2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況
2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況
2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況,與以往的投訴榜單不同的是,以產(chǎn)品質(zhì)量為主的投訴被銷售糾紛類問(wèn)題所超越。合資品牌和自主品牌投訴車型數(shù)量相同,2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況。
2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況1
日前,汽車門網(wǎng)發(fā)布了2022年1月國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴分析報(bào)告。剛剛過(guò)去的1月份,汽車門網(wǎng)的整體投訴指數(shù)達(dá)到了7317.8,環(huán)比大幅下降了17.5%。去年12月出現(xiàn)的多個(gè)集中投訴本月都?xì)w于平靜,成為投訴指數(shù)下降的根本原因。受電動(dòng)化和智能化風(fēng)潮影響,多款新能源車入圍榜單TOP20,車機(jī)系統(tǒng)成了主要“槽點(diǎn)”。而在芯片短缺影響下,無(wú)法交付問(wèn)題也成了很多車主投訴的對(duì)象。
投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn):
一、從投訴品牌來(lái)看,大眾超越歐拉登上榜首,投訴指數(shù)大幅下降的歐拉退居次席,投訴指數(shù)同樣大幅下降的吉利退居第四,長(zhǎng)安排名第三。品牌投訴指數(shù)TOP10中,自主品牌占據(jù)六席,四個(gè)合資品牌上榜。大眾、豐田、本田和歐拉、吉利、奇瑞、哈弗等熱銷品牌悉數(shù)上榜。值得一提的是,本月突遭集中投訴的沃爾沃排在了榜單的第六位,替代奧迪成為唯一一個(gè)豪華品牌。
二、從車企類別來(lái)看,自主車企的投訴占比達(dá)到了55%,比上月有所回落。合資品牌的投訴占比相應(yīng)上升。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等頭部車企位居前列。上汽大眾位居合資車企投訴榜首,沃爾沃亞太緊隨其后,廣汽豐田、上汽通用別克和北京現(xiàn)代位紛紛“擠進(jìn)”前五。
三、從車系來(lái)看,保有量和車企眾多的華系車投訴占比依然遠(yuǎn)多于其他車系。車機(jī)故障、配置與官宣不符、無(wú)法按時(shí)交車等很多問(wèn)題都遭到了大面積投訴。本月,德系車超過(guò)日系車排在第二位,變速箱頓挫異響和機(jī)電單元故障、顆粒捕捉器堵塞等問(wèn)題繼續(xù)困擾著德系車主。日系車排名第三,豐田的變速箱頓挫異響、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多等問(wèn)題依然遭到了很多車主的投訴;多個(gè)日系老車型的儀表臺(tái)開裂、車內(nèi)異響問(wèn)題也普遍存在。
四、從車型類別來(lái)看,保有量最大的SUV仍然是投訴占比最高的細(xì)分車型,而且由于沃爾沃XC60、幾何EX3功夫牛等車型遭到了集中投訴,本月的SUV投訴占比超過(guò)了一半。緊湊型車的投訴指數(shù)僅次于SUV車型,但由于本月緊湊型車集中投訴消失,投訴占比降到了17%。此外,由于極氪001遭到集中投訴,中型車的投訴占比有所上升。
五、從投訴車款來(lái)看,本月的投訴指數(shù)仍然集中在2021款、2020款和2019款等三年內(nèi)新車型,投訴占比超過(guò)了63%。其中,2021款車型的投訴問(wèn)題最多也最為集中,EX3功夫牛、極氪001、沃爾沃XC60、吉利星瑞等遭到集中投訴的車型是主要槽點(diǎn)。2020款車型和2019款車型的合計(jì)投訴占比達(dá)到了27%,但投訴問(wèn)題相對(duì)比較分散。
六、從投訴問(wèn)題來(lái)看,車身電氣依然是投訴最多的問(wèn)題,占比達(dá)到了31%。沃爾沃XC60、吉利星瑞和歐拉好貓是車身電氣類問(wèn)題最多的車型。其中,沃爾沃XC60因減配電動(dòng)后備箱遭到了集中投訴;吉利星瑞的車機(jī)系統(tǒng)再次被車主吐槽;歐拉好貓仍然收到了芯片問(wèn)題的干擾。服務(wù)類投訴排名第二,歐拉好貓、極氪001、幾何EX3功夫牛和零跑T03的服務(wù)類問(wèn)題最多。這其中,歐拉好貓因芯片問(wèn)題招致了很多服務(wù)類投訴;極氪001、幾何EX3功夫牛和零跑T03則因無(wú)法交付問(wèn)題引發(fā)了車主對(duì)服務(wù)的集體不滿。
