冠道發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)有點(diǎn)大，有發(fā)現(xiàn)沒

發(fā)表一下多年用車的感受，有個(gè)朋友買個(gè)個(gè)領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。除了車主經(jīng)常使用外開的最多的就是我。他每次過來都問我車怎么感覺沒剛開始安靜，沒剛開始懸掛舒適。。我試一下都跟原來一樣。。直到我買了第n臺(tái)車吧。冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我也開始糾它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和避震的各種路面表現(xiàn)。。但別人坐我的車都說很好很高級(jí)感。。我才發(fā)覺原來車主都會(huì)對(duì)自己的選擇吹毛求疵。。車就是工具。請(qǐng)多欣賞它的優(yōu)點(diǎn)忽略它的缺點(diǎn)做人也就快樂多了。。。

任何車。D檔都抖。我也開過很多自動(dòng)擋的了。貴的沒有開過。你平時(shí)可以看看。禁止?fàn)顟B(tài)D檔和空擋。轉(zhuǎn)速都不一樣。

你有這車嗎？瞎bb

2.0怠速能把煙立起來

正常開會(huì)抖嗎

哈弗H2表示自帶電動(dòng)按摩座椅

關(guān)空調(diào)，我驗(yàn)車時(shí)也發(fā)現(xiàn)我的車比試駕車和展廳車都震動(dòng)明顯，后來看其他貼子提示是開空調(diào)的原因，回家關(guān)了空調(diào)確認(rèn)是這個(gè)原因。

等燈我是掛N檔，一直D檔等人或者等燈肯定抖

1.5都這樣怠速D檔駐車等紅綠燈感覺屁股在享受3D立體按摩

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)跟氣缸有關(guān)系，在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)，四個(gè)氣缸依次進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，動(dòng)力輸出很連貫，增加氣缸數(shù)等于點(diǎn)火間隔更短，就是做工沖程疊加效應(yīng)，相反就會(huì)不平順

冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)過濾不干凈是真的

二車也這樣，正常等紅燈，怠速扶手箱也是抖的

我的也這樣，4兒子說1.5t都這樣

冷車都有抖動(dòng)的，如果熱車之后應(yīng)該就好了，另外還和加的油質(zhì)量有關(guān)系的

1、點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng)車子冷車啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷車啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求。火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。2、混合比不合適導(dǎo)致抖動(dòng)如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，汽車就很容易抖動(dòng)。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷錯(cuò)誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。3、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動(dòng)如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。4、各缸工況差異導(dǎo)致抖動(dòng)同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問題。在長時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的差異，即有的間隙大，有的間隙小。在冷車啟動(dòng)時(shí)，又無良好的機(jī)油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。5、氣門和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動(dòng)如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。6、其他的因素導(dǎo)致抖動(dòng)空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；EGR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣，怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位。油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷車啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。