30萬的轎車為什么還不如4到5萬的面包車耐用呢？

問題描述失實·現象值得分析

還認為幾萬元的面包車要比中高端 汽車 耐用嗎？

曾經有很多 汽車 愛好者對這種現象感覺不解，似乎沒有看到過面包車頻繁出入修理廠，似乎面包車滿載一車貨物每天都在“透支生命”的奔馳，結果是用車階段中比開普通代步車還要省心……這到底是怎么回事呢？

先講客觀事實吧，面包車的耐用性、可靠性與使用壽命其實都不如普通乘用車型，這是沒有爭議的；面包車品牌的“寡頭”現在是上汽通用五菱，這個美系合資品牌依靠炒作包裝獨霸市場，所謂的“人民的面包車”從來都是胡扯，這個人設還輪不到一個與美國通用 汽車 公司合資的品牌使用。五菱自2021年開始出現大批量召回，問題為發動機某閥體不合格，可能造成發動機燒機油甚至更極端的情況出現，問題車超百萬臺！隨后又大批量召回了存在零部件公差過大的問題車，也是數十萬臺。

這些車的品質顯而易見，使用技術最低端的發動機和變速器，在零部件的采購上大多使用二三等零部件的車輛，耐用性怎么可能好呢；所以其他品牌的面包車有些水平相當，有些稍微好一些但也是故障不斷。

常見問題：

這五個 汽車 常見的質量投訴在乘用車型中最難忍受，當一臺家用代步車出現一點減配，哪怕是某項不常用配置的功能都會無法接受，可是面包車壓根就沒有什么配置；車身或內飾件出現一點點異響，車主都會努力的去找出異響源，然而面包車幾乎無處不響，中置后驅面包車還要忍受座椅下面發動機的噪音，前置后驅的面包車則要面對傳動系的低頻噪音。

家用 汽車 對于動力總會有些要求，動力差也有可能去投訴，面包車卻是只要能開就沒有什么要求了；換擋頓挫在自動擋 汽車 中討論的最多，燃油車幾乎全數都有該問題，可是手動擋 汽車 的司機就不太討論頓挫，因為手動換擋的速度慢，出現頓挫是必然的現象，沒有自動擋的面包車嘍。

最后就是車身生銹的問題，其實15萬以內的家用 汽車 和15-30萬區間的少數合資 汽車 有不少品牌都存在生銹的問題，在各大平臺上都有反饋；但相比面包車的“全車生銹”也就不值一提了，面包車的底盤和車身的防銹工藝標準都很低，出現“爆漆”都是正常現象，不過面包車司機大都不在于車輛“好不好看”，而是在意“能不能開”。

講到這里應當明白了，其實面包車的問題有很多，只不過車主并不在意；除非是一些影響正常駕駛或駕駛體驗的故障才會去維修，比如發動機變速器的故障、傳動系或懸架系統的故障，或者是部分有空調的車輛出現壓縮機的故障等等。出現了這些問題之后，面包車也大多選擇收費較低的維修廠修車，能修絕不換件、能換便宜副廠件總不換原廠件。

需求不同，付出不同，包容度則會有差異。

面包車被視為工具車，沒有多少用戶會在乎“工具”的使用體驗，能用也就得了；但家用車的價值普遍超過面包車，功能是以提升出行體驗為主，這就會對車輛的品質有高要求，所以才會顯得面包車“耐用”。

總結：面包車的耐用性幾乎是所有乘用車型中最差的，在二手車市場里能看到不少車齡10-15年和超過15年的乘用車型，但卻很少能看到15年左右的面包車，這就足以說明問題了；之所以會有錯覺的原因已經解釋的很清楚，其次還有面包車選擇的維修廠和大多數乘用車選擇的4S與知名連鎖維修廠不同，沒有產生交際也是出現錯覺的原因之一。

面包車沒有什么值得吹捧，在皮卡車型的消費門檻不斷下探后，面包車會這種多用途卡車替代。

天和MCN發布，保留版權保護權利

不知道呢