2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況2
縱觀2022年1月的投訴榜單前十名可以發(fā)現(xiàn),合資品牌和自主品牌投訴車型數(shù)量相同,都有5款車入榜。與以往的投訴榜單不同的是,以產(chǎn)品質(zhì)量為主的投訴被銷售糾紛類問(wèn)題所超越。銷售糾紛類問(wèn)題涉及到的主要有實(shí)車配置與宣傳不符、提車難、系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題等,涵蓋的車型既有上汽大眾朗逸、沃爾沃XC60這樣的合資車型,也有歐拉好貓、極氪001這樣的自主品牌車型。
合資車?yán)锏摹搬斪討簟焙汀靶旅婵住?
合資品牌中,上汽大眾途觀L、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽豐田雷凌已經(jīng)是連續(xù)多月名列前茅的“釘子戶”了。
其中,途觀L還是老生常談的“顆粒捕捉器堵塞”問(wèn)題,盡管官方后來(lái)陸陸續(xù)續(xù)提供了多種解決方案,但始終效果不明顯,去年同期的一汽大眾探岳也是同樣的癥結(jié),車主們目前也仍在等待實(shí)質(zhì)解決措施的到來(lái)。
而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然一直是轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷量神話,但伴隨而來(lái)的也是它的投訴量常年居高不下,主要問(wèn)題體現(xiàn)在變速器無(wú)法加速、影音系統(tǒng)故障、電瓶故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等。其中,有不少問(wèn)題已經(jīng)是多年來(lái)的通病了。
至于廣汽豐田雷凌,和上月投訴暴漲相比,這款車1月的投訴量有明顯的回落,變速箱頓挫異響和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多問(wèn)題仍然是其倍受吐槽的兩個(gè)主要問(wèn)題。值得一提的`是,變速箱頓挫異響頻發(fā)的雷凌成了廣汽豐田問(wèn)題最多的車型。除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題外,廣汽豐田雷凌還被車主投訴存在剎車系統(tǒng)升級(jí)后混動(dòng)邏輯混亂的問(wèn)題。
“新面孔”的上汽大眾朗逸之所以在1月份投訴量位居榜首,主要是因?yàn)?021款的朗逸中控屏幕存在與廠家宣傳不符的問(wèn)題。據(jù)車主們所說(shuō),展廳車的中控屏是原廠的MOS中控屏,但卻沒有提前告知其銷售給車主的車輛中控屏與廣告宣傳不符。由于實(shí)車中控屏與原廠宣傳不符,因此不能支持廠家宣傳的無(wú)線carplay功能,無(wú)法享受原廠MOS中控屏的聲音聚焦功能,無(wú)法進(jìn)行大燈照明距離調(diào)節(jié),且目前的中控屏也無(wú)法和車輛的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián),無(wú)法享受原廠系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)所帶來(lái)的其他功能。
盡管上汽大眾朗逸的問(wèn)題被多家媒體報(bào)道過(guò),但上汽大眾仍未對(duì)2021款朗逸車機(jī)減配事件做出回應(yīng),這不由得讓人想到途觀L這款車,同樣是上汽大眾的產(chǎn)品,同樣是被大量消費(fèi)者投訴,但是時(shí)隔一年了依然沒有解決。
合資品牌里另一位“新面孔”——沃爾沃XC60被大量投訴同樣是因?yàn)闇p配問(wèn)題,據(jù)消費(fèi)者反映,2022款XC60智遠(yuǎn)豪華版在2021年6、7、8、9月份生產(chǎn)制造的車都有后備箱感應(yīng)功能,而在10月、11月偷偷減配了,12月后生產(chǎn)的車,又恢復(fù)了該功能。廠家并沒有發(fā)公告提前說(shuō)明,也沒有對(duì)“減配”的車輛提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策,才導(dǎo)致了大量車主投訴。
