騰勢500停售，那些同樣造型獨特的車型，如今市場表現如何？

騰勢“下架”了品牌首款車型騰勢。騰勢車型從最初發布的300車型到400車型，再到最終的騰勢500（下以“騰勢500”代指車型），歷經數次改款，最大的變化在于續航里程提升及一些造型細節調整。

騰勢500的退市是為了讓位騰勢X，在騰勢X并入奔馳銷售體系后，標志著騰勢品牌將開啟全新的發展路徑。回頭來看，為何騰勢500不受市場重視？是因為售價偏高還是品牌知名度低？或許這都是重要的影響因素。

但在買車君看來，騰勢500獨特的造型也是使其走向沒落道路的關鍵。實際上，在國內 汽車 市場中，也有不少與騰勢500般標榜個性、獨特的車型，我們不妨來看看都有哪些車型？它們現今又發展得如何？

騰勢500

騰勢500最后的銷量數據停留在2019年6月，6月銷量為101輛，而5月銷量則為1859輛。如此看來，彼時的騰勢500很可能在經歷退市前的清庫存動作，接手方以網約車平臺和共享 汽車 平臺為主。

作為騰勢品牌的開山力作，騰勢500并未為騰勢品牌帶來太多榮譽及銷量，反倒是品牌合資方比亞迪和戴姆勒的持續“注血”。據最新的數據顯示，騰勢在2020年初再次受到比亞迪和戴姆勒的增資，金額由原來的50.6億元增至57.6億元，增幅達13.83%。

騰勢作為最早國內最早一批進入新能源領域的企業，但至今仍未能進入新能源車企的主流陣營，究其原因與合資雙方的經營脫不了關系。但愿籍著奔馳光輝的騰勢X未來能有不錯的前程。

歐拉iQ

論造型獨特，且同樣是的純電動車型，怎能少得了歐拉iQ？iQ是歐拉旗下的緊湊型轎車，誕生于ME平臺，是歐拉品牌目前在售的兩款車型中的一款。

歐拉iQ在市場的存在感并不強，究其原因還是造型過于個性所致。其有著一副三廂轎車的形態，但SUV般高的離地間隙卻令其變得異常魁梧。

歐拉iQ的存在感有多不強？長城 汽車 在公布集團今年3月的車型銷量時，歐拉iQ被與歐拉R1并稱為“全品牌小計”，而這個3月的“小計”數量為1147輛，歐拉R1今年3月銷量為1138輛。換言之，歐拉iQ今年3月銷量約為9輛。

或許，河北保定的朋友會對買車君這段話有所質疑——我們這出門就能見著歐拉iQ，咋就存在感低呢？確實，在長城 汽車 總部河北保定，確實滿大街都是歐拉iQ，但它們幾乎都歸屬于“歐了出行”平臺，這是長城 汽車 集團旗下的出行平臺，頗有些“自產自銷”的味道。

DS5

如果說騰勢500是首個開啟兩廂造型中型轎車的車型（實為三廂車），相信來自浪漫之都的DS5肯定不會答應。DS5是國內首款采用兩廂設計的中型轎車，也是目前在售的唯一一款。

看吧，這樣的“限定款”足夠獨特、浪漫吧？正因為這樣的獨特血統，加之相對高昂的售價，致使DS5出道即低谷，銷量從未令人滿意過。不過，即使銷量低迷，甚至墊底，DS5目前仍然在售，只不過僅有的兩款車型皆為國五排放版本。

DS未來會否帶來更新的DS5車型？機會不大，因為DS目前深圳僅有的工廠將全力生產DS9車型，并計劃將該車輸出至全球，因而產能及生產線都都不會顧及DS5。

觀致3 GT

觀致在2013年末推出了三廂版和兩廂版的觀致3車型，隨后加推增高CROSS版的都市SUV，高潮部分則來自2016年末推出的GT版車型。此“GT”絕無高性能、姿態優雅之意，觀致3 GT為三廂跨界車。

這樣的設計在同級別中極為罕見，雖不能說前無古人，但絕對后繼有人。在觀致3 GT之后，東風雪鐵龍也計劃推出一款名為雪鐵龍C3L的車型，后者同為三廂跨界車型。

這樣的車型定位，注定受眾群體非常狹小，買車君也僅多年前在觀致4S店門前見過一面，路上的能見度堪比柯尼塞格，更別提銷量表現了。觀致3 GT目前仍然在售，想要獵奇的朋友不妨到觀致4S店打聽一番。

新寶駿RC-6

三廂車跨界車并非全無市場，新寶駿RC-6則以銷量證明了其實力。新寶駿RC-6在去年9月正式上市，至去年底已銷售15411輛，月均銷量達5137輛。

新寶駿RC-6定位于三廂中型轎車，采用掀背式設計。得益于較高的離地間隙，使其看起來頗有些CROSS的味道。

RC-6是新寶駿品牌成立后的首款轎車，此后還將推出定位更低的RC-5車型。當然，RC-5也將沿用這種高離地間隙的設計，或許，在新寶駿看來，這才能顯示出車型的獨特性。

不過，受多方面因素的影響，新寶駿RC-6今年前三個月的銷量表現并不太理想，甚至不敵去年單月的月均銷量。作為新寶駿品牌在轎車領域的重要支撐，但愿其能有更好的銷量成績。