桑塔納那年停產的

舊版桑塔納于2012年10月停產。

2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納（桑塔納87）停止生產，并發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納（桑塔納87）將成為經典的過去。

新版桑塔納將以全新的姿態從德國狼堡開往北京，開始新的征程。2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發布會。

2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納將在北京國家體育館舉行上市發布會。全新桑塔納采用新PQ25+平臺、新車推出了1.4L和1.6L發動機，以及5擋手動和6擋自動的8款不同配置的車型，售價區間為：8.49-12.38萬元。

擴展資料：

上汽大眾全新一代中高級轎車帕薩特投放市場。回想起35年前，中國第一輛合資轎車桑塔納下線的那一刻，今年57歲的上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間黨總支副書記徐志榮，依然難掩內心的激動。

“1982年底，我被挑選進入桑塔納CKD（全散件組裝）小組，開始跟著德方‘老師’學習組裝工藝。”徐志榮回憶說，他的工作是裝搖窗機、門鎖以及避震器、大燈和后燈，許多流程、工藝和標準都是之前沒有見過的。

“從那時起，德國大眾對裝配工藝、對質量的一絲不茍，開始慢慢融入上汽大眾的企業文化。”

1983年4月11日，中國首輛合資轎車桑塔納下線，但難題才剛剛開始。

沒有現代化裝配線，現代汽車工業的流程、標準、體系更是一片空白。

沒有零部件國產化基礎，首批100輛桑塔納轎車全車零件都從德國進口。

落后就要學習，通過向德方取經，中方的裝配工藝、流程、技術、質量提升很快，但是，零部件國產化卻步履艱難。合資兩年后，桑塔納的國產化率才達到2.7%，除了輪胎、收音機、天線和標牌“四大件”外，其余都得進口。

“直到1987年，上海開始舉全市之力，建立以整車為龍頭、以零部件企業利益為紐帶的共同體，國產化難題才逐漸突破。”時任上汽大眾總經理的王榮鈞回憶說，1996年桑塔納的國產化率終于達到90%以上。

伴隨著零部件產業的崛起，中國汽車產業駛上了跨越式發展的快車道，從2009年開始，連續9年成為世界第一汽車大國。

如今，上汽大眾已經成長為一家擁有兩大品牌、8座整車廠、年產銷超200萬輛的汽車企業。今年7月18日，上汽大眾第1900萬輛汽車下線，其中，桑塔納品牌就貢獻了近560萬輛。

上汽大眾還具備了內外造型、前期開發、車身開發、發動機、底盤和電子電氣集成開發，以及整車試制試驗的自主開發能力，并已融入大眾汽車集團全球開發體系。

參考資料來源：人民網-桑塔納見證中國汽車業跨越式發展