2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況

2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況

2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況，與以往的投訴榜單不同的是，以產(chǎn)品質(zhì)量為主的投訴被銷售糾紛類問題所超越。合資品牌和自主品牌投訴車型數(shù)量相同，2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況。

2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況1

日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2022年1月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴分析報(bào)告。剛剛過去的1月份，汽車門網(wǎng)的整體投訴指數(shù)達(dá)到了7317.8，環(huán)比大幅下降了17.5%。去年12月出現(xiàn)的多個(gè)集中投訴本月都?xì)w于平靜，成為投訴指數(shù)下降的根本原因。受電動(dòng)化和智能化風(fēng)潮影響，多款新能源車入圍榜單TOP20，車機(jī)系統(tǒng)成了主要“槽點(diǎn)”。而在芯片短缺影響下，無法交付問題也成了很多車主投訴的對象。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，大眾超越歐拉登上榜首，投訴指數(shù)大幅下降的歐拉退居次席，投訴指數(shù)同樣大幅下降的吉利退居第四，長安排名第三。品牌投訴指數(shù)TOP10中，自主品牌占據(jù)六席，四個(gè)合資品牌上榜。大眾、豐田、本田和歐拉、吉利、奇瑞、哈弗等熱銷品牌悉數(shù)上榜。值得一提的是，本月突遭集中投訴的沃爾沃排在了榜單的第六位，替代奧迪成為唯一一個(gè)豪華品牌。

二、從車企類別來看，自主車企的投訴占比達(dá)到了55%，比上月有所回落。合資品牌的投訴占比相應(yīng)上升。長城、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等頭部車企位居前列。上汽大眾位居合資車企投訴榜首，沃爾沃亞太緊隨其后，廣汽豐田、上汽通用別克和北京現(xiàn)代位紛紛“擠進(jìn)”前五。

三、從車系來看，保有量和車企眾多的華系車投訴占比依然遠(yuǎn)多于其他車系。車機(jī)故障、配置與官宣不符、無法按時(shí)交車等很多問題都遭到了大面積投訴。本月，德系車超過日系車排在第二位，變速箱頓挫異響和機(jī)電單元故障、顆粒捕捉器堵塞等問題繼續(xù)困擾著德系車主。日系車排名第三，豐田的變速箱頓挫異響、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多等問題依然遭到了很多車主的投訴；多個(gè)日系老車型的儀表臺開裂、車內(nèi)異響問題也普遍存在。

四、從車型類別來看，保有量最大的SUV仍然是投訴占比最高的細(xì)分車型，而且由于沃爾沃XC60、幾何EX3功夫牛等車型遭到了集中投訴，本月的SUV投訴占比超過了一半。緊湊型車的投訴指數(shù)僅次于SUV車型，但由于本月緊湊型車集中投訴消失，投訴占比降到了17%。此外，由于極氪001遭到集中投訴，中型車的投訴占比有所上升。

五、從投訴車款來看，本月的投訴指數(shù)仍然集中在2021款、2020款和2019款等三年內(nèi)新車型，投訴占比超過了63%。其中，2021款車型的投訴問題最多也最為集中，EX3功夫牛、極氪001、沃爾沃XC60、吉利星瑞等遭到集中投訴的車型是主要槽點(diǎn)。2020款車型和2019款車型的合計(jì)投訴占比達(dá)到了27%，但投訴問題相對比較分散。

六、從投訴問題來看，車身電氣依然是投訴最多的問題，占比達(dá)到了31%。沃爾沃XC60、吉利星瑞和歐拉好貓是車身電氣類問題最多的車型。其中，沃爾沃XC60因減配電動(dòng)后備箱遭到了集中投訴；吉利星瑞的車機(jī)系統(tǒng)再次被車主吐槽；歐拉好貓仍然收到了芯片問題的干擾。服務(wù)類投訴排名第二，歐拉好貓、極氪001、幾何EX3功夫牛和零跑T03的服務(wù)類問題最多。這其中，歐拉好貓因芯片問題招致了很多服務(wù)類投訴；極氪001、幾何EX3功夫牛和零跑T03則因無法交付問題引發(fā)了車主對服務(wù)的集體不滿。

2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況2

縱觀2022年1月的投訴榜單前十名可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌和自主品牌投訴車型數(shù)量相同，都有5款車入榜。與以往的投訴榜單不同的是，以產(chǎn)品質(zhì)量為主的投訴被銷售糾紛類問題所超越。銷售糾紛類問題涉及到的主要有實(shí)車配置與宣傳不符、提車難、系統(tǒng)升級問題等，涵蓋的車型既有上汽大眾朗逸、沃爾沃XC60這樣的合資車型，也有歐拉好貓、極氪001這樣的自主品牌車型。

合資車?yán)锏摹搬斪討簟焙汀靶旅婵住?

