想請(qǐng)教各位七系老板們一些問題？

我直接找平臺(tái)談的合作，尤其是結(jié)算方式、扣點(diǎn)的點(diǎn)位是和個(gè)人不一樣的，舉個(gè)例子來說，我之前先加盟易到，跟他們都是對(duì)公賬戶結(jié)賬，同時(shí)派單系統(tǒng)與個(gè)人加盟不一樣，同易到自營(yíng)車派單系統(tǒng)，與易到自營(yíng)車的唯一區(qū)別就是我的車每個(gè)月不管拉多少金額，每個(gè)月月初積分都不會(huì)清零，只比自營(yíng)車低10000分。另外選擇平臺(tái)也有技巧，我會(huì)時(shí)時(shí)關(guān)注新的平臺(tái)的開發(fā)，比如說我和首汽約車的合作可以說是先于他對(duì)外開放平臺(tái)之前，所以我們之間的合作也為他現(xiàn)在開放個(gè)人平臺(tái)奠定了一定的基礎(chǔ)。所以，這次易到遇到結(jié)算困難的時(shí)候，我的影響不大。現(xiàn)在在北京我和首汽約車的合作的比較緊密。

來這里得到了我想要的信息，也很感謝寶7的車主們。其實(shí)投資都是慢慢摸索，只要找對(duì)門兒了，一切就會(huì)往正確的方向發(fā)展。

您說的很對(duì)，其實(shí)在實(shí)際運(yùn)用的過程中我也是這樣做的，要想掙到額外的利潤(rùn)或是高于之前的投資預(yù)期就是要將線上的業(yè)務(wù)拉到線下來，所以我對(duì)于司機(jī)的選擇的要求較高，給客戶提供的服務(wù)也是要求細(xì)節(jié)到位的，這樣才有可能將線上轉(zhuǎn)為線下成為我固定的客群。另外說一句，您說的沒錯(cuò)，我走的是大客戶，價(jià)格要比你說的要在低一些，金融直接走寶馬金融，政策上會(huì)比個(gè)人走金融政策上也會(huì)有所優(yōu)惠，司機(jī)成本我是效仿神馬專車的薪酬體系，從而有效控制綜合投入成本。

埃爾法加價(jià)太高，投入成本高，買入價(jià)格絕對(duì)可以買奔馳S了，車絕對(duì)是好車，我也很喜歡，另外這車在大陸配額少，像我這個(gè)購買數(shù)量要等好久。奔馳S是好，但后期維護(hù)成本高一點(diǎn)，從投入產(chǎn)出比角度要低一些，就比如我之前在奧迪A6L、奔馳E、寶5之間選擇，最終選定5一樣。

從產(chǎn)品角度，樓主的確存在差異化，但是只能靠別人平臺(tái)來生存！1，從客戶角度，如果花80塊選擇帕薩特或者邁騰去機(jī)場(chǎng)接送，還不如多加幾十塊選擇寶馬五系！2，從汽車保養(yǎng)成本，Bba中寶馬最低！3，從后排空間來講，五系后排完全可以勝任D級(jí)車的后排！-------從盈利角度：按照我的想法來算！1，按照北京市場(chǎng)行情價(jià)一輛520，大客戶補(bǔ)貼折扣，一臺(tái)價(jià)格可能接近33萬（猜測(cè)），貸款3年，首付13萬3萬多保險(xiǎn)上牌手續(xù)費(fèi)雜費(fèi)=18萬，月供成本7千多！前期一次性投入50輛，接近800萬！，每天一輛車貸款成本230一天！司機(jī)月薪7K，一天2302，例如接機(jī)費(fèi)用200一趟，一天3趟就可以保本加盈利！3，3年后二手保值率56=20萬，50*20=1000萬！4，為什么說靠平臺(tái)拉活不穩(wěn)定呢，因?yàn)槠脚_(tái)抽取部分的傭金，這部分的傭金是你額外的利潤(rùn)，關(guān)鍵如何把這筆額外的傭金轉(zhuǎn)化為自己的利潤(rùn)才是關(guān)鍵

看來咱們想到一起了，我現(xiàn)在就是這樣做的，由于我這邊車的數(shù)量上還暫時(shí)很難和首汽約車、神州專車等相比，但是通過資金的不斷周轉(zhuǎn)，當(dāng)量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變的時(shí)候，新平臺(tái)孕育而生，這樣從盈利角度會(huì)比之前大幅提升的。

考慮舒適感，豪華完勝領(lǐng)先，就座椅皮質(zhì)，后排可調(diào)節(jié)，豪華還有通風(fēng)（改款好像沒了），可以一半豪華一半領(lǐng)先。