中華V7怎么樣？

1.中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）10.87萬(wàn)起步價(jià)，比起途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）像漢蘭達(dá)都是20萬(wàn)起步的，它已經(jīng)相當(dāng)?shù)挠辛夹牧恕Ｗ兯傧涫遣捎昧颂貏e大的改變，用的是寶馬授權(quán)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。中華v7在外觀方面比中華v6尺寸是有加長(zhǎng)的了，分別為4702，1932，1753毫米。軸距為2770毫米，看起來(lái)是相當(dāng)?shù)陌詺猓辛α扛小＼?chē)頭的部分的話是采用了一個(gè)很橫條式來(lái)點(diǎn)綴的短小的進(jìn)氣格柵配著兩邊的LED大燈組。車(chē)標(biāo)是T形的設(shè)計(jì)，是處在一個(gè)最中央的，顯得車(chē)頭是相當(dāng)?shù)挠辛Φ馈?.側(cè)面的話線條特別的流暢，直接勾勒又貫穿了整個(gè)車(chē)身，它的流線感是相當(dāng)?shù)暮玫模浜狭艘粋€(gè)4702毫米的車(chē)長(zhǎng)。中華v7整體的內(nèi)飾，都是偏于簡(jiǎn)約版的，是用了一個(gè)碳纖維的飾板，倒是給整個(gè)內(nèi)飾增加了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。整個(gè)儀表臺(tái)都是軟性材質(zhì)，提升了整個(gè)車(chē)子的內(nèi)飾檔次。多功能方向盤(pán)也是采用了一個(gè)皮質(zhì)的手感，特別的細(xì)膩，操作感是特別的舒服的。3.它在用料這方面完全是不含糊的，座椅是采用仿皮的材質(zhì)，特別的有舒適感。它的配置是特別的豪華，有著很多豪車(chē)?yán)锩娴乃袚碛械呐渲谩Ｋ膭?dòng)力方面主要是用了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一種選擇1.6t的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在這個(gè)方面，已經(jīng)不再是成為了中華V7的短板了，倒是成為了它一個(gè)最吸引人的一個(gè)大亮點(diǎn)。

中華V7，單位一次性購(gòu)買(mǎi)了好幾輛。我的座駕是一輛7座款的，說(shuō)實(shí)話這車(chē)不怎么滴。剛買(mǎi)來(lái)就出了毛病，主駕駛暖風(fēng)沒(méi)有，然后就開(kāi)去4S店修理。到4S店以后我沒(méi)有熄火下車(chē)與修理人員說(shuō)明情況，鑰匙還在車(chē)上，車(chē)沒(méi)熄火的情況下，車(chē)門(mén)自動(dòng)上鎖了，怎么開(kāi)也開(kāi)不開(kāi)。我真的是服了，最后不遠(yuǎn)萬(wàn)里的找到單位辦公室拿了備用鑰匙，用鑰匙柄才打開(kāi)。這車(chē)我是不建議購(gòu)買(mǎi)，你自己看著辦吧 。

華晨中華V7。華晨中華V7前進(jìn)氣格柵應(yīng)該是借鑒了榮威RX5的設(shè)計(jì)，但是格柵面積更大一點(diǎn)，更加凸顯出自身硬派SUV的定位。36億設(shè)計(jì)了外觀搞了幾副磨具？難怪華晨要靠寶馬活下去是有道理的！中華V7最大的亮點(diǎn)就是，新車(chē)來(lái)自于中華與寶馬M8X平臺(tái)，有5座和7座，搭載1.6T寶馬授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬早期的產(chǎn)品，想當(dāng)初MINI用得這款發(fā)動(dòng)機(jī)惹了是非，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，油封質(zhì)量問(wèn)題，不知道華晨拿來(lái)有沒(méi)有更新，或者說(shuō)缺陷設(shè)計(jì)有沒(méi)有改進(jìn)？當(dāng)然如果問(wèn)題都解決了那這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是值得期待的！勸大家還是過(guò)個(gè)一年再買(mǎi)，寶馬授權(quán)技術(shù)，不是等于寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)。調(diào)教之類(lèi)的現(xiàn)在好多車(chē)廠都找國(guó)外的團(tuán)隊(duì)。

