氧傳感器的功能和作用

氧傳感器的終端設有帶孔的金屬護套，使鋯管內腔與大氣相通；電線鋯管內表面的鉑電極通過絕緣套管從端子引出。氧化鋯只有在溫度超過300時才能正常工作。早期的氧傳感器是由廢氣加熱的。這個傳感器要在發動機啟動幾分鐘后才能開始工作，它只有一根電線連接到ECU。現在，大多數汽車都使用帶加熱器的氧傳感器。這款傳感器帶有電加熱元（查成交價|參配|優惠政策）件，可以在發動機啟動后20-30s內將氧傳感器快速加熱到工作溫度。它有三條線，一條接ECU，另外兩條分別接地和供電。作用是判斷發動機燃燒后的廢氣中是否有過量的氧氣，即氧含量，并將氧含量轉換成電壓信號傳輸給發動機電腦，使發動機對過量空氣系數實現閉環控制。確保三元催化轉化器對廢氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)具有最大的轉化效率，最大限度地轉化凈化排放的污染物。ECU根據來自氧傳感器的電動勢差判斷空燃比是低還是高，并相應地控制噴油持續時間。但如果由于氧氣變送器故障導致輸出電動勢異常，則ECU電腦無法準確控制空燃比。因此，氧傳感器還可以彌補電噴系統的機械和其他部件磨損造成的空燃比誤差。為了獲得高的廢氣凈化率，降低廢氣中的(CO)一氧化碳、(HC)碳氫化合物和(NOx)氮氧化物，電噴汽車必須使用三元催化轉化器。但是，為了有效地使用三元催化轉化器，需要精確地控制空燃比，使其始終接近理論空燃比。氧傳感器的功能和作用如下：1。結構和工作原理。在使用三元催化轉化器的發動機中，氧傳感器對于減少排放污染至關重要；2.三元催化轉化器安裝在排氣管中段，可以凈化尾氣中的CO、HC、NOx三種關鍵有害成分。目前使用的氧傳感器有氧化鋯型和氧化鈦型兩種，其中氧化鋯型氧傳感器應用最為廣泛；3.氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器的一般部件是氧化鋯陶瓷管(固體電解質)。鋯管通過安裝螺紋固定在固定套內，內外表層覆蓋有多孔鉛膜，內表層與大氣接觸，外表層與廢氣接觸；4.氧傳感器的端子處有金屬護套，金屬護套上有孔，使鋯管內腔與大氣相通；電線鋯管內表面的鉑電極通過絕緣套管從端子引出。