大眾寶來發展歷史

寶來的發展歷史

寶來是高爾夫四代的三廂版本，1998年開始在海外上市。一汽大眾生產的是經過改進之后的2001款。寶來是捷達的后繼產品，車廠曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被注冊而未能如愿。在美國，寶來仍稱捷達，車廠亦曾稱其“跑樂”。

一汽大眾較晚又推出了新寶來，后稱“寶來經典”。該車款沒有大的更改，但外型更為圓滑。

一汽大眾的發展歷史

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，于1991年成立，1996年全面建成投產，1997年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認證委員會質量體系認證中心iso9001質量體系認證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環境管理體系認證證書。項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。

一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車，。

捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽-大眾公司結合中國國情對該車型進行了持續不斷的改進，使之更適合中國的運行環境和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優良的整車動力性、經濟性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可，并在2002年、2003年連續二年獲得國內單一品牌銷售冠軍。

從1998年開始，一汽-大眾先后向市場推出了國產a級車中率先裝有abs（剎車防抱死制動）系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車，并依靠自己的開發能力對車身作了改型。2000年1月，公司向市場推出了捷達兩閥電噴轎車。隨著兩閥電噴車的投產，公司產品排放標準全部達到歐洲Ⅱ號水平。

寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設計風格，整車動力性、經濟性、安全性和舒適性在國內同檔車中獨領 *** 。寶來系列轎車被譽為國內第一輛駕駛者之車。

1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產品納入公司生產。公司又研制開發出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標志著我國汽車制造技術已達到國際先進水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米，使后座更寬敞。奧迪a6裝備了智能式自動空調系統、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊，更可選裝電子車速控制裝置、手動、自動一體變速箱等多種國產轎車首次應用的當代世界最先進技術。奧迪a6(04年型)新增風格各異的運動選裝和行政型兩個版本，充分滿足不同用戶的個性要求。同時許多原有裝備升級，許多裝備甚至高于同級德國產奧迪a6，使中國產奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術典范。

2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現在全世界累計產量已突破2200萬輛。歷經四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的abs，自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。

2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺（世界領先），全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。

2008年，一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。

經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。

一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”

大眾的發展史

大眾發展簡史： 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。

1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

1991年通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。

大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常，益于環保。

自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之后，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。

2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍，途銳的從設計到開發到投產到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年，主要在發布在歐洲市場和北美市場。

2002年德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車---輝騰。

2003年生產甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現代款甲殼蟲。

新款車采用全新技術，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。

大眾汽車在中國的發展史,包括一汽大眾和上海大眾的歷史,就從

上海大眾成立于1985年3月，是中國最早的轎車合資企業之一。

中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。合營合同期限為45年，即至2030年。

上海大眾的誕生，結束了中國汽車工業“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動發展，創下了我國轎車工業發展的新模式。

經過合資各方多次追加投資，注冊資本已從1985年的1.6億元達到目前的106億元人民幣。 上海大眾的成功大大推進了中國轎車工業的發展。

在擴大自身生產規模的同時，公司還開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作，這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下扎實的基礎。目前為上海大眾配套的400多家零部件企業，已經廣泛地被其他汽車生產企業選作供應商，有的還被列入國際采購的行列。

在一個跨國界、跨文化、跨時代、跨技術的大背景下，上海大眾中外雙方精誠合作，開拓前進，被稱為“中德兩國成功合作的典范”。公司曾連續八年榮獲中國十佳合資企業稱號，八度蟬聯全國最大500家外商投資企業榜首，并連續九年被評為全國質量效益型企業。

在發展歷程中，上海大眾創造了中國轎車工業的多項第一。 截至2007年9月，上海大眾已累計產銷量達到380萬輛，是國內保有量最大的轎車企業。

大眾汽車的發展歷史

希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”。

他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。

希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。

私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計劃年產150萬輛，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。

產量超過美國最大的福特汽車公司。二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。

當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。

截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。

1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所創下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。

同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。1976年，首輛Golf GTI下線。

該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。 2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。

2003年，第五代高爾夫開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用全新“基于發動機扭矩”的車尾標識體系。

大眾汽車發動機創新技術的一大核心競爭力是卓越的“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發動機能夠在不增加發動機排量的前提下產生更大的扭矩，并在較為寬泛的發動機轉速范圍內，實現并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應中國的特殊交通狀況。

