一個最中央的，顯得車頭是相當的有力道。2.側面的話線條特別的流暢，直接勾勒又貫穿了整個車身，它的流線感是相當的好的，配合了一個4702毫米的車長。中華v7整體的內飾，都是偏于簡約版的，是用了一個碳纖維的飾板，倒是給整個內飾增加了一點運動的風格。整個儀表臺都是軟性材質，提升了整個車子的內飾檔次。多功能方向盤也是采用了一個皮質的手感，特別的細膩，操作感是特別的舒服的。3.它在用料這方面完全是不含糊的，座椅是采用仿皮的材質，特別的有舒適感。它的配置是特別的豪華，有著很多豪車里面的所有擁有的配置。它的動力方面主要是用了寶馬的發動機，只有一種選擇1.6t的發動機。所以在這個方面，已經不再是成為了中華V7的短板了，倒是成為了它一個最吸引人的一個大亮點。

中華V7，單位一次性購買了好幾輛。我的座駕是一輛7座款的，說實話這車不怎么滴。剛買來就出了毛病，主駕駛暖風沒有，然后就開去4S店修理。到4S店以后我沒有熄火下車與修理人員說明情況，鑰匙還在車上，車沒熄火的情況下，車門自動上鎖了，怎么開也開不開。我真的是服了，最后不遠萬里的找到單位辦公室拿了備用鑰匙，用鑰匙柄才打開。這車我是不建議購買，你自己看著辦吧 。

華晨中華V7。華晨中華V7前進氣格柵應該是借鑒了榮威RX5的設計，但是格柵面積更大一點，更加凸顯出自身硬派SUV的定位。36億設計了外觀搞了幾副磨具？難怪華晨要靠寶馬活下去是有道理的！中華V7最大的亮點就是，新車來自于中華與寶馬M8X平臺，有5座和7座，搭載1.6T寶馬授權發動機，最大功率204馬力！這臺發動機是寶馬早期的產品，想當初MINI用得這款發動機惹了是非，發動機漏油，油封質量問題，不知道華晨拿來有沒有更新，或者說缺陷設計有沒有改進？當然如果問題都解決了那這款發動機還是值得期待的！勸大家還是過個一年再買，寶馬授權技術，不是等于寶馬的發動機。調教之類的現在好多車廠都找國外的團隊。

