為什么認(rèn)為兩田技術(shù)強于日產(chǎn)，而日產(chǎn)卻有GTR？

在汽車行業(yè)，日系車一直與德系車平起平坐，沒有三六九之分。但走到車系內(nèi)部就不一定了。就日系車而言，主要有豐田本田日產(chǎn)。除了這三個主要品牌，還有有點次要的馬自達(dá)和斯巴魯。我里面討論各種技術(shù)，豐田和本田必須永遠(yuǎn)排在日產(chǎn)之上。不僅僅很多人認(rèn)為豐田和本田的技術(shù)比日產(chǎn)高，銷量也比日產(chǎn)高很多。日產(chǎn)相比之下看起來非常平凡。技術(shù)平凡，銷量平凡，暢銷車型屈指可數(shù)。但是，日產(chǎn)有GTR，請不要忘記對于聚集了日產(chǎn)技術(shù)大成的無數(shù)男性來說的Dreamcar。但是，即使有GTR那么強悍、有歷史的超級跑車的背書，日產(chǎn)也不能成為第一。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田豐田也有性能強大的跑車，有的被淹沒在歷史的洪流中，有的像豐田的supra和本田的Nsx這樣的大浪持續(xù)著。我是豐田，但是流著寶馬的血。豐田的最新假脫機程序并不準(zhǔn)確地說是完全的“自主知識產(chǎn)權(quán)”。雖然也知道很多車迷，但這一代超市使用的是寶馬新Z4的平臺。兩輛車可以說保留了各自房屋設(shè)計的特色，但其他機械的差異并不大。但是豐田和寶馬都有自己的調(diào)諧，這也是駕駛兩輛車的不同性格。動力上，假脫機程序都配備了寶馬的B58發(fā)動機，3.0T直列6缸，最大馬力現(xiàn)在和寶馬一樣訓(xùn)練到380匹。Supra比GTR便宜很多，從動力上可以看出豐田的Supra其實不是和日產(chǎn)的GTR一樣水平的競爭對手。雖然Supra沒有被豐田正式引入中國，但也有有錢的愛車一族花大錢買著玩的。據(jù)報道，在我國重慶，渝a品牌的Supra已經(jīng)上路，平行進(jìn)口約需要100萬美元。就算給出這個價格，豐田也不打算大賣，但除了情懷之外，不花100萬美元買寶馬的m和奔馳的AMG還有什么理由呢？300萬的本田跑車新貴NSX說起本田的NSX，我個人認(rèn)為定位要比日產(chǎn)GTR高一點。新一代本田的NSX樹立了謳歌的目標(biāo)。中國區(qū)的售價將在300萬左右。3.5V6雙渦輪增壓、3電機分別位于正后方、左前、右前三個不同位置。后方的電機主要負(fù)責(zé)在渦輪壓力尚未完全確立時對發(fā)動機施力。左前和右前電機不僅可以實現(xiàn)四驅(qū)，而且可以通過在轉(zhuǎn)彎過程中調(diào)節(jié)左右扭矩分配來幫助轉(zhuǎn)向，幫助汽車以更快的速度轉(zhuǎn)彎。Nsx強大的混合動力系統(tǒng)Nsx的最大功率為580匹，可能比實際上許多參數(shù)相似的車的動力感覺更好。三臺電機共有294牛米的扭矩，該臺車中低速且有類似電動汽車的瞬時扭矩響應(yīng)。很多人懷疑為什么NSX能賣300萬的天價，比保時捷的911渦輪和奧迪R8還貴得多。就絕對速度而言，NSX不及其對手，但這種混合動力系統(tǒng)的科技含量真的不及保時捷的918。這可能就是它的底部。因為兩田相信“銷量為王”，看到這里大家都明白，豐田本田并不是沒有跑車，也不是做不出性能優(yōu)良的叉子跑車。只是，他們的重點還不在這里。在市場經(jīng)濟面前，一切都是銷售量的計算。一個品牌的市場認(rèn)知度，最終必須由我們老百姓用錢袋子投票。豐田推出的LFA其實賣得不太好，但至今美國已經(jīng)有了全新的車。他們的車在性能和面部上也毫不遜色于GTR。