引起發動機氣缸套損壞的原因分析

氣缸套是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體內，與活塞、氣缸蓋一起形成燃燒室。氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的氣缸套稱為干式氣缸套，背面接觸冷卻水的氣缸套稱為濕式氣缸廳升喚套。干式氣缸套具有厚度薄、結構簡單、加工方便的優點。濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，有利于發動機的冷卻和發動機的小型化、輕量化。氣缸套失效分析如下：首先，氣缸套內壁變形。特點：氣缸套出現邊緣不平整、不規則的溝痕，有時還能看到焊接在缸壁笑純上的活塞金屬。原因：拉缸的原因比較復雜，有設計方面的原因，比如材料的選擇，間隙大小的確定，裝置的安裝是否適合介質，結構布置是否合理，表面粗糙度是否合適，潤滑冷卻布置是否完善。從管理的角度來說，可能是以下原因造成的！(1)氣缸潤滑不良：氣缸潤滑不足或供油中斷，金屬與氣缸直接接觸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼油量過少或油質不良、柴油機溫度過高或活塞環(主要是油環)損壞或失效等。(2)磨合不充分：為了在盡可能短的時間內獲得有效的磨合，我們必須考慮磨合時間和負荷分配。即使在低負荷下長時間磨合，也磨合不完，但如果在高負荷下貿然磨合，就會造成拉缸。因此，在柴油機磨合期應注意適當增加噴油量?；钊h換新后，應低負荷運轉一段時間；活塞和缸套換新后，在增加負荷前要進行磨合。(3)冷卻不良：冷卻不好會導致氣缸和活塞溫度高，潤滑不好；冷卻不良會使活塞和缸套過熱，引起過度膨脹變形，失去原有的正常間隙，拉缸。冷卻不良的原因是：冷卻水泵出水壓力不足，供水不足或中斷；冷卻水腔生銹或臟污；水中含有氣泡，氣泡積聚在冷卻腔內得不到釋放，產生空氣阻力；水質太臟，水溫太高。(4)活塞環工作不正常：開口間隙過小，導致活塞環斷裂；天地差距太小，以至于活塞環被卡住；積碳過多使活塞環卡在環槽內失去彈性，導致斷裂或漏氣；開口縫隙過大或磨損嚴重，導致漏氣。燃料氣體的泄漏會損壞潤滑油膜，導致表面溫度過高?；钊h破裂后，碎片容易掉入活塞缸內，造成拉缸咬缸。(五)燃用劣質燃料：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃現象嚴重，導致排氣溫度升高扮凱，未及時采取技術措施；氣缸的潤滑基準值不合適。此外，有些柴油機因長期超負荷運轉、熱負荷增加、過熱膨脹或運動部件對中不良而被拉出。二、濕氣缸套開裂原因：1、由活塞拉缸引起。2.氣缸套嚴重氣蝕。3.發動機冷卻液不足或發動機未冷卻時，添加冷卻液導致氣缸爆炸。4.意外破裂。三。氣缸套的氣蝕特點：濕缸套的水套部分有密集的孔洞或蠕蟲狀、溝槽狀凹坑，嚴重時有孔洞穿透缸壁漏水。原因：1.缸套振動：氣缸套振動是氣蝕的主要原因。柴油機運轉時，當活塞經過上、下止點時，由于活塞的傾斜和擺動，缸套壁會發生振動和變形。如果氣缸套和活塞之間的間隙較大，則速度變化會更大，產生的沖擊也就越大，對氣缸套的損傷就越大。這就需要加強對缸套的設計和制造過程的控制，采用合理的材料和工藝，從而降低氣蝕的產生。第四、缸套磨損早。特點：短期內，氣缸套上止點出現明顯臺階。原因：1.灰塵進入氣缸或積碳嚴重。2.發動機燃燒異常，工作粗暴。3、超速超負荷運轉，發動機過熱。4.缺油或油質差。5.閑置了很久。6.燃油含有高腐蝕性物質，如硫磺。