中國當代代工企業的出路在何方？

日前， 隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產乘用車達成協議，一個對于中國汽車業略感新鮮的名詞也出現了。代工生產，這個在海外一直相當流行的汽車合作方式將走進中國人的視野。或許，這將成為促進中國汽車更進一步的重要一環，也將促使中國汽車迎來發展高潮的新篇章。

何謂代工

　 代工，即代為生產。也就是由初始設備制造商 (original equipment manufacturer)，即OEM來生產，而再貼上其他公司的品牌來銷售。所以也稱為貼牌生產。而運用到汽車上，即是汽車廠家委托其他廠家開發和制造汽車，產品銷售時則仍然打自己的品牌。

　 代工現象其實在中國比較普遍，可以說除了汽車等個別產業之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產。代工可以理解是國際大分工環境下，生產與銷售分開的大潮流。但是相對而言代工方雖然免去了對銷售的諸多環節的注意力分散，可以專注訂單下的生產，但是不能分享到品牌的價值。

中國汽車企業得到了什么

　 當你知道自己的一種產品在地球另一邊有瘋狂的市場需求，而你的生產能力又不足以滿足這些消費者的時候，你會怎么辦？是建立一條新的生產線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價合適的廠家代工？對于克萊斯勒來說，最后一種方法是最合算的。

　 國外汽車廠商開始將汽車代工業務的橄欖枝拋向中國企業，因為中國企業能提供他們所需的“軟成本”——低價勞動力。戴-克平均每小時支付給中國員工的工資和福利為1.95美元，而如果在美國和德國，將分別達36.50美元和49.50美元，人力成本的節省為這款車在中國乃至全世界都注入了價格優勢這個最具殺傷力的因素。

　 而對于中國的企業來說，代工生產既可以消化過剩的產能，又可以增加國內制造商的生產經驗，更有與跨國汽車巨頭深度接觸的機會，以此檢驗自身技術，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數得。

　 而也有專家表示，專門的代工工廠，其賴以立足、生存的資本就是精湛的工藝，因此奇瑞與克萊斯勒的合作最大的收獲應該是質量控制能力的提升。而且目前以民族品牌為代表的自主車型質量仍不很穩定。通過為國際品牌代工，這些民族企業可以有效利用自己的產能，更可以加強制造技術和管理經驗。

中國將是代工新中心嗎？

　 看好中國汽車企業代工生產的業內人士非常多，并且存在這樣的論調，就是中國成為國際汽車巨頭的代工工廠中心地區將是必然的趨勢。

　 從世界范圍看，在日韓企業大舉進攻歐美市場，世界汽車消費又趨向飽和的情況下，高福利早已成為歐美本土企業的負擔。但那些在歐美市場陷入困頓的汽車企業在亞洲還有一線生機，而中國市場無疑是他們最容易抓到的利潤空間。于是，以美國汽車企業為代表的老牌車商開始在中國尋求新的機會。另外，歐洲的老牌汽車菲亞特也在迅速向中國汽車企業代工生產靠攏。

　 對于克萊斯勒這樣的老牌企業來說，要想在短時間內迅速提升銷售業績擺脫困境，只能指望亞洲市場。此外，即將投產的代工車型屬于小型車范疇，中國民族企業在小型車生產上已經輕車熟路，技術上也不至于差得太遠，所以代工難度相對不大。

自主品牌投入代工有無出路

　 雖然代工能夠給中國的企業帶來莫大的好處,但惰性一旦生成，是否意味著中國的自主品牌自身將更加缺乏發展的空間。

　 有人認為，中國汽車雖然從模仿、借用外腦過程中學到了不少造車經驗，但這樣的學習畢竟還隔著一層窗戶紙。如果代工企業沒有堅定的自主造車意識和打造民主品牌的決心，很有可能最終成為別人生產鏈上的一環。畢竟很多企業涉及汽車行業還是沖著利潤而來的，與其在市場的低端爭奪越來越稀薄的產品利潤，還不如為世界大腕代工。

　 可以預見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產，一些自主品牌必然會紛紛效仿，當代工訂單像雪花一樣飛到中國市場時，本土造車企業可能會引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學習的機會迅速成長，最終走出一條完全自主的道路