印象中,在汽車投訴榜單上很少見到沃爾沃車型,畢竟這個(gè)品牌一向以穩(wěn)定、安全著稱,除了零整比似乎也沒有什么可吐槽的點(diǎn)。但在最近,沃爾沃XC60卻突然登上了1月投訴榜單的第四位。
自主品牌銷售糾紛多發(fā)
1月上榜的自主品牌車系多為銷售服務(wù)問(wèn)題,歐拉好貓的“換芯”風(fēng)波在經(jīng)歷多月的發(fā)酵后總算在1月份給了車主比較滿意的解決方案,即10000元現(xiàn)金以及多種權(quán)益的補(bǔ)償政策,不過(guò),這需要撤訴才能領(lǐng)取。從投訴量反饋來(lái)看,相比此前大面積的投訴,1月的投訴數(shù)量?jī)H為68例,投訴集中度明顯下降。
領(lǐng)克01被大量投訴則是因?yàn)?021款領(lǐng)克01車身鋼材強(qiáng)度與宣傳不符,而除了車身鋼材強(qiáng)度的問(wèn)題外,還有車主指出,領(lǐng)克稱因?yàn)閲?guó)外規(guī)定需要具備中部氣囊等配置,但是國(guó)內(nèi)的車由于沒有法規(guī)規(guī)定就可以沒有,這與廠家宣傳的“用同一車身結(jié)構(gòu)覆蓋全球市場(chǎng)”的宣傳有明顯差距。
風(fēng)波不斷的極氪001這次的新賬為虛假宣傳優(yōu)惠政策,誘導(dǎo)消費(fèi)者提早下單,本以為早買早享受,誰(shuí)知道竟然是早買早吃虧?值得一提得是,吉利旗下幾何EX3功夫牛也陷入了消費(fèi)糾紛漩渦,又是提車難,又是被下定車主反映“非法集資”,又是宣傳電機(jī)與實(shí)際車輛電機(jī)不符。總而言之,這款上市不到3個(gè)月的車一地雞毛。
此外,吉利旗下的星瑞也被大量投訴,主要是因?yàn)檐嚈C(jī)問(wèn)題,這也是吉利星瑞的老毛病了。此外,就車機(jī)卡頓一事,星越、嘉際等吉利眾明星車型亦有同感,看來(lái)車機(jī)難用是吉利翻不過(guò)去的案底了。
雖說(shuō)人無(wú)完人,車無(wú)完車,但是涉及銷售糾紛類的問(wèn)題投訴真的不應(yīng)該啊!
2022年1月國(guó)內(nèi)汽車投訴情況3
據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2022年1月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息9,573宗(其中含10宗針對(duì)第三方平臺(tái)投訴),創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄,環(huán)比下降19%,同比上漲18.3%。
數(shù)據(jù)顯示,本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及687款車型,其中投訴達(dá)兩位數(shù)(含)以上的車型共128款。此外,本月車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)9,458條(含部分之前月份投訴的回復(fù))。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后,2022年1月投訴量前30的車系(車型)排名如下:
2022年開年首月,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者投訴意愿持續(xù)高漲,投訴量在歷史同期首次突破9,000宗。具體來(lái)看,榜單前十名變化較大,出現(xiàn)不少新面孔。沃爾沃XC60延續(xù)了上個(gè)月的投訴增長(zhǎng)勢(shì)頭,本月投訴量環(huán)比再次實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng),排名榜單首位。同期,沃爾沃XC60新能源車型投訴量也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),兩者典型投訴問(wèn)題相同,其中“疑似減配”投訴最為集中。據(jù)部分車主反饋,沃爾沃在未提前告知的前提下,“減配”了沃爾沃XC60的感應(yīng)后備廂功能。此外,正式交付不足四個(gè)月的極氪001本月投訴也出現(xiàn)異常波動(dòng),首次入榜便排名榜單前十名,投訴大多集中在服務(wù)問(wèn)題。
本月國(guó)內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn):
