特斯拉上海工廠落地完后，中國用戶購買會(huì)便宜嗎？

其實(shí)現(xiàn)在特斯拉的中國售價(jià) = 美國售價(jià) × 匯率 運(yùn)輸與裝卸費(fèi) 關(guān)稅和其他稅 增值稅，對(duì)消費(fèi)者來說也是一筆不小的數(shù)目，如果特斯拉能在在中國建廠，每輛車就能免掉 3600美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的運(yùn)輸費(fèi)，單單是這樣車價(jià)就能先降低兩萬多。而且國產(chǎn)之后，特斯拉的一些配件可能就不需要再進(jìn)口了，肯定使用國標(biāo)充電接口，現(xiàn)在新能源的情勢(shì)大號(hào)，國內(nèi)也在激勵(lì)各大汽車品牌生產(chǎn)新能源汽車，所以未來可能還會(huì)享受國家的新能源補(bǔ)貼政策，那么價(jià)格還能更低。再加上國內(nèi)的勞動(dòng)力比國外的可能會(huì)低一些，那么在生產(chǎn)成本上還要再降低，如此算下來，特斯拉如果國產(chǎn)的話，至少比進(jìn)口車能便宜個(gè)10~20萬元左右吧。

如果確定在中國建廠，那么特斯拉的中國工廠基本上到 2019 或者 2020 年就能開工，一下子就能極大降低特斯拉車型的量產(chǎn)壓力，同時(shí)也降低了特斯拉車型跨國運(yùn)輸?shù)膲毫Γ驗(yàn)槟壳八刑厮估囆投荚诿绹a(chǎn)，并出口到其他國家，還是個(gè)成本挺高且低效的過程，在中國建廠直接能降低中國市場(chǎng)的供應(yīng)難度。另一方面，中國市場(chǎng)作為目前世界上第二大新能源市場(chǎng)，加上中國政府對(duì)于新能源車型的推動(dòng)政策，中國市場(chǎng)未來 3-5 年的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)依然會(huì)進(jìn)一步提升。為了中國市場(chǎng)，特斯拉甚至不惜對(duì)自己車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行改變，在中國市場(chǎng)推出增加了新國標(biāo)充電插口的車型。既然車型都本土化定制了，在中國市場(chǎng)，并將中國生產(chǎn)的車輛重點(diǎn)供應(yīng)亞太市場(chǎng)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/div>