獨立懸架和雙叉臂懸架的區(qū)別?

結構不同 麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著以下優(yōu)點：在結構上更加精簡、緊湊，占用的空間也小。雙叉臂懸架橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，轉彎的側傾較小，貼地性較好。

雙叉臂懸掛系統(tǒng)。（麥迪遜懸掛的升級版）多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。扭力梁懸掛系統(tǒng)。

不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。其實雙叉臂式懸架還有一個有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone）。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。

雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，并不能簡單評判兩者孰好孰壞。五連桿，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節(jié)轉動，能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度。

應用不同。在民用轎車領域，后懸掛采用獨立懸掛、非獨立懸掛以及半獨立懸掛，它們之間并不能說誰好誰壞，幾種各有優(yōu)劣而已。分類不同。