帕薩特車頭翹起來

這應該是涉及到了汽車發動機的運作原理，因為汽車發動機的構造，這使得汽車發動機在運作過程中所產生的力的傾向（氣缸式運作的內燃機），當氣缸在缸體做上下直線運動時，會產生慣性，由于曲軸的介入，因此在氣缸運作到最低點時，這也意味著連桿繞曲軸運動到了最低點，但是由于此時連桿和氣缸所產生的力在一定程度上轉移到了曲軸上，之所以會這樣，是因為曲軸的支撐點在發動機的缸體上，且當連桿繞曲軸運動到缸體水平下側時便會產生不同方向的力，結合這些不同方向的力的合力，則會發現力并不與缸體水平面保持垂直，而是一定程度上會有一定的偏差。這也就間接導致上下兩個力的不平衡（大多數內燃機的構造），而當氣缸運動到最高點時由于是曲軸的慣性帶動的，因此向上的力基本與缸體的水平面垂直。同時補充一點，因為氣缸向下運動時是對應著吸氣沖程和做功沖程，且前者是由飛輪（發動機啟動的慣性輪）帶動的因此力的方向性并不明確，而氣缸向上運動時所對應的是壓縮沖程和排氣沖程，即便有一定的阻力但是相對于向下運動，總體上來講缸體的水平面向上的力比向下的力要大。但僅僅有這些是遠遠不夠的，因為汽車翹頭時，是有一個支點去支撐發動機向上的趨勢的，且這個支點必須是一個可以支持物體做弧形運動的。可以從下面這幾個角度得到這個結論。

1.汽車在翹頭時整體是呈現傾斜狀態的。

2.汽車翹頭時整體未發生改變，任然作為一個整體進行運動。

從這兩個點出發則可判斷出支點分為兩個，一個在汽車本身上，一個在支撐汽車運作的物體上。

通過這兩個方面則可判斷出第一個支點在輪胎上，準確說時驅動的整體部分。另一個支點則在地面上，因為汽車運動時輪胎需要有摩擦力支撐。

因此汽車翹頭的原因分為三個：

1.發動機的運作原理。

2.半軸與輪胎的支點。

3.地面對輪胎的摩擦支持力。

這也就可以解釋為什么前驅車翹頭并不明顯后驅車翹頭十分明顯的特點。（之同意車型不同的驅動方式）