長城汽車在國內的知名度很高，那在國外發展的怎么樣？

同樣自主suv老大地位)→家轎市場(主要以長城C系為主，炫麗，酷熊等參與，先甜后苦，暫時慘淡收場)→推出中高端品牌WEY(提高品牌形象，目前主打車型wey5 7，市場表現不錯)

在硬件建設上，長城汽車做出了一般國有企業難以做到的事情，特別是實驗中心、試制中心、模具中心的建設和投入使用，在汽車行業中非常罕見。國內最大的模擬環境排放實驗室、整車和零部件疲勞實驗室、先進的發動機研發實驗室、以及在建的汽車碰撞實驗室

主要還是靠suv,哈佛h6是逆向研發仿的本田crv，crv的價格是十大幾萬二十多萬，哈佛則是十萬左右，用一半的錢買了一個高仿crv，就好像你用200塊錢買了雙莆田阿迪，雖然穿著不如真的六七百的舒服，但是外觀一樣，而且便宜一半多，所以h6的銷量很高，長城也是靠這款車救活了自己。

不知道大家還記不記得寶騰汽車，它在馬來西亞的影響力很大，后來被吉利收購了49%的股份。不說造車水平，單說影響力這一方面，確實可以媲美大眾。

吉利博越在今年上半年的出口量已達到驚人的3.24萬輛了，我想這個數字肯定會讓很多消費者震驚。但在國外消費者的眼中，吉利是一個極具性價比并且質量非常可靠的中國品牌。

該車企去年銷量同比攀升26%，達到107.4萬輛，超越日系三菱的全球產量（1,073,514輛）。其中海外市場中，長城已銷往俄羅斯、南非、保加利亞和澳大利亞，但受制于當地的政治環境局勢或者自身的經銷網絡尚不成熟等因素，該車企去年僅出口17,379輛，表現不佳。