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    2. 我要提問

      關于比亞迪電池液冷技術?

      kekeya885 2019-03-29 09:21:00

      液冷技術是指電池過熱液體降溫那么冬天升溫技術還是沒有啊?

      4個回答
      • spring-l 2019-03-29 09:49:56
        單位慢充,去年氣溫20度左右,幾個慢充,有的充電電流可以到30A以上,有的就不行。這幾天大中午的,所有的樁都試一遍,電流最大也只有22A。國產的純電車三電不論BYD、北汽、帝豪還是江淮,技術還處于摸索期,可靠性較之油車,差距還很大。還是拼運氣的。
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      • spring-l 2019-03-29 09:38:49
        加熱的前提是液冷。有液冷就預示著可以加熱。但是還要看看冬季加熱的參數。參數不合適,效果打折扣,就如江淮的iev5,iev6s,雖有加熱,無人喝彩。他的加熱僅限慢充,而且加熱到0度停止,需要手動開低溫模式,0度以上開不開,所以沒有多大效果。北汽是快慢充都有,低溫自動開啟,加熱到10度停止,接著來個大電流充,用這個電流進行電池內加熱,維持溫度。由于液冷熱,電池包可以保溫,所以18A的慢充就可以維持11~15度的溫度,快充可以維持22~28度。加熱功率約為1~1.5KW。1度氣溫,6度電池溫,加熱25分鐘停止,耗電半度。慢充加熱期間,總功率一定,充電電流減小,減小的功率就是加熱功率。這里把北汽參數公開,供參考。
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      • 崠崠69655 2019-03-29 09:36:23
        不知道。一般跑的時候只有散熱(如果天熱電池溫度太高)。帝豪據說冬天跑的時候用電機熱量加熱。帝豪的液冷是水冷(電機冷卻液)。北汽的液冷是冷媒(氟利昂啥的),配備充電加熱和散熱功能,不能利用電機余熱。BYD的還不知道。
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      • 崠崠69655 2019-03-29 09:26:38
        快充也不全是車的問題,電樁和車的因素都有。國網快充站一排8,9個同一廠家的樁,同一臺車換著試,充電功率也有不少的差別。同一個樁同一臺車,氣溫差不多,隔幾天同一個時間去,功率也可能不一樣。你都搞不清什么原因。
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