1月份,自主品牌投訴量和投訴占比有所回落,但占比仍略高于合資品牌。相比之下,合資品牌的投訴量雖同樣有所下降,但投訴占比較上月提高了5.1個(gè)百分點(diǎn)。
本月大部分國(guó)別品牌投訴量環(huán)比均有所下降,僅德系和歐系品牌投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯提升,其中歐系品牌漲幅最大,較上月上漲20.6%,投訴增量主要來(lái)自沃爾沃XC60車型。值得注意的是,美系品牌時(shí)隔1年投訴量再次跌破千宗,成為本月降幅最大的國(guó)別品牌,整體質(zhì)量口碑有所提升。
從車型屬性來(lái)看,SUV車型投訴延續(xù)了上個(gè)月的上漲勢(shì)頭,投訴量環(huán)比上漲59.6%,再次刷新了近一年來(lái)的月投訴量紀(jì)錄。此外,中大型車本月投訴量環(huán)比也出現(xiàn)了微增,而其余車型本月投訴量則出現(xiàn)不同程度下降。
1月份,2021款車型投訴量環(huán)比出現(xiàn)一定回落,但依舊遙遙領(lǐng)先于其他年款車型。本月2022款車型投訴量迎來(lái)爆發(fā),環(huán)比暴漲約2.1倍,已逐步接近第一梯隊(duì),投訴增量來(lái)自于部分德系和歐系品牌車型。
本月汽油車型的投訴依舊占據(jù)絕對(duì)主體,雖投訴量環(huán)比略有下降,但投訴占比出現(xiàn)大幅提高。本月純電動(dòng)車型投訴量較上月出現(xiàn)明顯回落,占比下降12.9個(gè)百分點(diǎn)。相比之下,汽油+48V輕混系統(tǒng)車型投訴量和占比逆勢(shì)攀升,環(huán)比上漲26.8%,投訴多來(lái)自于沃爾沃XC60車型。
車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題、綜合問(wèn)題以及其他問(wèn)題四大類。2022年1月,單純質(zhì)量問(wèn)題投訴量環(huán)比下降18.3%,投訴占比與上月基本持平。服務(wù)問(wèn)題投訴量同樣出現(xiàn)環(huán)比回落,但仍處于2000宗以上的高位,投訴占比依舊超過(guò)1/4。
在1月份車質(zhì)網(wǎng)受理的質(zhì)量投訴中,所有系統(tǒng)的投訴故障數(shù)環(huán)比均出現(xiàn)下降,其中發(fā)動(dòng)機(jī)降幅最小,較2021年12月份下降了3.4%,顯示出一定的“抗跌性”,投訴依舊來(lái)自于部分德系品牌SUV車型。
本月,服務(wù)問(wèn)題(包含綜合問(wèn)題)投訴占比出現(xiàn)一定變化,服務(wù)流程不完善的投訴問(wèn)題點(diǎn)環(huán)比出現(xiàn)暴漲,占比較上月提高了18.7個(gè)百分點(diǎn),投訴問(wèn)題集中在“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”。相比之下,銷售欺詐問(wèn)題本月投訴問(wèn)題點(diǎn)數(shù)量出現(xiàn)明顯下降,但依舊是占比最高的服務(wù)問(wèn)題。
1月份,其他問(wèn)題投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯增長(zhǎng),達(dá)到了近一年來(lái)的最高點(diǎn)。其中,“疑似減配”問(wèn)題環(huán)比上漲50.9%,投訴多集中在沃爾沃XC60和沃爾沃XC60新能源兩款車型。
從創(chuàng)立伊始,車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方,終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷,積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2022年1月份共有5,220宗投訴因廠家解決得當(dāng),投訴人自愿申請(qǐng)撤訴。數(shù)據(jù)顯示,1月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共52家,較上月減少14家,另有22家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上。總體來(lái)看,車企對(duì)于消費(fèi)者通過(guò)車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高,充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。