大眾汽車高能效的發動機技術與其他節能環保技術為大眾汽車集團在中國開展高能效戰略提供了堅實的基礎。

一汽大眾的發展歷史

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，于1991年成立，1996年全面建成投產，1997年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認證委員會質量體系認證中心iso9001質量體系認證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環境管理體系認證證書。

項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。 一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車，。

捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽-大眾公司結合中國國情對該車型進行了持續不斷的改進，使之更適合中國的運行環境和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優良的整車動力性、經濟性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可，并在2002年、2003年連續二年獲得國內單一品牌銷售冠軍。

從1998年開始，一汽-大眾先后向市場推出了國產a級車中率先裝有abs（剎車防抱死制動）系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車，并依靠自己的開發能力對車身作了改型。2000年1月，公司向市場推出了捷達兩閥電噴轎車。

隨著兩閥電噴車的投產，公司產品排放標準全部達到歐洲Ⅱ號水平。 寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設計風格，整車動力性、經濟性、安全性和舒適性在國內同檔車中獨領 *** 。

寶來系列轎車被譽為國內第一輛駕駛者之車。 1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產品納入公司生產。

公司又研制開發出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級轎車順利下線。

奧迪a6轎車的順利下線標志著我國汽車制造技術已達到國際先進水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米，使后座更寬敞。

奧迪a6裝備了智能式自動空調系統、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊，更可選裝電子車速控制裝置、手動、自動一體變速箱等多種國產轎車首次應用的當代世界最先進技術。奧迪a6(04年型)新增風格各異的運動選裝和行政型兩個版本，充分滿足不同用戶的個性要求。

同時許多原有裝備升級，許多裝備甚至高于同級德國產奧迪a6，使中國產奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術典范。 2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。

7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。

高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現在全世界累計產量已突破2200萬輛。歷經四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出完美的后部空間。

高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的abs，自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。 2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。

他們采用了PQ35和PQ46平臺（世界領先），全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。

2008年，一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。

經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。

一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。

德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”。

大眾的發展歷史

1937-1945

大眾—Tiguan概念車（2007）

希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”。他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設計工作。私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計劃年產150萬輛，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。產量超過美國最大的福特汽車公司。 二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。 1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。 1945-1949 二戰結束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍 *** 接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。 1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。 1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線 1960-1980

大眾汽車-甲殼蟲

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所創下的傳奇記錄。 1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。 1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。 1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。 1980-1990 1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機器人首次應用于汽車制造中。 1990-2000 1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。 2000-2003

大眾汽車—第五代高爾夫

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。 2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。 2003年，第五代高爾夫開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。

闡述汽車的發展歷史,（以某一品牌為例）謝謝啦

大眾波羅（Volkswagen 波羅）是德國大眾汽車公司出產的小型車，有兩廂版、三廂版、轎跑版和休旅版。

2005年型號的廠商內部編號為9N和9N2。最早的大眾波羅源自于1978年生產的奧迪50的簡裝版本。

波羅的名稱來自于極地渦旋（大眾汽車有以各類自然風為車型取名的傳統），同時也借鑒馬球運動。第一代波羅（Typ 86, 1975年–1981年）初代的波羅其實是由奧迪50換牌出來的，至1979年全球銷量已達50萬部[1]，其名氣比奧迪50還要高。

[編輯]第二代波羅（Typ 86C, 1981年–1994年）第二代波羅第二代波羅尾窗較直（近乎垂直），引擎方面有多種選擇，有1.1升天然吸氣到1.3升機械增壓的汽油引擎，其主要競爭對手包括：Austin Metro、Vauxhall Nova和福特Festiva。[編輯]第三代波羅（Typ 6N, 1994年–2002年）第三代波羅第二代后期換上的方形車頭燈一直沿用至第三代，惟車身線條相對較圓。

[編輯]第四代波羅（Typ 9N, 2002年–2009年）第四代波羅（前期）第四代波羅（后期）第四代前期頭燈用了4圓設計，后期則改成水滴形狀。[編輯]第五代波羅（Typ 6R, 2009年–）2013年推出的波羅 GTI，搭載了雙增壓器引擎和7前速雙離合器波箱，馬力達至180匹，靜止到時速100公里只需6.9秒。

[2]。