林肯

2018領航員發動機遠遠領先lx570。當然，570主動式液壓底盤確實是很不錯的，但發動機10年了，太慢了。說到越野，樓主務必注意，領航員和全新F150皮卡是同平臺車，F150那是美國連續十年銷量冠軍，越野專業級大師水平。而F150猛禽的FOX減震，公路舒適和越野評價都很好，林肯不缺技術就看如何選。音響不要特別在意。因為音響有個核心指標是定位，而汽車音響涉及到多人乘車因素所以定位是很差的，再好也無法和家庭系統比的。

買車無非外觀、內飾、性能。外觀、內飾看個人喜好，但同樣的配置，你看看其他同價位的同級車有多少能到的。短板6AT的變速箱確實有點落伍，也流失一部分客戶，但林肯有一套自己的發動機技術，畢竟總統過，還是相對成熟的，聽說3.0的發動機是林肯最新發動機，其他車型還是ECOBOOST，最大扭矩570、馬力378！怎能不愛？！至于訂車周期，我到感覺是林肯中國把訂單賭在了2.0。

誰說國產車價格低呢？在所有車中，國產車是利潤最高的。你看看，別人投入了多少研發，自己投入了多少研發？就拿飛行家來說，除去關稅，美國5萬多美金起步，折和人民幣35萬元左右，你不會覺得紅旗HS7綜合能力比飛行家還好吧。別說和美國比，就和日韓比，中國車相對價格都是最高的，服務最差的，這還不考慮收入差距。到了現在，互聯網這么發達，竟然還有人說中國車價上不去！本田成立10年，進入F1賽事；現代起亞比一汽還晚，現在是世界第5大車企，更是全球十佳發動機常客；要不是政府貿易保護，所有國產車都死掉；賺著老百姓這么多錢，卻不干實事，這就是所有國產車的現狀。說長城奇瑞比亞迪不錯，不過是瘸子里面挑將軍！自大的不是林肯（除去稅價也就30多點），而是很多國產車！

差別在以下部分，不同品牌出品的座椅，不同品牌的真皮方向盤，不同材質的頂棚。行李廂還配有貨架模式，專屬的迎賓感應系統，在原有基礎上，增加了前格柵林肯星標點亮、電動伸縮腳踏板照明與安全帶插口照明功能，其余都是一樣的，林肯全新領航員不僅繼承了此前產品的優點，還引入鋁制車身、10速自動變速箱、手機無線充電等功能。再度樹立全尺寸豪華SUV的標桿，并進一步增強林肯SUV家族的整體競爭力。

奧迪Q5L定位中型SUV，基于MLBEvo平臺打造，廠商指導價是38.28-49.80萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.53分位列第一，其中空間、油耗、舒適性都是第一名，提供探索藍、朱鷺白、傳奇黑、季風灰、古銅棕、可汗綠、花劍銀、風尚紅8中顏色選擇。新車車長4753mm，軸距2908mm，最小離地間隙179mm，采用縱置式前置四驅7擋雙離合變速箱，油箱容積73升，行李廂容積550升，使用95號汽油、前后五連桿獨立懸架。新車配備胎壓報警、主動剎車、倒車影像、定速巡航、自動啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動行李廂、8.3寸中控屏、支持CarPlay CarLife、單碟CD、行李廂12V電源接口、LED日行燈、自動大燈、全車玻璃一鍵升降 防夾手、感應雨刷、自動分區空調等配置，可添加7200元安裝19喇叭Bang

17款MKC地下車庫冷啟動，冒白煙刺鼻，這個情況只有冬天發生，冬天冷卻液還消耗很快，夏天就一點事沒有。

自動檔車在行駛過程中，D擋一般是無法熄火的，如果偶爾一次熄火時擋位還在D擋，對車是沒有什么影響的，只是不在P擋熄火，鑰匙會拔不下來。通電后再換到P擋就可以了。另外，現在很多車都有發動機啟停系統，也就是說你碰到紅綠燈的時候，剎車踩夠一秒，發動機自動熄火，這個時候你的檔位依舊在D擋上，根本沒有任何問題，電腦幫你完成所有后臺動作。當你再次踩下油門的時候，發動機自動點火。盡管如此，熄火也要養成正確的習慣。熄火正確的操作是，掛P擋熄火。才能取下鑰匙，如果D擋熄火了，要掛到P擋點火才不損壞變速箱。熄火后是不允許掛D擋的。換擋都是停好以后換擋，如，N擋要停穩換，R擋也是。這樣不會損害變速箱。看汽車使用說明就都行了。掛D不行走，或者叫空檔溜車，就沒事。

