車門

1門的組成：一般來說，門由門體、門附件和內罩三部分組成。1.門體包括內門板、外門板、門窗框、門加強梁和門加強板。2.車門附件包括車門鉸鏈、車門開啟限制器、車門鎖定機構、內外把手、車門玻璃、玻璃升降器和密封條。3.內蓋板包括固定板、芯板、內表層和內扶手。車門有四種：整體式、分體式、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）乘用車車門、速騰（查成交價|參配|優惠政策）乘用車車門。一、整體門是我們在工作中遇到最多的整體門。這種門拆裝方便，只需拆下門裝飾板即可工作。但是門的內部結構比較復雜，相關的零件很多。修理車門鈑金時，空間狹小，不利于工具的進入，操作非常不方便。二、對門是紅旗乘用車車門中最具代表性的。這種車門的面板與內骨架是分離的，維修時需要將車門內飾板和內骨架拆開。這種門非常有利于鈑金維修，有足夠的可用空間，但是維修更換其他部件比較麻煩。另外，每次拆下上框后，要反復調整安裝位置，保證其相鄰部件的位置正確，否則會影響門開關的輕松性和密封性。三、高爾夫乘用車的車門高爾夫乘用車的車門吸收了以上兩種車門的優點。所有附件都安裝在整體式升降機上。升降器和門鎖安裝在高強度鋁合金板上，然后用螺栓固定在車門上，既提高了車門的整體強度，又提高了車門的密封性能。但拆裝麻煩，不利于小鈑金的工作。四個。速騰乘用車門/p速騰乘用車門是在高爾夫乘用車門的基礎上新改進的。在不拆下車門裝飾襯板的情況下，可以拆下車門板進行鈑金維修和車門零件更換。拆裝簡單方便，大大降低了勞動強度，提高了工作效率，在更換相關零件時更凸顯其優勢。3門及門的特點(1)合理確定門洞的位置、大小、形狀及門的數量，方便乘客上下車。(2)在開啟和關閉過程中，門不得干擾門的其他部分。(3)車門開關時，玻璃升降應輕便舒適，然后操作車門各部分。(4)車門的造型應該包括外表面的造型、內飾的造型、蓋板的隔斷以及車門縫隙的設計，就像整車的造型一樣。4門的分類根據門的開啟方式可以分為8種類型。1.直開門是應用最廣泛、最實用的開門方式。圍繞門的前端旋轉并打開。符合人們的實際生活習慣，存取空間大。乘客進出車輛方便自由，但不夠個性化。解析：進入車內，1)打開車門，2)右腳伸進車內，半個身體伸進車門，同時以右腳為支撐點，3)彎腰，身體大部分伸入車內。右手握方向盤什么的(要有力)，4坐下，5左腳抬進車內，6左手關門。上車時做這六個動作，下車時反過來做。上車時，門把手位于車腰線附近，與人手自然垂直位置高度差不多，開門容易。把手壓點靈敏，方便開門。下車開門的時候仔細看。設計師很好地利用了人類手臂的自然運動。肘部向外，前臂放在內門扶手上。在扶手板上，門的拉銷在手掌和手指能碰到的位置。拉起拉銷，推肘，門就開了，用的好。

2.鷗翼鷗翼門可以說是門設計的里程碑。它的出現首次打破了同款直門的刻板印象，在底盤左右兩側設置了兩條粗大的平行橫梁。因此，不可能安裝傳統的門。無奈之下，總設計師魯道夫威廉馬德(Rudolf Wilhelmard)想出了向上開門的主意，這種門被稱為鷗翼門。后人對鷗翼門進行了許多改進，形成了許多不同的風格，主要分為直鷗翼門和斜鷗翼門。1.直鷗翼直鷗翼門以門頂為軸向兩側垂直延伸。在成本低廉、制造工藝簡單的基礎上，完美適應車輛側面復雜的線條，既美觀又彰顯個性。但鉸鏈的強度和可靠性較差，容易損壞。由于向上開門的鉸鏈無法承受車門過大的重量，這種結構多用于碳纖維等輕質材料制成的超跑車門。其次，這種門結構的安全性較差，存在嚴重的安全隱患。一旦車翻了，門就打不開了。此外，鷗翼門結構對車頂強度的破壞也很大。分析：橫向空間較大，但縱向可供乘客進出的空間非常有限。這樣的設計，高個子乘客在進出車輛時不得不低頭，即使是標準身材的乘客也難免會與跑車的下半身遭遇。2.改進了直鷗翼門的斜鷗翼/蝴蝶翼開門方式。繞過車門a柱，打開車門。斜門形似蝴蝶翅膀，故又稱蝴蝶翅膀。高性能跑車使用的蝴蝶翅膀，不僅凸顯了跑車的攻擊性，某種意義上也體現了飛行速度感。雖然強度差，但是看起來很漂亮，完美保留了老款直鷗翼門的所有優點，同時在空間上有所突破。分析：傾斜門為乘客進出創造了更多的垂直空間，解決了直鷗翼因為乘客身高而不得不彎下身子才能進出的缺點。鷗翼門進出車的方式和直門一樣，只是門口的開口面積更大，上下車的活動面積更大，方便人們進出。上下車的門道和直門一樣，符合人機的好設計總能流傳下來。但是，傾斜的門達到了人臉的高度，造成了乘客進出時視線的障礙。就人的感官習慣而言，有一定的壓抑感。三個。剪刀，又稱鍘草機，是蘭博基尼在1974年通過改進鷗翼門創造的一種新開門方法。剪刀門以門的前端為中心，垂直向上旋轉，這與傾斜的鷗翼門截然不同，這是蘭博基尼最自豪的一點。由于車門上下垂直，既有鷗翼一樣的美感，又節省了車輛周圍的空間，避免了車門向外打開可能帶來的顛簸。以便乘客可以在狹窄的停車位自由進出。但是實力差，空間窄。分析：由于車門沒有外展動作，乘客進出的空間狹窄有限。這是幾種相對不方便的開門方式之一。和直鷗翼門一樣，有相遇的缺點。第四，自殺是最沒有攻擊性的開門方式。因為早期行業不景氣，被稱為自殺。如果車門沒有關好，在路上開快車，反向氣流會突然打開車門，里面的乘客很容易被甩出車外。而且有這樣的案例。自殺開門模式正好與直開門模式相反，以門的后端為軸旋轉打開。向前打開，更多的訪問空間。直前開和自殺可以省去B柱II，提供了很大的空間。門是優雅的，但這種開門方式給習慣開門直的人一種全新的感覺。

很新穎。旋轉門以a柱為軸，實現外展、旋轉、前推等一系列獨特的開門動作。小外展節省兩邊空間。90度電梯門還解決了剪刀門和直鷗翼門出入空間窄的缺點。外觀漂亮，但是成本高。分析：門往前推的時候，最大的出入空間和自殺，直接開門是一樣的。5.滑動門不需要鉸鏈。它們通過在導軌上滾動來打開和關閉。它的門很寬，但是打開的時候不占多大空間。因為賽道的原因，要求車身平整、高，所以有很大的局限性。分析：獲取最大訪問空間。七個。推拉門比直門上下車略方便，但不適合大規模使用。人機方面沒有變化，成本還是高。八個。全隱藏式比前后分體式更方便。但上下車開門時，影響開門的不確定因素很多，人機工程學也沒有突破。