什么是汽車(chē)裝配的流水線(xiàn)作業(yè)，有什么特點(diǎn)

流水線(xiàn)生產(chǎn)，又叫流水生產(chǎn)流水作業(yè)，指勞動(dòng)對(duì)象按一定的工藝路線(xiàn)和統(tǒng)一的生產(chǎn)速度，連續(xù)不斷地通過(guò)各個(gè)工作地，按順序地進(jìn)行加工并生產(chǎn)出產(chǎn)品的一種生產(chǎn)組織形式。它是對(duì)象專(zhuān)業(yè)化組織形式的進(jìn)一步發(fā)展，是勞動(dòng)分工較細(xì)、生產(chǎn)效率較高的一種生產(chǎn)組織形式。亨利.福特(Henry Ford)于1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生產(chǎn)系統(tǒng)。

典型的流水線(xiàn)生產(chǎn)具有如下特點(diǎn)：流水線(xiàn)上固定生產(chǎn)一種或少數(shù)幾種產(chǎn)品(零件)，其生產(chǎn)過(guò)程是連續(xù)的；流水線(xiàn)上各個(gè)工作地是按照產(chǎn)品工藝過(guò)程的順序排列的。每個(gè)工作地只固定完成一道或少數(shù)幾道工序，專(zhuān)業(yè)化程度較高；流水線(xiàn)按照統(tǒng)一的節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)(所謂節(jié)拍，就是流水線(xiàn)上前后生產(chǎn)兩件相同產(chǎn)品之間的時(shí)間間隔)；流水線(xiàn)上個(gè)工作地的生產(chǎn)能力是平衡的、成比例的、各道工序的單件加工時(shí)間等于節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)；流水線(xiàn)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的傳送裝置，產(chǎn)品按單向運(yùn)輸路線(xiàn)移動(dòng)。

組織流水線(xiàn)生產(chǎn)需要具備以下條件：產(chǎn)品品種穩(wěn)定，是社會(huì)上長(zhǎng)期需要的產(chǎn)品；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)先進(jìn)，設(shè)計(jì)定型，產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的，并具有良好的結(jié)構(gòu)工藝性；原材料、協(xié)作件是標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)格化的，并能按時(shí)供應(yīng)；機(jī)器設(shè)備能經(jīng)常處于完好狀態(tài)，實(shí)行計(jì)劃預(yù)修制度；各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作能穩(wěn)定地達(dá)到工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品檢驗(yàn)?zāi)茈S生產(chǎn)在流水線(xiàn)上進(jìn)行。

流水線(xiàn)生產(chǎn)的主要優(yōu)點(diǎn)是能使產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程較好地符合連續(xù)性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生產(chǎn)率高，能及時(shí)地提供市場(chǎng)大量需求的產(chǎn)品。由于是專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，流水線(xiàn)上采用專(zhuān)用的設(shè)備和工藝裝備以及機(jī)械化的運(yùn)輸裝置，因而可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期，減少在制品占用量和運(yùn)輸工作量。加速資金周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本；還可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)管理工作，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作和生產(chǎn)服務(wù)工作。流水線(xiàn)生產(chǎn)的主要缺點(diǎn)是不夠靈活，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)量和品種變化的要求，以及技術(shù)革新和技術(shù)進(jìn)步的要求。對(duì)流水線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整和改組需要較大的投資和花費(fèi)較多的時(shí)間。工人在流水線(xiàn)上工作比較單調(diào)、緊張、容易疲勞，不利于提高生產(chǎn)技術(shù)水平。

將現(xiàn)代柔性生產(chǎn)技術(shù)和信息化管理手段應(yīng)用與流水性生產(chǎn)，可以在很大程度上克服流水線(xiàn)生產(chǎn)存在的上述缺點(diǎn)，做到在一條流水線(xiàn)上同時(shí)生產(chǎn)多個(gè)品種的產(chǎn)品，這就是混流生產(chǎn)線(xiàn)。利用混流生產(chǎn)線(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)，即按照用戶(hù)訂單，在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上連續(xù)生產(chǎn)不同用戶(hù)訂購(gòu)的不同品種(包括規(guī)格、花色、款式等的不同)的產(chǎn)品，既達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，又滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需要。

福特汽車(chē)是第一個(gè)引入流水線(xiàn)模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)，這種嶄新的“規(guī)模化”生產(chǎn)方式為福特汽車(chē)帶了巨大成功。1912年，是福特汽車(chē)?yán)脗鹘y(tǒng)生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型汽車(chē)的最后一年，公司共生產(chǎn)了7.86多萬(wàn)輛汽車(chē)；1913年，引入流水線(xiàn)生產(chǎn)模式以后，福特生產(chǎn)的汽車(chē)達(dá)到18萬(wàn)輛；1914年，隨著這一系統(tǒng)進(jìn)一步完善，共計(jì)有26萬(wàn)多輛T型汽車(chē)駛出福特的流水線(xiàn)生產(chǎn)車(chē)間。　

在流水線(xiàn)生產(chǎn)的應(yīng)用過(guò)程中，福特汽車(chē)的成本和價(jià)格都降低了——這成為“規(guī)模化生產(chǎn)”的最大特征。如表1所示，當(dāng)福特的T型車(chē)在1908年面市時(shí)，每輛售價(jià)是850美元；到1916年，當(dāng)福特制造了57萬(wàn)多輛汽車(chē)時(shí)，每輛價(jià)格降至360美元；而到1925年只賣(mài)到240美元一輛。當(dāng)時(shí)，一天就能造出9109輛汽車(chē)，平均每9秒鐘生產(chǎn)一輛。1927年是T型車(chē)輛銷(xiāo)售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不斷改進(jìn)，價(jià)格也在持續(xù)降低。流水線(xiàn)裝配汽車(chē)，產(chǎn)量急劇增多，價(jià)格不斷下降，銷(xiāo)售量也隨著增大。通過(guò)規(guī)模化，福特汽車(chē)的產(chǎn)量越大，成本越低，利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)，最終使得福特汽車(chē)公司在同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

福特的規(guī)模化生產(chǎn)取得成功以后，這一生產(chǎn)方式在企業(yè)和管理人員中迅速普及，并讓很多人深信“規(guī)模化生產(chǎn)是成功的關(guān)鍵”，這對(duì)美國(guó)的傳統(tǒng)制造業(yè)形成了沖擊，并進(jìn)而影響了整個(gè)20世紀(jì)的制造業(yè)。如此高的評(píng)價(jià)，并不為過(guò)，在20世紀(jì)，規(guī)模化生產(chǎn)的采用者都幾乎獲得了巨大的成功，特別是那些早期采用規(guī)模化生產(chǎn)的制造企業(yè)，很多都成了目前的工業(yè)巨頭，比如通用汽車(chē)、杜邦、美國(guó)鋼鐵公司、國(guó)際商用機(jī)器和德州儀器等等。

剖析福特的這種“規(guī)模化成產(chǎn)方式”，不難發(fā)現(xiàn)，其核心原則是利用通用的零件、專(zhuān)用的機(jī)器和流水線(xiàn)的生產(chǎn)模式，將勞動(dòng)者進(jìn)行高度分工，提升勞動(dòng)者對(duì)特定技能的掌握，來(lái)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，并向統(tǒng)一的市場(chǎng)投放。這些原則特別適用于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，況且汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期的消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化還不存在需求，因此“規(guī)模化生產(chǎn)”首先在汽車(chē)行業(yè)被提出來(lái)也就不奇怪了。總之，“規(guī)模化”的關(guān)鍵是先進(jìn)的技術(shù)和高水平的流水線(xiàn)設(shè)備，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。