合資品牌中，上汽大眾途觀L、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽豐田雷凌已經(jīng)是連續(xù)多月名列前茅的“釘子戶”了。

其中，途觀L還是老生常談的“顆粒捕捉器堵塞”問題，盡管官方后來陸陸續(xù)續(xù)提供了多種解決方案，但始終效果不明顯，去年同期的一汽大眾探岳也是同樣的癥結(jié)，車主們目前也仍在等待實(shí)質(zhì)解決措施的到來。

而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然一直是轎車細(xì)分市場的銷量神話，但伴隨而來的也是它的投訴量常年居高不下，主要問題體現(xiàn)在變速器無法加速、影音系統(tǒng)故障、電瓶故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等。其中，有不少問題已經(jīng)是多年來的通病了。

至于廣汽豐田雷凌，和上月投訴暴漲相比，這款車1月的投訴量有明顯的回落，變速箱頓挫異響和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多問題仍然是其倍受吐槽的兩個(gè)主要問題。值得一提的`是，變速箱頓挫異響頻發(fā)的雷凌成了廣汽豐田問題最多的車型。除了產(chǎn)品質(zhì)量問題外，廣汽豐田雷凌還被車主投訴存在剎車系統(tǒng)升級后混動(dòng)邏輯混亂的問題。

“新面孔”的上汽大眾朗逸之所以在1月份投訴量位居榜首，主要是因?yàn)?021款的朗逸中控屏幕存在與廠家宣傳不符的問題。據(jù)車主們所說，展廳車的中控屏是原廠的MOS中控屏，但卻沒有提前告知其銷售給車主的車輛中控屏與廣告宣傳不符。由于實(shí)車中控屏與原廠宣傳不符，因此不能支持廠家宣傳的無線carplay功能，無法享受原廠MOS中控屏的聲音聚焦功能，無法進(jìn)行大燈照明距離調(diào)節(jié)，且目前的中控屏也無法和車輛的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，無法享受原廠系統(tǒng)持續(xù)升級所帶來的其他功能。

盡管上汽大眾朗逸的問題被多家媒體報(bào)道過，但上汽大眾仍未對2021款朗逸車機(jī)減配事件做出回應(yīng)，這不由得讓人想到途觀L這款車，同樣是上汽大眾的產(chǎn)品，同樣是被大量消費(fèi)者投訴，但是時(shí)隔一年了依然沒有解決。

合資品牌里另一位“新面孔”——沃爾沃XC60被大量投訴同樣是因?yàn)闇p配問題，據(jù)消費(fèi)者反映，2022款XC60智遠(yuǎn)豪華版在2021年6、7、8、9月份生產(chǎn)制造的車都有后備箱感應(yīng)功能，而在10月、11月偷偷減配了，12月后生產(chǎn)的車，又恢復(fù)了該功能。廠家并沒有發(fā)公告提前說明，也沒有對“減配”的車輛提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，才導(dǎo)致了大量車主投訴。

印象中，在汽車投訴榜單上很少見到沃爾沃車型，畢竟這個(gè)品牌一向以穩(wěn)定、安全著稱，除了零整比似乎也沒有什么可吐槽的點(diǎn)。但在最近，沃爾沃XC60卻突然登上了1月投訴榜單的第四位。

自主品牌銷售糾紛多發(fā)

1月上榜的自主品牌車系多為銷售服務(wù)問題，歐拉好貓的“換芯”風(fēng)波在經(jīng)歷多月的發(fā)酵后總算在1月份給了車主比較滿意的解決方案，即10000元現(xiàn)金以及多種權(quán)益的補(bǔ)償政策，不過，這需要撤訴才能領(lǐng)取。從投訴量反饋來看，相比此前大面積的投訴，1月的投訴數(shù)量僅為68例，投訴集中度明顯下降。

領(lǐng)克01被大量投訴則是因?yàn)?021款領(lǐng)克01車身鋼材強(qiáng)度與宣傳不符，而除了車身鋼材強(qiáng)度的問題外，還有車主指出，領(lǐng)克稱因?yàn)閲庖?guī)定需要具備中部氣囊等配置，但是國內(nèi)的車由于沒有法規(guī)規(guī)定就可以沒有，這與廠家宣傳的“用同一車身結(jié)構(gòu)覆蓋全球市場”的宣傳有明顯差距。

風(fēng)波不斷的極氪001這次的新賬為虛假宣傳優(yōu)惠政策，誘導(dǎo)消費(fèi)者提早下單，本以為早買早享受，誰知道竟然是早買早吃虧？值得一提得是，吉利旗下幾何EX3功夫牛也陷入了消費(fèi)糾紛漩渦，又是提車難，又是被下定車主反映“非法集資”，又是宣傳電機(jī)與實(shí)際車輛電機(jī)不符。總而言之，這款上市不到3個(gè)月的車一地雞毛。

