日產駿逸與三菱君閣哪個好

這倆都不咋地

人們通常會把那些長得既不像轎車，又不像SUV或MPV的車子稱作跨界車。通常，跨界車由于設計相對獨特，因此先天就決定其較難符合主流審美，若想在銷量上取得成功，就比較取決于品牌口碑和產品實力

駿逸這款車有的人感覺似曾相識，沒錯，你可以簡單理解為它是日產旗下一款兩廂車驪威的加長7座版。但是，駿逸卻沒有和驪威那樣獲得較為理想的銷量。說實話，驪威從外觀上看雖然也有點跨界的意思，但在當年還是一款空間表現較為出色的7座MPV，而且日產的質量可靠性也是不錯的，日常用車成本相當低廉。不過，在駿逸推出的2006-2008年那會兒，這種十多萬價位的入門級7座車還不太流行，人們買十多萬的車還是更傾向于三廂轎車，而買7座車，要么就是20萬以上的奧德賽或GL8，要么就是兩三萬的微面，這就讓駿逸在當年成為有錢人看不上，夠錢的不會去買，沒錢的又買不起的車。

東南三菱君閣

君閣這款車完美地詮釋了“四不像”的定義，長得既不像兩廂車和三廂車，又不像SUV或MPV。沒錯，這款車原本是三菱針對第三世界國家開發的廂式車，為滿足那些地方拉人運貨的需求，所以和面包車一樣方方正正，同時考慮到欠發達地區路況不好，君閣的離地間隙也和SUV一樣比較高。

但在君閣引入國內，也就是2008年左右的時候，人們買合資品牌7座車主要為了商務接待用途，而低端拉貨拉人用途的7座車則由五菱之光等一眾微面霸占，君閣這種十多萬價位的7座MPV的市場尚未成熟。是的，君閣的困境和日產駿逸是差不多了。

此外，君閣依舊使用帶大梁的非承載式車身結構，而且是前置后驅布局，雖然在欠發達地區是個優勢，但在那個時代瘋狂搞基建的中國，這種古老的底盤結構明顯發揮不了優勢，反而成為舒適性、操控性和燃油經濟性的累贅，根本不適合在鋪裝路面上行駛。