中華V7搭載的這臺代號為CE16的發動機，是寶馬基于王子系列研發而來的新款發動機，并且授權給新晨動力進行生產和銷售，那在中華V7上用“自家”的動力系統（新晨動力是華晨旗下企業），也就不足為奇了。這臺發動機所采用的技術還是十分先進的，畢竟源自寶馬，所以像單渦輪雙渦管、連續氣門可變升程、雙連續可變氣門正時等等技術都有搭載，而且還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛·米（超增壓模式下），對于家用1.6T發動機來說，已經是個不錯的數據，而且還可以做到國六排放標準。除此以外，寶馬還提供了整車調校技術支持，包括底盤、空氣動力學和變速箱等等。就拿這臺7速濕式雙離合變速箱來說，據廠家人員的消息，這臺變速箱與剛剛上市的寶馬X2的變速箱硬件是一樣的，而且寶馬也提供了很多調校幫助，所以就動力系統方面，廠家人員相當有信心。開起來到底怎么樣？知道你們想了解什么，動態感受嘛~咱們這就開始聊。首先一點火，其實給我的第一印象并不算很好，發動機的聲音有點兒嘈雜，但是在我開起來以后，瞬間就選擇原諒它了。起步的瞬間和低速蠕動，這臺雙離合變速箱幾乎沒有惱人的抖動，繼續踩油門，升擋也很干脆利落，全油門加速換擋時甚至還可以聽到一丟丟排氣放炮的聲音，挺有意思。電子擋把造型很熟悉吧？發動機的動力會在2000轉左右有一個明顯的爆發，百公里加速8.7秒并不遜色于一些合資品牌SUV，感覺這臺發動機在日常駕駛時動力輸出完全沒問題，而且與變速箱的配合很默契。雖然達不到寶馬車型那么的優秀水準，但是最起碼有8成的功力了，這在自主品牌車型，哪怕是一些合資品牌車型里，也是有一定優勢的。之前的試駕我很少提及剎車，確實有的試駕活動條件有所限制。在這一次的場地體驗中，中華 V7的剎車給我的印象也很好，初段有一定制動力，日常減速不會有很突兀的感覺，但是當你踩到中段以后，剎車力度就會有明顯的增加，給人的信心很足，我個人比較喜歡。底盤也有寶馬的技術支持，開起來的感覺真的是很像一些寶馬車型（比如說X1），但是相對來說要軟和了不少，對于大部分國人來說，是挺合理的調校。轉向整體比較順手，對于家用車來說我覺得挺合適，但是皮質包裹不夠細膩。再說一個我比較喜歡的細節，電子手剎 Auto Hold并不新奇了，但是很多車型在D擋空調怠速時，車身的抖動比較明顯，而中華V7就不存在這個問題，而且起步也很順暢，幾乎沒有拉扯感。所以就動態層面，中華V7的表現真的挺出色的，咱們再看看其他方面表現如何。個頭比想象更大外觀細節比較用心其實中華V7的靜態，我覺得沒有動態表現那么驚艷，咱們接著聊。剛看到實車時，中華V7的個頭比我想象中要大一圈，長寬高分別是4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本上跟哈弗H7和傳祺GS7是差不多大小。外觀方面，雖然沒有多亮眼，但是看著很和諧。一些細節的地方值得點贊，比如說霧燈格柵上的開槽，這是在寶馬風洞實驗室測試后新加的設計，可以直接為剎車散熱。19寸的輪轂尺寸夠大，高配車型還裝配了米其林輪胎，不過低配車型就沒有這么高的待遇了。5座版更舒適內飾還有提升空間進入車內，呃，這個前排座椅造型寶馬車主是不是很眼熟？沒錯，這套座椅的骨架就是源自X1，所以乘坐感受非常相似，各項的包裹挺到位，是一個偏運動范兒風格的設計，有點兒遺憾的坐墊稍稍偏短，大腿邊上的承托稍有欠缺。現場展車有5座和7座兩種選擇，我的建議是，不是特別需要，就別選擇7座。不管是第二排的座椅舒適性（坐墊短）還有第三排的空間，都不是很理想，而且后備廂空間也受到了不小的影響。再看5座，后排坐墊更長，承托更好，相比7座的舒適性真的要強很多，美中不足的是不提供靠背角度可調和中央頭枕，希望以后能給加上吧。空間方面，我身高178cm，前排調好后后排還有兩拳的腿部空間，日常使用足夠了。內飾的造型比較簡潔，中控大屏看著挺炫酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，而且行駛中也能觀看視頻，是不是有點兒影響安全了？關于做工用料，總體來說并不算出色，觀感是有一定豪華感的，比如說大面積皮質的包裹和縫線設計，但是細膩程度還有提升空間。總結中華V7的亮點，相信大家都清楚了，它的動態表現在自主品牌里屬于比較優秀的，相比較而言，它的靜態層面表現就沒有那么出色了。綜合來看，V7的整體表現還是超過了我的預期，如果在一些細節地方多下點功夫，比如說內飾更細膩一些，一些功能再完善一些，綜合實力就又要上一個層次了。

這車怎樣，就說說碰撞試驗吧，在2018年第四批七款車型碰撞中，一共有四款車型拿到五星碰撞成績，四星車型兩款，二星車型一款。其中五星車型分別為華晨中華V7、上汽榮威RX8、廣菲克大指揮官以及比亞迪唐，此前的神車高爾夫以及昂科拉僅僅取得了四星成績。