冷車不升檔

車輛啟動后，怠速15分鐘左右即可解決問題。這個問題是車輛變速箱防寒造成的。車輛逐漸升溫后，解除防寒，機動車變速箱可以正常上下運動，達到正常使用的目的。機動車用的自動擋是自動換擋，換擋用的是行星齒輪機構。在使用過程中，不需要機動車駕駛員手動換擋。機動車可以根據車輛的行駛速度和交通狀況自動選擇合適的檔位行駛。常用的檔位有駐車檔P、倒檔R和前進檔d。

在車輛啟動之后，需要原地怠速讓車輛運行15分鐘左右，就可以解決此問題，出現此種問題是由于車輛的變速箱冷保護，在車輛逐漸升溫之后，冷保護解除，機動車輛的變速箱就可以正常的升降檔位，達到正常使用的目的。機動車輛上使用的自動擋是自動變換檔位，利用行星齒輪機構進行變速，在使用的過程中是不需要機動車駕駛人員去手動的變換檔位，機動車輛可以自動地根據車輛的行駛速度和交通狀況自動地選擇適合的檔位去行駛，常用的檔位是停車檔P檔，倒車檔R檔，前進檔D檔。

cvt變速箱冷車不升檔原因：cvt變速箱冷車不升檔原因是閥體太臟所導致，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性；CVT本身結構原因；日產cvt變速箱人為設置強制性的“低溫保護”措施的原因。cvt變速箱冷車不升檔原因是閥體太臟所導致：變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱加速無力問題。CVT本身結構原因：CVT變速箱能與發動機通過電子邏輯程序控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優于MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往采用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差。日產cvt變速箱人為設置強制性的“低溫保護”措施的原因：目的是在變速箱自我保護的基礎上再進行一道強制性的安全措施。讓該車型出現提速慢、行駛慢的現象。搭載CVT變速箱車子的發動機轉速最高限制在4千轉，時速一般不會超過40km。

cvt冷機不升檔的原因是：cvt冷機的閥體太臟，會破壞變速器油的品質和摩擦特性；CVT本身的結構原因；日產cvt變速箱人為設置強制“低溫保護”的原因措施cvt冷的時候不升檔的原因是閥體太臟。變速器閥體太臟，會破壞變速器油的質量和摩擦特性。會增加摩擦磨損，同時變速箱內會產生油泥，堵塞閥體和管路，油壓無法順序調節，導致變速箱加速無力。CVT的結構原因：CVT變速箱和發動機可以通過電子邏輯程序控制，發動機的最大扭矩可以充分調動，使得車輛的加減速性能明顯優于MT和at變速箱。但在實際搭載CVT變速箱的車輛中，往往采用保守的邏輯來保護變速箱。所以市面上國產CVT變速箱的加速比at變速箱略差。日產cvt變速箱之所以人為設置強制性的“低溫保護”措施，是在變速箱自我保護的基礎上，采取一種強制性的安全措施。讓車輛加速，慢慢開。配備CVT變速箱的汽車發動機最高轉速限制在4000轉，車速一般不超過40公里/小時。

cvt冷機不升檔的原因是：cvt冷機的閥體太臟，會破壞變速器油的品質和摩擦特性；CVT本身的結構原因；日產cvt變速箱人為設置強制“低溫保護”的原因措施cvt冷的時候不升檔的原因是閥體太臟。變速器閥體太臟，會破壞變速器油的質量和摩擦特性。會增加摩擦磨損，同時變速箱內會產生油泥，堵塞閥體和管路，油壓無法順序調節，導致變速箱加速無力。CVT的結構原因：CVT變速箱和發動機可以通過電子邏輯程序控制，發動機的最大扭矩可以充分調動，使得車輛的加減速性能明顯優于MT和at變速箱。但在實際搭載CVT變速箱的車輛中，往往采用保守的邏輯來保護變速箱。所以市面上國產CVT變速箱的加速比at變速箱略差。日產cvt變速箱之所以人為設置強制性的“低溫保護”措施，是在變速箱自我保護的基礎上，采取一種強制性的安全措施。讓車輛加速，慢慢開。配備CVT變速箱的汽車發動機最高轉速限制在4000轉，車速一般不超過40公里/小時。

該車采用，6速濕式雙離合器變速箱，由于冷車變速箱粘度大，變速箱箱換擋延遲。屬于正常現象