如何看待深圳禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車？

先擺上結(jié)論：合情合理且符合國家的政策趨勢。深圳市作為特區(qū)，在很多施政制度上可以看作是全國的風(fēng)向標(biāo)，尤其它處于我國南大門的位置，同時市內(nèi)也有著包括比亞迪在內(nèi)的諸多新能源企業(yè)。在整個新能源的發(fā)展進度上，深圳可以說是站在全國前列的。其實市交委這個規(guī)定在很早之前已經(jīng)有不少蛛絲馬跡。2015年，深圳市就針對出租車制定了提前更新為純電動車的獎勵政策。在2017年中旬，深圳市已經(jīng)有35%的出租車更換為純電動出租車了，當(dāng)時預(yù)計到2020年底會實現(xiàn)出租車100%純電動。所以深圳的《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》只不過是把之前的規(guī)劃一一落實下來而已。從深圳市一貫的施政習(xí)慣來看，公開披露方案、收集民意、最終制定執(zhí)行這一連串動作，全都是很有條理且?guī)в星罢靶缘摹e忘了深圳市還有比亞迪這家龍頭企業(yè)坐陣，尤其是通過比亞迪所形成的聚集效應(yīng)，無形中幫助了深圳奠定在新能源汽車推廣方面的硬件基礎(chǔ)。從手頭現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)有18家企業(yè)扎根在內(nèi)，除了我們熟知的比亞迪以外，還包括電動連接器等關(guān)鍵零部件企業(yè)2家（巴斯巴、上海眾聯(lián)能創(chuàng)）、太陽能企業(yè)4家（中電長城、珈偉、嘉普通、山能科技）、動力電池6家（沃特瑪、新宙邦、華粵寶、山木電池、金和能、迪凱特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））以及LED和新材料相關(guān)的企業(yè)。另外，從去年深圳市全年注冊登記的新能源汽車來看，7.5萬輛的數(shù)字已經(jīng)超過上海和北京，成為全國Top1，而且新能源汽車保有量也達到156,726輛。雖然保有量上未能超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上海（2017年保有量突破16萬輛），但這些數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠表明，以深圳現(xiàn)時的新能源汽車數(shù)量，足夠支撐起在公共領(lǐng)域上的汽車純電動化。那么，完成這一系列動作以后，就能讓深圳市的新能源汽車徹底普及開來嗎？抱歉，事情沒那么簡單。至少新能源汽車還有不少問題擺在我們眼前尚待解決，譬如續(xù)航里程和充電樁數(shù)量的問題。不過我們國家自上以下已經(jīng)有了這么一種默契：從公共領(lǐng)域延伸至私人用車領(lǐng)域。所以你會看到，其實出租車以及公交車的補貼還蠻多的。以深圳市的出租車為例，其中的一次性超額減排獎勵將會給予符合獎勵對象條件的純電動出租車一次性超額減排獎勵16.48萬元/車。同時，對于提前將燃油車更新為純電動出租車的，政府額外再給予提前更新減排獎勵，剩余年限應(yīng)計提折舊額×80%，且最高不超過3.2萬元/車。可見，當(dāng)公共領(lǐng)域的新能源車數(shù)量上來以后，自然得需要相應(yīng)的充電配套。這些充電配套，最終也會反哺到私人新能源車領(lǐng)域上。在這點來說，深圳市目前已經(jīng)初見成效。電動生活探樁調(diào)研團隊針對深圳的607個充電站點走訪中發(fā)現(xiàn)，以474個實際對外開放的充電站點來計算，深圳市平均每4.21平方公里就有一個充電站，充電站建設(shè)密度已經(jīng)不算低。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施完善以后，國家接下來的針對高續(xù)航新能源汽車的補貼方案以及一列推進新能源車發(fā)展的措施便有了扎實的根基。可以認(rèn)為，這一舉措的推進其實是從政策入手推動純電動汽車的普及，不過其背后帶來的積極影響將會是消費者對純電動汽車的逐步認(rèn)可，同時也將有助于新能源市場基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善。總的來說是利大于弊的。

近日，一則關(guān)于深圳禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳了開來，很多網(wǎng)友也都紛紛表達了自己的意見。對于小編個人來說，這件新聞或是深圳的這個舉動，只是個時間早晚的事情罷了。??首先，在公共交通的純電動化普及上，我們公交車、出租車都已逐漸普及開來。在特區(qū)的深圳，普及率更是出奇的高。去過深圳有過坐出租車經(jīng)歷的小伙伴都知道，深圳的純電動出租車大部分都為比亞迪旗下車型，這樣的舉動不僅符合地方企業(yè)的利益，更能響應(yīng)國家的號召，符合如今的潮流走向，是合情且合理的。??其次，雖然公共交通的純電動化有著諸多好處，但背后基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及維護問題是不得不考慮到的。充電樁的數(shù)量是否足夠、充電樁的管理是否到位、充電樁的維護是否到位等等。如果在基礎(chǔ)設(shè)施還未完善的前提條件下，就盲目的將公共交通大規(guī)模純電動化，相信會苦了不少的出租車司機們。??最后，小編也希望國家在大力推行純電動汽車的同時，加快基礎(chǔ)實施的完善，讓老百姓能夠感受到純電動汽車的便利性不會比燃油車降低太多，才能切實的做好推廣的工作。同時，我也期待深圳作為一個全國的方向標(biāo)，能夠在第一時間做好這件事情。

采取這樣的措施是為了增加新能源汽車規(guī)模和降低城市交通系統(tǒng)及環(huán)境壓力。現(xiàn)在國家層面在不斷的加大對于新能源汽車的扶持和推動，深圳現(xiàn)在禁止純電動汽車新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，最主要的原因就是現(xiàn)在城市汽車的保有量非常的大，而且對于新能源汽車之前深圳一直也是采取各種扶持態(tài)度，不僅有地方補貼，而且還在車輛上牌方面大開綠燈，這也更加激發(fā)了人們對于新能源汽車的選購熱情。但是通過一段時間的觀察，人們選擇的更多的還是混合動力新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，而且由于現(xiàn)在網(wǎng)約車的市場需求比較大，所以很多人在選擇了混合動力新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油汽車之后都加入了網(wǎng)約出租車的市場。可是這樣的話對于政府一開始的初衷是相違背的，因為混合動力新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在節(jié)能減排方面，根本沒有純電動汽車的作用大，而且還因為其他方面的便利措施，使得對城市交通系統(tǒng)的壓力大大增加，而城市也變得更加擁堵。所以現(xiàn)在深圳政府不得不采取一些措施去限制人們對于混合動力新能源汽車的選擇，而禁止非純電動汽車新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，恰恰是最合適的措施，這樣一方面沒有打擊到人們選擇新能源汽車的積極性，另一方面也使得那些想要選擇混合動力新能源汽車加入到網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的用戶更加慎重的考慮。從而大大降低了混合動力新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油汽車所對于城市交通和環(huán)境帶來的壓力。