為什么買哈弗H7的不多，哈弗H7優(yōu)缺點點評

為豐富產(chǎn)品線而推出的車型。

H6夸大的銷量是有目共睹的。平均每月銷售40，000+臺的信心給了哈佛更多的資金和更大的胃口去做一些新的事情。在H7推出之前，自主品牌中型SUV的選擇并不太多，同時又符合國家支持生育二胎的政策。所以哈弗意識到是時候盡快補(bǔ)充一款足夠大空空間的SUV了，于是哈弗H7誕生了。

哈弗的紅藍(lán)兩車戰(zhàn)略取得了巨大成功，長城也希望利用這一勢頭推出更先進(jìn)的車型來提升品牌形象。但是，在此之前，哈弗H8的銷量也讓長城付出了不愉快的努力?；叵肫饋恚_實有時候過多的吹噓阻礙了發(fā)展。因此，將H7定位在H6和H8之間成為了一個很好的突破口。H7有實力扛起這面大旗嗎？

常年上萬的銷量，讓哈弗有了強(qiáng)大的產(chǎn)品號召力。如果豐田車主換車會考慮 雷克薩斯 ，那么大量H6車主換車會不會打大電話咨詢H7？所以為了保持自己的產(chǎn)品特色，我們在H7的設(shè)計上還是能找到很多H6的影子，你也可以把H7理解為H6的終極實用版。這種看似懶惰的比例放大方法實用而穩(wěn)健。

H7搭載的是2.0T+7速雙離合動力系統(tǒng)，這已經(jīng)不是什么新鮮事了，包括后來推出的WEY，也采用了動力總成。聽到雙離合你可能會有點失落。畢竟頓挫和雙離合永遠(yuǎn)是一對衍生兄弟，但是H7上的這個7速雙離合，卻能在訓(xùn)練中給我很多驚喜。按照以往的慣例，想要雙離合變速箱變得平順，最簡單的辦法就是犧牲換擋速度來換取乘坐舒適性。不過H7配備的雙離合變速箱還是比較有競爭力的，換擋舒適性和換擋速度之間有很好的平衡，甚至給人一種AT變速箱的錯覺。

2.0T發(fā)動機(jī)的動力特性有點奇怪，扭矩足夠大，但是好像用錯了地方。對于一輛2.1噸的車來說，低速扭矩很重要，但是這臺發(fā)動機(jī)在低速時并不能表現(xiàn)出385牛米扭矩的自信。于是你下意識的踩下油門，看著轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，你會突然感覺到一陣猛烈的加速。扭矩太大，會發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向。說實話，這種訓(xùn)練不好用。

室內(nèi)設(shè)計有點過時了。如果這套內(nèi)飾出現(xiàn)在10年左右，我可能會覺得很有設(shè)計感，十年后會顯得很老氣。閉上眼睛看大輪廓，可能會覺得自己坐在一輛老款 寶馬5系 里。H7的內(nèi)飾做工還是很不錯的，至少在自主品牌中是扎實的。只是太陽暴曬后，車內(nèi)氣味有點大，讓我敏感的鼻子不斷抗議。

總結(jié):為什么買哈弗H7的人不多？根本原因是產(chǎn)品力與同級別競爭對手相差無幾。以同期的 傳祺GS8 為例，GS8在外觀上比H7更精致，H7在外觀上并沒有太大優(yōu)勢。其次，在駕駛體驗上，H7的低扭矩表現(xiàn)差強(qiáng)人意，慵懶的車身控制讓人感覺累贅。

最后，給個哈弗H7優(yōu)缺點的點評。優(yōu)點是平順的雙離合升降擋，扎實的懸掛調(diào)校，大空空間，隔音極佳。缺點是轉(zhuǎn)向匹配不完善，剎車踏板設(shè)計不合理，車內(nèi)氣味難聞。

@2019