世界上有那么多的汽車零部件供應商，那么以大眾為例，整車廠（汽車公司）本身在做什么？

什么是汽車整車廠？

汽車整車廠，也就是消費者眼中的廠商或品牌，其主要職能有：

產品的開發設計；

供應鏈的資源整合；

整車的集成組裝；

銷售渠道的分發管理。

其中1和3是與汽車的生產制造有關的，顯然，整車廠并不具體負責汽車零部件的加工制造，只負責框架搭建和整車組裝調試。汽車作為一種精工商品少說有上萬零件，整車廠不可能有所有零部件的生產設備和務工人員，成本太高。所以，全球采購才是商業社會精工制造業普遍采用的生產模式，包括手機、汽車，乃至空客、衛星（摻雜政治因素的技術封鎖除外）。

整車廠和供應商是怎樣合作的？

零部件供應商是為整車廠提供零部件的各種獨資公司，在整車廠的零部件招標項目中獲得訂單，然后生產并供應。兩者通過合同契約實現相互協調工作，屬于單純的商業合作關系，并非親密的伙伴關系或下屬份公司。說句不好聽的，除非你是德國采埃孚、西門子、日本電裝這樣的行業巨頭，否則，零部件出現批次的質量問題，整車廠分分鐘根據合約踹了你，沒什么情面好講，最典型的例子就是當年的高田氣囊事件。

但上面提到的都是歐美以及國內大部分整車廠與供應商之間的合作模式，日系車整車廠與供應商之間關系略有不同。豐田、本田以及馬自達采用的屬于偏封閉的供應鏈方式。各大整車廠會各自選擇自己的供應商，每個整車廠都有一套完整且相對穩定的供應體系。而對供應商來說，只要能夠進入供應網絡就意味著能夠長期穩定供貨，與此同時，整車廠也會介入到產品的工藝改造企業的發展，乃至相互持股。通俗的講，就是一條船上的人，沾親帶故，關系曖昧。

舉個例子，日本電裝在國內投資了很多家企業，其職能就是圍繞日系廠商生產各種零部件，并根據主機廠的要求進行零部件的升級與改造。話句話說，日本電裝在國內的業務是建立在日系車銷量的基礎上的，日系車在國內混不下去，日本電裝在國內也同樣混不下去，而歐美的供應商像大眾汽車，則完全不存在這樣的問題，不會在一棵樹上吊死。