糾結宋dm和eRX5選哪個？兩邊都問？

如果是有條件天天充電，那肯定宋（查成交價|參配|優惠政策）更好，因為加速快，性能強勁，價格還便宜，如果沒有充電條件，只是基本當汽油車開，那當然毫無疑問是選erx5，沒電的情況下，宋等于是154馬力的發動機拖一個2.1噸的車，而erx5是169馬力的發動機拖一個1.7噸的車，油耗結果可想而知，而且宋在饋電情況下的平順性明顯不如erx5，噪音也明顯更大些，畢竟一個更小馬力的發動機拖一個更大重量的車太吃力了。所以，根據你自己的條件，該選什么其實是一目了然的，根本沒有糾結的必要。

真正的好車要看全國，對于宋dm、exr5而言，看武漢兩款車的銷量基本能夠確定宋dm是當然選擇，要相信大家的眼光

轉個人家的帖子摘要讓那些愚昧跟風的看看:混動模式分類有很多種，省不省油關鍵要看混動結構，是并聯，是串聯，還是功率分流，以及是否插電。并聯混動不插電的話基本是廢柴，省油很有限，現在已經很少了，如英菲尼迪QX60混動。并聯插電通常動力很強，但電用光了也廢了，所以沒有充電條件不要考慮。這種是歐洲和自主用得比較多，有補貼的大多是這種。串聯不插電的很少，本田immd算是串聯加了個直驅，兼顧了擁堵和高速，效果還不錯。串聯插電可以理解為電動車加個發電機，平時當電動車開，出遠門跑長途加點油，發動機基本是備用狀態，如寶馬i3。功率分流不插電，燃油效率是比較高的，以豐田THS為代表，通用和福特最近新出的也都是這種結構。功率分流插電，這就是有電用電，沒電燒油效率也高。國內似乎僅有別克velite和福特cmaxenergi有得賣。對于效率高的混動系統來說，toyota、ford、GM那套東西，本質是一樣的，GM的叫法最好——全混廢柴的那一類，一般是并聯式的混動，歐洲和BYD那種插電的是這類的介乎二者之間的是串聯式的，比如本田那個再拉回插不插電的事情上來說并聯式的因為混動本身就是廢柴，所以他的最大意義就在于插電全混的話，混動系統本身效率足夠高，搞成插電造成了嚴重的死重問題（電池太重），常規行駛有沒有足夠多的時候用得到這么大電池，所以純用油的時候油耗不如同平臺不插電的版本一點不意外——當然極少數情況下是可以更省的串聯式的還是前面那樣，介乎二者之間erx5屬于串聯插電式，其他有腦子的自己想。

比亞迪的雙離合沒試過不知道怎么樣，榮威的饋電下行駛品質還是不錯的。但是你要是買回來當油車開的話還是買比亞迪吧，榮威的發動機只能在60-70以上的速度才會驅動車輛，低速時只是給電池充電讓電池驅動車子前進，老是這樣的話就怕電池有問題。

這個不一定，我去試駕宋時就是饋電低油狀態，搞了兩次加速電就沒了。沒油沒電再走爛路加強體驗。所以說BYD的4S營銷水準低，總想省錢怕浪費。不過那個加速實在是爽。

eRX5NVH水平比宋DM要好，饋電狀態eRX5起步也有頓挫行車發電功率大的時候共振明顯。至于宋DM整車NVH水平差一個檔次，發動機噪音大胎噪大，對于其他性能還是宋DM強一些，畢竟這是比亞迪第三款雙模車型了。建議樓主試駕后再決定