ES8用感應(yīng)電機(jī)是不是過時(shí)的選擇？

說SUV不需要考慮空間和重量應(yīng)該不能成立，否則ES8也不需要用全鋁車身。交感電機(jī)功率比永磁電機(jī)大是在最大過載的情況下，或者說是以增加耗電和犧牲續(xù)航為代價(jià)的。如果用更大電容的永磁電機(jī)來輸出同樣的功率，對(duì)消費(fèi)者其實(shí)是更優(yōu)選擇，考慮到永磁電機(jī)的重量體積和效率都更好。至于永磁體成本，說到底不是消費(fèi)者考慮的問題。如果同樣的車價(jià)，廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）愿意用貴的電機(jī)不是更好？ES8選擇交感電機(jī)是因?yàn)槟７?a class="cmsLink" >特斯拉這點(diǎn)應(yīng)該是沒有疑問的。我的問題是這個(gè)選擇是不是過時(shí)的?畢竟模仿對(duì)象是3年前的產(chǎn)品。

如果單純是說電機(jī)，那么差不多是那么個(gè)意思。作為整車來說，還要考慮點(diǎn)別的東西。比如異步感應(yīng)電機(jī)體積大，重量大，這就免不了擠占電池的重量。70kwh電池，如果增加到100kwh，務(wù)必增重。現(xiàn)在的車已經(jīng)是2.5噸，已經(jīng)是全鋁車身，已經(jīng)沒辦法再增重了。所以，你也可以說電機(jī)如果減重的話也許我們可以把電池再增加一點(diǎn)。這就是設(shè)計(jì)思路的取舍問題，如果一定要雙電機(jī)，一定要?jiǎng)恿?qiáng)勁，那么電機(jī)必然重，必然擠占電池的分量。解決這個(gè)問題只能等，包括等待電機(jī)的功率密度提升，從而可以減重；以及等待電池密度增加，從而增強(qiáng)電池容量。后面es6的續(xù)航能達(dá)到500，我在猜會(huì)不會(huì)用到永磁同步電機(jī)。

主要4.4必須。這是第一戰(zhàn)，噱頭一定要有，就跟特斯拉2.5破百，有的車主把車暴力加速玩壞了。要是沒這2.5，就不好賣了

永磁電機(jī)高效我覺得只適用于速度工況，之前有報(bào)道，實(shí)際能耗和宣傳的能耗對(duì)比，永磁電機(jī)的車差異更大，估計(jì)就是測(cè)試時(shí)用的速度比較低！

轎車和跑車需要節(jié)省體積和重量，這塊SUV相對(duì)不重要，加上蔚來追求高功率，所以用異步電機(jī)沒啥毛病。以后永磁體不斷發(fā)展之下大家都用永磁電機(jī)的可能性的確更大。但目前永磁體稀土儲(chǔ)量和開采還比較有限，未來可能更便宜。

永磁電機(jī)也可以做到2秒破百，只是成本比起來，可能感應(yīng)電機(jī)1塊的成本，在永磁那就成了2塊5。打個(gè)地方。具體成本差多少我也沒準(zhǔn)

但是續(xù)航?jīng)]了，這是電車核心的核心，跑得快不快，跟感應(yīng)電機(jī)，和永磁同步都可以的。只是永磁的電機(jī)。電控要求比較高，還得有電機(jī)溫控系統(tǒng)。可能過于復(fù)雜。感應(yīng)電機(jī)簡單粗暴，只是犧牲了效率，個(gè)人見解

1:可以實(shí)現(xiàn)更大功率；2:沒有磁衰退，功率長久穩(wěn)定；3:減少對(duì)稀土資源的依賴，不會(huì)被供應(yīng)商要挾；4:敢采用異步交流電機(jī)，說明電控更強(qiáng)大；5:熱穩(wěn)定性高。采用這種電機(jī)不能說明低端，都是相對(duì)比較而取舍的，反之技術(shù)要求更高。