VISION EQXX概念車的最新成就 專訪奔馳首席技術官
易車原創 當VISION EQXX概念車在實際道路上,經過單次充電后,完成了1000公里的挑戰,相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認識一下這個新朋友,先是它的名字,“X”則代表挑戰極致,而“XX”則意味著竭力創新、突破極限。因此,VISION EQXX代表著突破電動出行的邊界。
VISION EQXX概念車配備的專用電池包擁有近100千瓦時的能量,并非大尺寸電池。從德國總部辛德芬根出發,穿越細雨霏霏的阿爾卑斯山脈,最終抵達地中海沿岸,僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。
行駛途中,VISION EQXX概念車不僅歷經各種交通路況,同時也面臨了各種復雜氣候的挑戰。
在結束1008公里的公路旅行時,VISION EQXX概念車的剩余電量約15%,約等于140公里的續航里程,平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。
正如豪華轎車市場的標桿車型——S級轎車一樣,奔馳希望在純電汽車領域樹立新的標桿,而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時,我們聯系采訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官,負責研發和采購的薛夫銘(Markus ?Schafer)先生,聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。
易車:認為目前奔馳在電動時代的轉型中,具體哪些技術領域或具體技術是行業領先的?
薛夫銘:在整個電驅系統方面,我們主要有三個核心指標:續航里程、快速充電能力、能效。續航里程方面,以全新EQS為例,它是同級別中續航里程最長的車型。在充電方面,一系列陸續推出的技術將進一步減少充電時間,使得充電變得更高效。而在能效方面,例如全新EQS已實現百公里低于15千瓦時的能效表現。
在使用綠色能源的基礎之上,未來的量產車型將實現更低能耗以及更高的能效表現。為了實現這一點,我們正在研發并將推出新的電池技術,包括在電池化學成分、高硅陽極、固態電池等領域。此外,梅賽德斯-奔馳自主研發的電機技術,提升了電機效率,從而實現95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發了獨特的軸向磁通電機技術,并通過逆變器及軟件系統進一步降低能耗。
易車:未來奔馳是否將沿用傳統燃油車上的創新技術運用邏輯,例如將最尖端的新技術最先運用于S級上,之后陸續運用至E級車、C級車上?比如EQXX展現的最先進的電動技術是否會優先運用于S級以下的較小車型上?如何考量車型級別與最新技術落地的關系?
薛夫銘:首先,新技術優先運用在S級轎車上,然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經終結。如今的創新和技術發展速度如此之快,我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術加以應用。
無論是哪個級別的車型,我們只要研發出最先進的技術,就將對我們的產品進行不斷的升級。兩年后,另一項創新技術即將面世——專為緊湊及中型汽車設計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構平臺(MMA)。在MMA架構平臺之上,我們將配備一系列最先進的技術和創新,例如MB.OS操作系統、先進智能駕駛輔助系統,以及在VISION EQXX概念車上運用的先進電池和電驅技術。與此同時,S級也絕不會原地踏步,而是會不斷發展和演進。
易車:在VISION EQXX概念車的公路實測當中,都具體運用了哪些最新的技術成果,例如提到的電池管理系統、溫度管理策略和測試氣候?
薛夫銘:軟件方面,VISION EQXX概念車搭載了創新的一體式屏幕設計,從左側的A柱延展到右側A柱,橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現了全新的觀感效果和使用體驗。此外,VISION EQXX概念車引入游戲引擎,無論是算力還是顯卡都達到領先水平,并在人機交互過程中引入很多游戲體驗般功能,帶給駕乘人員獨特的智能化體驗。這樣的新一代技術將在2024年推出的量產車型上實現。
易車:在沒有配備主動液冷技術情況下,VISION EQXX概念車如何更好的控制電池熱管理系統?
薛夫銘:對于電動車來說,散熱一般將產生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發過程中,熱管理系統則是一個研發重點。而VISION EQXX概念車的主要研發目標就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產生的能耗。汲取來自F1團隊的靈感,VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統。
在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實測中,起步階段的環境溫度低至3攝氏度,在穿越阿爾卑斯山區時又出現了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統和軟件,以及先進的被動冷卻系統,在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。
VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨管理,并在電池包封裝過程中,對電芯和電芯之間的間隔進行了優化設計;加之被動冷卻系統,在全程行駛過程中熱管理系統都保持著良好的狀態。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經驗和技術將逐步運用在量產車型中,從而減少電動車對主動冷卻系統的需求,進一步減少電動車由于制冷或者加熱而產生的能耗,從而把更多的能耗留給駛向更遠的旅程。