紳寶x65怎么樣？

這2個車我也看了很久整體還是更喜歡75 目前X65 剛出還沒去看過實車 2個車也都沒試駕過我也只能從網上研究的資料來分析當然也有我自己的主觀看法。外觀 75 大氣好看。

個人感覺這款車值得考慮。看那樣子還是挺不錯的，尤其主打色桔紅色，很跳躍動感，整體外觀也很大氣，有國際范兒。深色內飾也是目前比較流行的，尤其年輕一點兒的朋友，都感覺深色內容會比較酷比較運動，而且還禁臟！外觀內飾怎么樣，其實更多是主觀意見，蘿卜白菜各有所愛，僅是我的個人意見，但下面想說幾點理性的考慮，在橫向對比的時候，還是可以考慮考慮的。這款車搭載的是2.0源自薩博的渦輪增壓發動機，動力為130KW和240NM，遠勝同級別其它車型，H5和CS75什么的，都要差一截；車頂那個大天窗看起來非常地爽，頭頂的事業很開闊通透，感覺和大自然融合了，很舒服愜意，這在同級別車型里也是很少見對的；還有就是360度全景影像，在停車的時候，提供全面無死角的視野，不管新手老手，都能保證安然無憂，尤其現.個人感覺這款車值得考慮。看那樣子還是挺不錯的，尤其主打色桔紅色，很跳躍動感，整體外觀也很大氣，有國際范兒。深色內飾也是目前比較流行的，尤其年輕一點兒的朋友，都感覺深色內容會比較酷比較運動，而且還禁臟！外觀內飾怎么樣，其實更多是主觀意見，蘿卜白菜各有所愛，僅是我的個人意見，但下面想說幾點理性的考慮，在橫向對比的時候，還是可以考慮考慮的。這款車搭載的是2.0源自薩博的渦輪增壓發動機，動力為130KW和240NM，遠勝同級別其它車型，H5和CS75什么的，都要差一截；車頂那個大天窗看起來非常地爽，頭頂的事業很開闊通透，感覺和大自然融合了，很舒服愜意，這在同級別車型里也是很少見對的；還有就是360度全景影像，在停車的時候，提供全面無死角的視野，不管新手老手，都能保證安然無憂，尤其現在很多女同學們，都喜歡開SUV，顯得很有個性。女同學們在倒車、停車的時候，有了這個全景影像，就不用緊張了，也不用被另一半指指點點了，確實很好！展開

紳寶X65是采用薩博平臺的SUV，薩博最著名的就是性能啦，貼地飛行。全系配備薩博渦輪增壓的2.0T發動機，薩博是渦輪增壓鼻祖。現在的通用的渦輪增壓技術，都是從薩博這里收購的。北汽2009年買了薩博的發動機和平臺技術，X65就是基于這個研發出來的

紳寶X65全車高強使用比例達到64%，特別是在徹底橫縱梁、側圍等部位均使用了高強度的剛才以及在四門管狀防撞梁，抗拉強度達到1500Mpa，能夠讓整個車身擁有一副鋼筋鐵骨，就算是出了點小事故，也不會損傷太大！

這款車是北汽紳寶的第一款SUV，定位是城市休旅SUV，在技術上有薩博的技術和北汽越野世家的技術做雙重保障，我個人認為還是很可靠的。在研發、生產等環節上，北汽的質量管理體系都是與薩博保持一致的，在配件通用率上，有60%以上的配件是和薩博通用的，可見北汽在各個環節對這款車的重視程度，以及自身嚴格的質量管理體系標準。一般人針對一款車質量怎么樣，會比較關注幾個點，我就挑其中網友比較關注的兩個點稍微詳細展開來說一下，分別是安全和性能。安全方面，X65整車高強度鋼材使用比例達到64%，側防撞梁強度高達1500MPa，堅固的結構能保證車體極限狀況下不變形，X65車身骨架扭轉剛度達到21456N.m/deg，彎曲剛度達到29892N/mm，并配有發動機艙平衡桿，扭轉彎曲剛度較競品車型高15%，這個已經非常說明紳寶X65在安全性上的品質，甚至是優勢了。性能方面，X65搭載的是源自薩博的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率130KW，最大扭矩240NM，相比哈弗H6的110KW和210NM、長安CS75的116KW和200NM，都有著明顯的優勢。而發動機則有兩款可選，分別為源自薩博技術的5速手動變速器和愛信的六速手自一體變速器。5速手動變速器源自薩博技術，結構緊湊，承載扭矩大，技術成熟，經濟耐用，操控性良好；6速手自一體變速器，供應商為日本愛信，世界三大變速箱廠商之一，同樣是原薩博變速器供應商，品質有保證，這款變速器速比范圍廣，換擋平順，具有雪地、運動模式，滿足動力及燃油經濟性等多種要求。懸掛系統為前麥弗遜后多連桿，均為獨立懸架，擁有良好的響應及操控，后多連桿懸架，良好第兼顧了操控和舒適性，經常用在高端轎車中。先大概說這么多，大家可以參考。另外這車起售價不到10萬，感覺確實很拼，我感覺廠家的目標不但是自主同級別的SUV了，有可能有更高的目標吧。

和你說細一點，記得采納我的問題。紳寶X65是北京汽車重磅打造的首款高性能休旅SUV，它延續了SAAB的優秀基因，獨立懸掛、多連桿結構、前后副車架“三大件”一個都不能少，締造了“三重舒適”的極致駕控體驗。“一重舒適”歸功于紳寶X65采用的麥弗遜式懸掛，這是當今最為流行的獨立懸掛之一，主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊來設定懸掛的軟硬及性能，由此保證了汽車的操控性及舒適性。“二重舒適”得益于高檔轎車才擁有的多連桿式結構，不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。“三重舒適”的功勞則應當歸功于前后副車架，副車架不僅能帶來很好的懸掛連接剛度，還能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性。而源自SAAB技術的前麥弗遜、后縱臂加強的拖曳臂懸掛結構，更使得紳寶X65在保證擁有舒適性的同時，還能給予人“人車合一”的操控感受，軍工世家的出身更給予紳寶X65最有效的品質保證。所以說，“高性能休旅”SUV名不虛傳，那么紳寶X65舒適性的問題，你懂了？