發(fā)動機氣門間隙大對汽車有影響嗎？

發(fā)動機氣門間隙大對車有影響。調(diào)整汽車發(fā)動機氣門間隙的方法：1。確定單缸壓縮上止點的簡單方法：如果發(fā)動機的點火順序(或燃油噴射順序)已知，則在調(diào)整氣門間隙時，必須首先準確找到氣缸1或氣缸6的壓縮上止點位置。目前確定一缸或六缸壓縮上止點的方法比較復雜，操作也很麻煩(即取下第一缸的火花塞，用拇指或棉紗塞住第一缸的火花塞孔，然后用手擺動曲軸)。如果拇指一按，棉球會“砰”的一聲飛出來，它會位于第一個氣缸的壓縮上止點。根據(jù)筆者目前的維修經(jīng)驗，介紹一種簡單實用的方法：利用1缸和6缸(4缸)的活塞在同一平面上，確定1缸壓縮結(jié)束時6缸或4缸的氣門開啟規(guī)律。也就是說，當一個氣缸處于壓縮上止點時，六個氣缸(四個氣缸)的排氣門基本關(guān)閉，進氣門剛剛頂起，很難掌握排氣門的下落，進氣門頂起很容易看到。如果進氣門的上推桿稍微上升，則一個氣缸處于壓縮上止點位置。同樣，當一個氣缸的進氣門推桿輕微移動時，六個氣缸(四個氣缸)位于壓縮上止點位置；2。確定可調(diào)閥的技術(shù)公式總結(jié)為：全調(diào)全排，不順利進。也可以概括為：第一缸，中間，前排，后排，306，殘缸，依次。也就是說，6缸前的氣缸調(diào)節(jié)進氣門，6缸后的氣缸調(diào)節(jié)進氣門。當6缸位于壓縮上止點時(6-2-4-1-5-3)，推理方法相同，6缸也是全調(diào)不正。也就是說，前一缸調(diào)節(jié)進氣門，后一缸調(diào)節(jié)進氣門；這種方法也適用于四缸和多缸發(fā)動機。以動力順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機為例，公式仍然是全調(diào)不進。也就是說，4缸前的氣缸調(diào)節(jié)進氣門，4缸后的氣缸調(diào)節(jié)進氣門。4缸的進氣門和排氣門異常。