渦扇10發動機的技術細節
渦扇10/10A是一種采用三級風扇,九級整流,一級高壓,一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪,即所謂的3+9+1+1結構結構的大推力高推重比低涵道比先進發動機。黎明在研制該發動機機時成功地采用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片,電子束焊整體風扇轉子,鈦合金精鑄中介機匣;擠壓油膜軸承,刷式密封,高能點火電嘴,氣芯式加力燃油泵,帶可變彎度的整流葉片,收斂擴散隨口,高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。
在太行的早期型上,其高壓渦輪葉片采用的是DZ125定向凝固合金,但定型批產估計會采用DD6單晶合金,渦輪盤早期型應用的是GH4169高溫合金,如今已經開始應用FGH95粉末冶金。高低壓渦輪采用對轉結構,這在第三代發動機上是極其罕見的,美國也只是在第四代發動機F119(F/A-22“猛禽”戰斗機所使用的發動機)上開始采用了對轉結構,這種設計能減少飛機作機動飛行時作用于發動機機匣上的載荷,使機匣可以作得輕些;還可以省去低壓渦輪導向器,使發動機零件數、長度、重量均減少。
太行的最大推力在138KN,推比8,渦前溫度1800K,這么高的渦前溫度在三代發動機中也是少見的。涵道比0.78,風扇是3級軸流式,可變彎度進口導葉,壓比3.4。壓氣機采用9級軸流式高壓壓氣機(壓比12,絕熱效率85),高壓壓氣機0~3級靜葉可調,5級后放氣,燃燒室是短環形帶氣動霧化噴嘴,高壓渦輪是1級軸流式,低壓渦輪是2級軸流式,加力燃燒室是V形加徑向混合型火焰穩定器,尾噴管是收斂-擴張可調噴管控制系統,這是我國首次在發動機上采用這種噴管,估計以后會換裝我國自己的全向推力矢量噴管(AVEN)。發動機控制系統早期型采用電子數模混合控制系統,后期將采用電子全權數字控制系統(FADEC),支承系統為高壓轉子為1-0-1,低壓轉子為1-1-1。從國際發動機的情況來看,航空發動機基本分成三大類,即小推力發動機,推力一般在3000公斤以下;中推力發動機,推力一般在6000-9000公斤;大推力發動機,推力一般在11000公斤-15000公斤,渦扇10無疑是大推力級發動機。