中華V7搭載的這臺(tái)代號(hào)為CE16的發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬基于王子系列研發(fā)而來(lái)的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且授權(quán)給新晨動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，那在中華V7上用“自家”的動(dòng)力系統(tǒng)（新晨動(dòng)力是華晨旗下企業(yè)），也就不足為奇了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的技術(shù)還是十分先進(jìn)的，畢竟源自寶馬，所以像單渦輪雙渦管、連續(xù)氣門(mén)可變升程、雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等等技術(shù)都有搭載，而且還提供了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛·米（超增壓模式下），對(duì)于家用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，而且還可以做到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，寶馬還提供了整車(chē)調(diào)校技術(shù)支持，包括底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和變速箱等等。就拿這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，據(jù)廠家人員的消息，這臺(tái)變速箱與剛剛上市的寶馬X2的變速箱硬件是一樣的，而且寶馬也提供了很多調(diào)校幫助，所以就動(dòng)力系統(tǒng)方面，廠家人員相當(dāng)有信心。開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？知道你們想了解什么，動(dòng)態(tài)感受嘛~咱們這就開(kāi)始聊。首先一點(diǎn)火，其實(shí)給我的第一印象并不算很好，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)兒嘈雜，但是在我開(kāi)起來(lái)以后，瞬間就選擇原諒它了。起步的瞬間和低速蠕動(dòng)，這臺(tái)雙離合變速箱幾乎沒(méi)有惱人的抖動(dòng)，繼續(xù)踩油門(mén)，升擋也很干脆利落，全油門(mén)加速換擋時(shí)甚至還可以聽(tīng)到一丟丟排氣放炮的聲音，挺有意思。電子擋把造型很熟悉吧？發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右有一個(gè)明顯的爆發(fā)，百公里加速8.7秒并不遜色于一些合資品牌SUV，感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)動(dòng)力輸出完全沒(méi)問(wèn)題，而且與變速箱的配合很默契。雖然達(dá)不到寶馬車(chē)型那么的優(yōu)秀水準(zhǔn)，但是最起碼有8成的功力了，這在自主品牌車(chē)型，哪怕是一些合資品牌車(chē)型里，也是有一定優(yōu)勢(shì)的。之前的試駕我很少提及剎車(chē)，確實(shí)有的試駕活動(dòng)條件有所限制。在這一次的場(chǎng)地體驗(yàn)中，中華 V7的剎車(chē)給我的印象也很好，初段有一定制動(dòng)力，日常減速不會(huì)有很突兀的感覺(jué)，但是當(dāng)你踩到中段以后，剎車(chē)力度就會(huì)有明顯的增加，給人的信心很足，我個(gè)人比較喜歡。底盤(pán)也有寶馬的技術(shù)支持，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)真的是很像一些寶馬車(chē)型（比如說(shuō)X1），但是相對(duì)來(lái)說(shuō)要軟和了不少，對(duì)于大部分國(guó)人來(lái)說(shuō)，是挺合理的調(diào)校。轉(zhuǎn)向整體比較順手，對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)我覺(jué)得挺合適，但是皮質(zhì)包裹不夠細(xì)膩。再說(shuō)一個(gè)我比較喜歡的細(xì)節(jié)，電子手剎 Auto Hold并不新奇了，但是很多車(chē)型在D擋空調(diào)怠速時(shí)，車(chē)身的抖動(dòng)比較明顯，而中華V7就不存在這個(gè)問(wèn)題，而且起步也很順暢，幾乎沒(méi)有拉扯感。所以就動(dòng)態(tài)層面，中華V7的表現(xiàn)真的挺出色的，咱們?cè)倏纯雌渌矫姹憩F(xiàn)如何。個(gè)頭比想象更大外觀細(xì)節(jié)比較用心其實(shí)中華V7的靜態(tài)，我覺(jué)得沒(méi)有動(dòng)態(tài)表現(xiàn)那么驚艷，咱們接著聊。剛看到實(shí)車(chē)時(shí)，中華V7的個(gè)頭比我想象中要大一圈，長(zhǎng)寬高分別是4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本上跟哈弗H7和傳祺GS7是差不多大小。外觀方面，雖然沒(méi)有多亮眼，但是看著很和諧。一些細(xì)節(jié)的地方值得點(diǎn)贊，比如說(shuō)霧燈格柵上的開(kāi)槽，這是在寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試后新加的設(shè)計(jì)，可以直接為剎車(chē)散熱。19寸的輪轂尺寸夠大，高配車(chē)型還裝配了米其林輪胎，不過(guò)低配車(chē)型就沒(méi)有這么高的待遇了。5座版更舒適內(nèi)飾還有提升空間進(jìn)入車(chē)內(nèi)，呃，這個(gè)前排座椅造型寶馬車(chē)主是不是很眼熟？沒(méi)錯(cuò)，這套座椅的骨架就是源自X1，所以乘坐感受非常相似，各項(xiàng)的包裹挺到位，是一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)范兒風(fēng)格的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)兒遺憾的坐墊稍稍偏短，大腿邊上的承托稍有欠缺。現(xiàn)場(chǎng)展車(chē)有5座和7座兩種選擇，我的建議是，不是特別需要，就別選擇7座。不管是第二排的座椅舒適性（坐墊短）還有第三排的空間，都不是很理想，而且后備廂空間也受到了不小的影響。再看5座，后排坐墊更長(zhǎng)，承托更好，相比7座的舒適性真的要強(qiáng)很多，美中不足的是不提供靠背角度可調(diào)和中央頭枕，希望以后能給加上吧。空間方面，我身高178cm，前排調(diào)好后后排還有兩拳的腿部空間，日常使用足夠了。內(nèi)飾的造型比較簡(jiǎn)潔，中控大屏看著挺炫酷，但是操作的流暢度一般，倒車(chē)影像比較模糊，而且行駛中也能觀看視頻，是不是有點(diǎn)兒影響安全了？關(guān)于做工用料，總體來(lái)說(shuō)并不算出色，觀感是有一定豪華感的，比如說(shuō)大面積皮質(zhì)的包裹和縫線設(shè)計(jì)，但是細(xì)膩程度還有提升空間。總結(jié)中華V7的亮點(diǎn)，相信大家都清楚了，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在自主品牌里屬于比較優(yōu)秀的，相比較而言，它的靜態(tài)層面表現(xiàn)就沒(méi)有那么出色了。綜合來(lái)看，V7的整體表現(xiàn)還是超過(guò)了我的預(yù)期，如果在一些細(xì)節(jié)地方多下點(diǎn)功夫，比如說(shuō)內(nèi)飾更細(xì)膩一些，一些功能再完善一些，綜合實(shí)力就又要上一個(gè)層次了。

這車(chē)怎樣，就說(shuō)說(shuō)碰撞試驗(yàn)吧，在2018年第四批七款車(chē)型碰撞中，一共有四款車(chē)型拿到五星碰撞成績(jī)，四星車(chē)型兩款，二星車(chē)型一款。其中五星車(chē)型分別為華晨中華V7、上汽榮威RX8、廣菲克大指揮官以及比亞迪唐，此前的神車(chē)高爾夫以及昂科拉僅僅取得了四星成績(jī)。