為什么電動(dòng)汽車多使用后驅(qū)車,為什么電動(dòng)汽車多使用后驅(qū)車型

在開發(fā)這類電動(dòng)汽車時(shí)，有兩條技術(shù)路線，一條是基于傳統(tǒng)能源汽車平臺(tái)的重組，另一條是新開發(fā)的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。不同的研發(fā)路線，其主流動(dòng)力系統(tǒng)布局也不同。

該方案技術(shù)相對成熟，可大大縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品可靠性高。不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)常見的電動(dòng)汽車都能找到與其型號(hào)相對應(yīng)的傳統(tǒng)能源汽車，即基本汽車。

考慮到空間利用率、維護(hù)方便性等需求，傳統(tǒng)能源汽車主要在汽車前部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)（部分中后跑車除外）；考慮到傳動(dòng)效率、輕量化、成本控制等因素，主要采用前輪驅(qū)動(dòng)。少數(shù)追求極端控制的運(yùn)動(dòng)車型或豪華車型將考慮更昂貴的前后驅(qū)動(dòng)或前四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在重組過程中，為了盡可能減少車輛結(jié)構(gòu)布局的變化，電動(dòng)汽車往往保留基本車輛的動(dòng)力系統(tǒng)布局。因此，目前常見的電動(dòng)汽車大多是前驅(qū)動(dòng)的。例如，北汽EV上汽大通系列EV80等。當(dāng)然，對于基型車的前后驅(qū)動(dòng)布局，其電動(dòng)車型一般會(huì)保留，如上汽大通EG10。

電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電氣控制）體積小，布局靈活。在開發(fā)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)時(shí)，可以選擇后驅(qū)動(dòng)布局，同時(shí)確保車輛空間利用率高，在動(dòng)力學(xué)方面具有更大的優(yōu)勢。該方案可以充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢，但其研發(fā)周期長，成本高，不易推廣。