獲得三星是那里出問題 得搞清楚？

安全氣囊打開不真發生事故危害的是乘客如果按照我國法律老百姓打官司就難了如果在萬惡美國也許讓汽車工廠陪個傾家蕩產?。。。?/div>

不過，在這次碰撞結果出來之后，不知道獵豹CS10是否會受到影響呢？以Laughing哥看來，獵豹因此受到的銷量影響，應該不會很大。就像之前所提到的漢騰X7一樣，就算是被扣上了“三星”的帽子，銷量依舊不減，仍舊維持在5000輛左右。

CNCAP試驗選取了特定情況下的試驗條件，具有一定的代表性。但由于車輛實際使用過程中，很難出現如此標準的碰撞過程，更多的是車與車之間發生的碰撞事故。這一點歐美國家都已經認識到，并投入巨資研究車輛的碰撞相容性（車車碰撞性能），我們國家也在積極開展這方面的研究。從實際在用車輛的事故現象來看，CS10表現出對于車輛和乘員的良好保護。在輕微事故中，CS10的高剛性設計也把車輛損失降到了最低，有效降低了維修費用。

在C-NCAP的碰撞史上，比較嚴重的事件除了起亞K3S、漢騰X7的安全帶失效，長安CX70駕駛艙變形，傳祺GS4碰撞起火以外，安全氣囊失效似乎是首例。眾所周知安全氣囊在發生碰撞的時候，配合著安全帶能有效的保護車內乘員的安全，二者缺一不可。如果如碰撞結果所示，副駕駛的氣囊無法起到作用，那么在發生交通事故時，對前排乘客的傷害，將造成毀滅性的打擊。軍工品質不再？說起獵豹汽車，想必大家都不陌生。在平常生活中，獵豹汽車也經常以一些“特種車輛”的身份，出現在我們的視野中。

在這個神奇的國度，國家給你做試驗你能信嗎？就像工信部給你的參考油耗你能開得到嗎？國內也有碰撞試驗，簡稱那個C什么的，因為太水我連名字都記不住，何況是測試結果。當年定的測試標準低到毫無參考價值，美其名曰要符合中國汽車行業現狀；國外的檢測都是大量的車來測試，你看國內的，一輛定標志...

安全氣囊的供應商不只供給獵豹廠，還供給其它車廠，所以其它廠家的氣囊也可能會彈不開。所以最重要的是找到氣囊生產商是誰。。。。。。。