來(lái)自豐田的豪華格調(diào) 試駕廣汽豐田威颯雙擎四驅(qū)版

易車原創(chuàng) 印象中豐田和雷克薩斯雖然同屬一脈，風(fēng)格卻是兩個(gè)極端，如果說(shuō)雷克薩斯的車型是藝術(shù)的豪華，那么豐田就是樸實(shí)無(wú)華，除了讓人信賴的品質(zhì)，在設(shè)計(jì)上你真的很難找到亮點(diǎn)。但自從威颯推出，它卻被人譽(yù)為“最美豐田車”，憑借高顏值設(shè)計(jì)和豪華配置成為家族里的輕奢頂流，以至于很多人調(diào)侃說(shuō)這是“最不像豐田的豐田車”。

那么除了設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，這款車開起來(lái)是否給人不一樣的感覺(jué)呢，畢竟出自與亞洲龍、雷克薩斯ES、NX相同的TNGA-K平臺(tái)，各方面表現(xiàn)理應(yīng)會(huì)更出色。所以我們從試駕中尋找答案，看看是否有驚喜。

動(dòng)態(tài)部分

雙擎動(dòng)力更強(qiáng)也更省油

雖然威颯對(duì)很多人來(lái)說(shuō)還比較陌生，但實(shí)際上它已經(jīng)有三代車型的更迭，它是第四代凌放Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA的國(guó)產(chǎn)版車型。

這次試駕的是一臺(tái)頂配版的廣汽豐田威颯(至尊版)，搭載了豐田第四代THS II雙擎動(dòng)力和E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)，2.5L混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，電動(dòng)機(jī)總功率為128kw，總扭矩323N·m。相信大家對(duì)這套動(dòng)力已經(jīng)很熟悉了，和威蘭達(dá)等車型一樣，只不過(guò)設(shè)定略有差異。

雙擎車型低速時(shí)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛加速，最明顯的感覺(jué)就是起步更快；而高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面直接驅(qū)動(dòng)車輪，另外一方面給電機(jī)供電，在油電的共同作用下，提速體驗(yàn)依然比普通燃油版要好很多，可以讓超車變得很輕松。唯一的小缺點(diǎn)是隨著油門的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一刻，還是能感受到一絲振動(dòng)。

而且駕駛者還可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣在ECO 、NORMAL、SPORT三種模式間選擇，ECO模式下動(dòng)力輸出更柔和，比較適合佛系的車主；而我個(gè)人比較喜歡在SPORT模式下駕駛，因?yàn)楦咏妱?dòng)車的扭矩爆發(fā)感，動(dòng)力響應(yīng)更靈敏提速也更快。

E-CVT變速箱和普通CVT在感覺(jué)上是沒(méi)有差別的，不會(huì)讓人感受到任何的換擋頓挫，很適合在走走停停的城市中行駛，舒適性完全不同擔(dān)心。

這時(shí)候也能體現(xiàn)出雙擎省油的優(yōu)勢(shì)，威颯使用92#汽油，WLTC油耗為5.25L/100km，相比2.0L CVT四驅(qū)燃油版的百公里油耗（6.97L/100km）至少低了一個(gè)點(diǎn)。而我們?cè)谀Ф純?nèi)環(huán)市區(qū)道路開出的實(shí)際油耗是5.6L/100km，與工信部油耗相差不大，僅相當(dāng)于一臺(tái)緊湊級(jí)轎車的油耗，但威颯是一臺(tái)中型SUV，足見(jiàn)豐田這套雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大。

底盤緊致 駕乘舒適

雖然威颯來(lái)自豐田TNGA-K 平臺(tái)，外觀年輕動(dòng)感，但它依然是一款定位城市的中型SUV，確保駕乘舒適是它的首要任務(wù)。威颯采用前麥弗遜+后E型多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，底盤的調(diào)校也是以舒適為主，在過(guò)一些大的減速帶、以及大坑的時(shí)候，減振器能夠有效的吸收絕大部分的振動(dòng)，讓車內(nèi)乘坐更加的舒適。

所以它的側(cè)向支撐力肯定沒(méi)有轎車好，在加減速以及轉(zhuǎn)彎過(guò)程中都能感覺(jué)到車身的慣性位移。不過(guò)TNGA依然賦予了它低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以這款車的彎道姿態(tài)依然比很多同級(jí)產(chǎn)品表現(xiàn)要好。再加上較為精準(zhǔn)的指向，還是有一些駕駛樂(lè)趣。

方向盤轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有為了特別照顧女性用戶而把力度設(shè)定的較為輕盈，轉(zhuǎn)向力度適中，比一般的轎車穩(wěn)重，還是有點(diǎn)大車的感覺(jué)，如果是山道上開久了可能難免會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)累。

而在制動(dòng)上踏板阻尼卻很小，甚至有點(diǎn)新能源車的電子味，腳感不是很清晰。不過(guò)長(zhǎng)行程踏板踩起來(lái)還是很線性也很容易控制的，剎車力度隨著腳的力度逐漸加大，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于靈敏的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

值得一提的是威颯的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，可智能實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，即100%前驅(qū)或偏后驅(qū)行駛，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控。但在城市道路中這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)基本發(fā)揮不出來(lái)，所以也沒(méi)有體驗(yàn)到。

在NVH方面威颯也下了不少功夫，例如雙層玻璃的應(yīng)用，極大地削弱了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、外部胎噪、風(fēng)噪等傳入車內(nèi)，整車的NVH靜謐性堪比一些豪華轎車。比如在車外你能聽(tīng)到很明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，而進(jìn)入車內(nèi)這些聲音基本消失了。

靜態(tài)部分

外觀年輕動(dòng)感

雖然是凌放的姊妹車，但威颯在設(shè)計(jì)上感覺(jué)更偏年輕運(yùn)動(dòng)感，尤其前臉頗有豐田SUPRA和雷克薩斯LFA前臉結(jié)合的感覺(jué)，氣質(zhì)出眾。雙 L型鷹眼前大燈均采用LED光源，眼神非常犀利，而藍(lán)色的車標(biāo)logo也表明了其混合動(dòng)力的身份。

車身側(cè)面看起來(lái)則很像雷克薩斯NX，擁有經(jīng)典的小溜背、流線造型、圓潤(rùn)的腰線上揚(yáng)至尾燈處，動(dòng)感十足；隆起的輪眉在彰顯優(yōu)雅的同時(shí)也不缺乏力量感的體現(xiàn)。

輪胎采用東洋TOYO TIRES品牌，規(guī)格225/55 R19，大尺寸的輪胎配合雙色輪圈，顯得時(shí)尚而動(dòng)感。

尾部設(shè)計(jì)較為飽滿，且有層次感，車尾上方的擾流板、貫穿式的狹長(zhǎng)尾燈組都緊跟當(dāng)下潮流趨勢(shì)，而外露式的雙邊單出排氣管也彰顯著其運(yùn)動(dòng)性能。

尺寸方面，威颯車身長(zhǎng)寬高分別為4780mm×1855mm×1660mm，軸距2690mm。雖然車長(zhǎng)達(dá)到了同級(jí)主流尺寸，但軸距不占優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾豪華 質(zhì)感出眾

威颯的內(nèi)飾和外觀一樣有了很大的提升，一改過(guò)去豐田黑色大塑料的印象，車內(nèi)大量使用了拼色皮革進(jìn)行包覆，而且工藝和質(zhì)感也處理得很好，對(duì)于豪華感的營(yíng)造非常到位。

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