車輛檢查部分：1.檢查車輛外觀，生產日期；.檢查所有的前后燈，檢查各車門開關情況；2.檢查鈑金接縫和輪胎情況；3.檢查電器系統控制的設備：后視鏡、暖風、空調、喇叭等；4.座椅內飾檢查主要還是靠看；5.后備箱。看看后備箱物品是否齊全，包括：備胎、千斤頂、拖車鉤、扳手、三角架。6.車底。有條件的話把車升起來，看看發動機油底殼和變速箱是否有滲漏油；7.發動機艙檢查：清潔情況，冷卻液、剎車油是否缺少。?隨車文件：（一）國產汽車的機動車整車出廠合格證；（二）使用國產底盤改裝汽車的機動車底盤出廠合格證；（三）車輛一致性證書，或者進口汽車產品特殊認證模式檢驗報告；（四）產品中文使用說明書；（五）產品保修、維修保養手冊；（六）家用汽車產品“三包”憑證。

這個沒有問題，林肯MKZ的車胎有米其林和固特異兩個品牌，也許還有其他的，目前不知道罷了，任何一個廠家也不會只要一個輪胎供應商，應該是有好幾個才是正常 ，形成良性競爭，也有利于整車廠降低整車成本，如果只有一個廠家，供應輪胎，那不是就被輪胎廠家給綁架了，所以任何的車都不會像你的想的那樣，只有一種輪胎，一般到了車主手里都是隨機的，沒有什么規律了。

2018款林肯大陸尊耀版全款購車的落地價格在45萬左右，每個地區的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么

今年1月提?車，就在3月24日后座?遮陽簾,在倒車?時候?停?卡卡響，響約十幾秒后才會停下來，去4S檢查說遮陽簾壞，等零件到店更換，更換還?拆后玻璃。哎，郁悶呀！還有儀表片總是變英文。無辜停在那兒?會兒就變?，4s弄?兩次?還是?行。這才??幾個月，零碎毛病這么多，

我OBD設定的總感覺汽油機雖然加入有冷卻液，但水溫不應該超過100電子扇可以提前介入。但為何到101102電子扇才啟動？

我車出現過，按亂了，到4S店重新學習復位。路遠了通過電話教你怎么操作!這些按鍵不能長時間按只能點一下就可以了。

官降換湯不換藥，總體優惠和之前差不多！！這車試駕過，但是就怕后期維修成本高，等待時間長，畢竟也算進口車

樓主，您可以看對應車輛口碑，里面有車主真實提車價格，都真實車主對車輛使用評，價格、油耗記錄，優缺點都有介紹，具有參考價值，望您采納。

試駕過，不行，關鍵電機聲音也不輕動力系統用的豐田的混聯式eCVT系統方案，和本田的并聯式i-MMD系統概念不一樣豐田系統的電動機就類似一個變速箱，全程都參與在動力輸出當中——2個電機，一個當發電機一個當馬達。發動機一邊運作剩余的功率會丟給發電機發電，然后再傳輸給馬達然后合并輸出，所以這套系統的最大功率和扭矩基本就是汽油機電動機的參數簡單相加。好處是電池容量相對需求小，電動機尺寸和功率也小，發動機和轉速不一定耦合。本田的i-MMD電動機和發動機是完全獨立的兩套系統，也就是要么是電動機在工作，要么就是汽油機在工作。好處是系統結構簡單，動力輸出簡單暴力，因為電動機完全座位獨立驅動系統的關系，電機功率較大，相對需求的電池組也更大。而發動機在低速時候不工作，完全靠電機驅動，然后電池不足了啟動充電，這時候整個車類似于增程式電動車的模式。然后到了高速則徹底切斷電機，切換到純汽油機模式，變回燃油車。所以整體這個模式發動機、電動機、電池都更大....而大功率電動機低速扭矩大的優勢也相對豐田的eCVT更明顯，所以更加討好一些。說起來福特是和豐田合作做混動的，因此用豐田方案也無可厚非啦....而且MKZ本來就已經很重了，你要是再用iMMD方案那種大電機大電池...呵呵噠...

樓主，參考奔馳r級吧，那款車銷量也就那樣也不是賣了8/9年，去年問個別奔馳店，還告訴我大區庫里還有零星一兩輛庫存車～依我看17年上市的大陸，會在2020年時改款在2020底推出，就算銷量再不濟，也會等那時的中期改款再賣兩三年消化完。畢竟大陸算林肯品牌的旗艦轎車，也是后來又復活之前經典的車系～//4/5年后如果停產的話林肯就專心搞混動/新能源車型了～旗艦除了領航員，可能會出個特斯拉modelx那樣的掀背跨界車做旗艦……我推理的～

嘿嘿