改裝?。「难b需要注意什么？

輪轂輪胎，剎車，前保險杠，發動機蓋板，蓋板前面的是碳纖維嗎？光線影響，看不出來，后包，側裙，尾翼，大燈，霧燈。從高度上來看，避震也改了。原廠應該是沒有這個顏色的，算上一套貼膜或者重新噴漆?？吹靡姷木瓦@樣。不知道有沒有該排氣，前段、中段、后段或總成，又是不一樣的?？吹某鰜淼膽摏]有20萬，10萬左右吧。加上看不出來的，不知道怎么樣。?？赡苣阋粤?。。純屬車友交流，不喜勿噴

恩恩。。輪轂輪胎你都看不見，剎車也看不見，避震你也看不見，引擎艙蓋板你也看不見。建議你去治一下眼睛，不知道是不是瞎了。或者檢查一下脖子上面，有沒有長腦子。你說你會玩車，玩泥沙都玩不溜吧。

這個ET值的改變好比人的雙腳之間的空間距離，ET值小了兩腳之間的距離就大（兩腳向兩邊挎著走路）ET值大了兩腳之間的距離就縮小（兩腳并攏走路），這些改變都不舒服吧，但是原廠的ET值就設定好的是經過研究和考慮的，雖然改裝輪轂ET變化有小有大，但是車子在跑的時間遇到的坑洼，路面的變化，各種因素組合，都是對車子懸掛幾何的一種不穩定的安全。

廠家追求利潤無可厚非，但是前提是車輛的完成度，即便86，brz這種號稱完成度只有50的車，其實原廠車用起來也是很不錯的。零整比大家都知道，在量的前提下，廠家可以把研發費用等各種費用攤薄來保證利潤，這并不影響車輛的完成度。然而大部分民間改裝，基本都是拍腦袋決定的，花了錢了，或者多花錢了，效果就一定好。其實更多的是心理層面的。為啥很多民間玩改裝的，換回原廠了，被查一方面，這種多是改外觀的，現在放寬了，申請也允許。更多的確實有問題，簡單說改裝后車子的極限可能更高但是極限變窄了，比如低趴，通過性肯定低，帶氣動，肯定占空間。有得必有失么。有哥們裝了全套的autoexe加強件，結果硬的沒法開。最后全拆了留了個頂吧，實際還沒什么用。不反對改裝，但最好理性對待，講真15萬的車花15萬改裝，絕對沒有原廠30萬的車好，可能在某方面突破，但絕對不會全面超越。只能比15萬的個性。

這個東西我們這樣討論都太片面了，在舒適和操控之間原廠設定也只是在取一個折中的點，改裝會打破一些原廠設定，但未必是好是壞，或者說更傾向哪一方面。至于ET造成的改變，我還是那句話，可以忽略不計，如果按百分比車的某些方面極限從原廠的80%變成了78%或者82%，對于99%的人來說是沒影響的，除非你要落場追求極致。而且如果按你的說法，HF黨的生命都岌岌可危了。

et造成的角度改變基本可以忽略不計，行程就那么長。重量的確是會改變壓縮和回彈效率，但是不會改變懸掛幾何結構。而且你僅僅換輪轂etj數導致的操控變化，微乎其微，小到99%的人根本感覺不出來。

多說一句，我并不反對改裝，相反我也改了，而且對目前的車輛改裝法規，深惡痛絕。完全是惰政的表現。但是周圍很多人，完全瞎搞么。也許我這邊改裝店水平不行，一去就忽悠你上bbs輪轂，Teins避震，布雷博剎車，加強哪個，加強這個，帶閥門的排氣，冬菇頭進氣。好多人原廠車還沒開明白呢。就一通改，錢花了不少，得到了什么完全不知道。然后就開始吹牛逼。只有很個別的老玩家，比如外觀控的，低趴啊，痛車族啊，那外觀可以腦補下，人家就喜歡這外觀。要動力的，備胎，其他座椅全拆的，換碳纖維機蓋的，自己還減肥，爭取減個20公斤。彰顯個性的。其實改裝特別適合木桶原理，起決定作用的永遠是最短的那塊板，即便所有板都加長，但是桶的直徑是很難改變的。最后，我的觀點是理性改車，彰顯個性，不吹牛逼。

不會列我幫你列，全按市面最貴的，我都不跟你計較那大山寨HRE和假AP了AE全段排氣15KAE全車加強10KAE絞牙12KAE可調臂狗骨4KAE進氣4K移植2.527K2.5基礎再做增壓28KECU特調3KAP904014K（你那是幾千換的還是1W4換的你最清楚）HRE24K（呵呵?。〢E一套包圍20K（呵呵！)我這可是按移植2.5再上增壓給你算的，才共計16W1！呵呵！拿個馬力機的數據圖出來看看來，沒移植沒增壓自己減掉6W！繼續瞪著眼給我吹！我不信你再給我加套DEFEI的表和BRIDE的椅子能湊夠20W！噢不好意思，我忘記算你那2K多的大野馬燈了。