此外，吉利旗下的星瑞也被大量投訴，主要是因?yàn)檐嚈C(jī)問題，這也是吉利星瑞的老毛病了。此外，就車機(jī)卡頓一事，星越、嘉際等吉利眾明星車型亦有同感，看來車機(jī)難用是吉利翻不過去的案底了。

雖說人無完人，車無完車，但是涉及銷售糾紛類的問題投訴真的不應(yīng)該啊！

2022年1月國內(nèi)汽車投訴情況3

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年1月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息9,573宗（其中含10宗針對第三方平臺投訴），創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄，環(huán)比下降19%，同比上漲18.3%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及687款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型共128款。此外，本月車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴的回復(fù)9,458條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2022年1月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

2022年開年首月，國內(nèi)汽車消費(fèi)者投訴意愿持續(xù)高漲，投訴量在歷史同期首次突破9,000宗。具體來看，榜單前十名變化較大，出現(xiàn)不少新面孔。沃爾沃XC60延續(xù)了上個(gè)月的投訴增長勢頭，本月投訴量環(huán)比再次實(shí)現(xiàn)翻倍增長，排名榜單首位。同期，沃爾沃XC60新能源車型投訴量也迎來爆發(fā)式增長，兩者典型投訴問題相同，其中“疑似減配”投訴最為集中。據(jù)部分車主反饋，沃爾沃在未提前告知的前提下，“減配”了沃爾沃XC60的感應(yīng)后備廂功能。此外，正式交付不足四個(gè)月的極氪001本月投訴也出現(xiàn)異常波動(dòng)，首次入榜便排名榜單前十名，投訴大多集中在服務(wù)問題。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

1月份，自主品牌投訴量和投訴占比有所回落，但占比仍略高于合資品牌。相比之下，合資品牌的投訴量雖同樣有所下降，但投訴占比較上月提高了5.1個(gè)百分點(diǎn)。

本月大部分國別品牌投訴量環(huán)比均有所下降，僅德系和歐系品牌投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯提升，其中歐系品牌漲幅最大，較上月上漲20.6%，投訴增量主要來自沃爾沃XC60車型。值得注意的是，美系品牌時(shí)隔1年投訴量再次跌破千宗，成為本月降幅最大的國別品牌，整體質(zhì)量口碑有所提升。

從車型屬性來看，SUV車型投訴延續(xù)了上個(gè)月的上漲勢頭，投訴量環(huán)比上漲59.6%，再次刷新了近一年來的月投訴量紀(jì)錄。此外，中大型車本月投訴量環(huán)比也出現(xiàn)了微增，而其余車型本月投訴量則出現(xiàn)不同程度下降。

1月份，2021款車型投訴量環(huán)比出現(xiàn)一定回落，但依舊遙遙領(lǐng)先于其他年款車型。本月2022款車型投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比暴漲約2.1倍，已逐步接近第一梯隊(duì)，投訴增量來自于部分德系和歐系品牌車型。

本月汽油車型的投訴依舊占據(jù)絕對主體，雖投訴量環(huán)比略有下降，但投訴占比出現(xiàn)大幅提高。本月純電動(dòng)車型投訴量較上月出現(xiàn)明顯回落，占比下降12.9個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，汽油+48V輕混系統(tǒng)車型投訴量和占比逆勢攀升，環(huán)比上漲26.8%，投訴多來自于沃爾沃XC60車型。

車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、綜合問題以及其他問題四大類。2022年1月，單純質(zhì)量問題投訴量環(huán)比下降18.3%，投訴占比與上月基本持平。服務(wù)問題投訴量同樣出現(xiàn)環(huán)比回落，但仍處于2000宗以上的高位，投訴占比依舊超過1/4。

在1月份車質(zhì)網(wǎng)受理的質(zhì)量投訴中，所有系統(tǒng)的投訴故障數(shù)環(huán)比均出現(xiàn)下降，其中發(fā)動(dòng)機(jī)降幅最小，較2021年12月份下降了3.4%，顯示出一定的“抗跌性”，投訴依舊來自于部分德系品牌SUV車型。

本月，服務(wù)問題（包含綜合問題）投訴占比出現(xiàn)一定變化，服務(wù)流程不完善的投訴問題點(diǎn)環(huán)比出現(xiàn)暴漲，占比較上月提高了18.7個(gè)百分點(diǎn)，投訴問題集中在“系統(tǒng)升級問題”。相比之下，銷售欺詐問題本月投訴問題點(diǎn)數(shù)量出現(xiàn)明顯下降，但依舊是占比最高的服務(wù)問題。

1月份，其他問題投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯增長，達(dá)到了近一年來的最高點(diǎn)。其中，“疑似減配”問題環(huán)比上漲50.9%，投訴多集中在沃爾沃XC60和沃爾沃XC60新能源兩款車型。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年1月份共有5,220宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，1月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共52家，較上月減少14家，另有22家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上。總體來看，車企對于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。