保時捷

之前在北美這邊看到的，忘記出自哪里了。說這代(代號S550)野馬如果要玩加速，最容易壞的是后差速器。據說是因為鑄鋁的后差速器殼體強度不足，長期極限加速的話，有可能變形甚至斷裂。網上說真的要玩極限加速，一定要換后差速器總成。福特的性能部門出了一款鑄鐵殼體的總成，很多玩加速的都會換那個。我覺得你與其擔心變速箱，不如多查查后差速器的事兒。

這個是鑒于你車子沒有出現大故障的前提下，一旦涉及發動機、變速箱等，你試試廠家會以你沒有在4S進行正規保養為由拒絕理賠，那就走遠了，可能節約的那點錢都不夠塞牙縫的

S-tronic,DSG,PDK三種名稱，肯定不一樣！很多人說奧迪用的是DSG，我不清楚現在用的啥！反正S-tronic是縱置平臺用的，你DSG都是橫置平臺用的，你怎么上！一個單軸雙離合，一個雙軸雙離合，壓根就是兩種變速箱，或許因為是一家公司，奧迪大眾的變速箱有些類似，但差50%應該是有的！可能有人會說A3和輝昂，的確這兩個是反過來了！至于PDK，這種不記成本設計出來的變速箱，Q5肯定是無福享受咯！保時捷后置平臺用的跟縱置平臺用的也不一樣，雖然都叫PDK，但總覺得后置平臺的才是王道，選裝羅盤的911連續彈射幾百次，溫度都不上升的！不過還是有相同的，保時捷縱置平臺的車變速箱集成有奧迪提供的quttor技術，奧迪RS(除幾款自動波)由保時捷提供的PDK技術！總結:大眾的雙離合不一定都是DSG，奧迪的雙離合不一定都是S-tronic，保時捷的雙離合不一定是PDK(MACAN就是DL系列，應該是奧迪技術)

一個多月沒人訂車，車企扛不住的，我估計至少會有優惠吧，用優惠填補這段時間或者直接就降價了，跟特斯拉似的

問題嘛，說大也大，小也小。哈哈！這么說，爆胎，漏氣是小概率問題，遇上了就頭大。如果只是跑賽道，管它啥呢。通勤的話，之前開阿巴斯595，跑了小短途，上不著村后不著店，硬是等了半天，救援才到。哈哈，說笑了。為啥這個配額那么緊啊？

寶馬1也是3缸，買6缸銳志的錢買3缸，一半的缸就代表不好嗎？4缸就好嗎？有的4缸國產車我開了真是要動力沒動力，變速箱還笨的要死，問題油耗還11個

截圖里有我竟然。斗膽再預測一下，參考國際車價，橫比來看新帕在中國區定價全系都很“低”，特別是參考奔馳的S在中國區的定價，新帕3.0T的入門乞丐版9W多美金，和奔馳S560的售價相仿，而奔馳S500在中國區都賣到了180W。BMW和AUDI的7系、A8L優惠本身都不小，所以關稅下調很有可能都補貼給廠家和經銷商了。那么這么推斷，如果關稅真的下調到15%，奔馳進口全系虛高的價格將會下調的最多。寶馬和奧迪可能會補貼給經銷商部分利潤。至于新帕美，由于其中國區售價訂的相對來看真的很低，所以斗膽預測全系調價幅度非常小（甚至沒有），而4S車型可能會下調，選配價格可能會小幅下調。拭目以待吧。

現款中控臺太長，副駕駛腿憋屈，要坐車舒服必須把座椅后移，導致后排腿部空間禁不住壓縮，這次改進中控臺，前排副駕駛做的舒服啦！還有駕駛員再也不用為夠著手去操作屏幕啦！這些都是改進。軸距增長，達到2703mm的軸距，后排乘客也能坐的舒服啦！現款后排空間小還有個原因是后排坐墊長度比較長，雖然大腿承托好，但是卻造成腳部空間不足。這些都改進了。還有兩廂后備箱容積好像也增加了，現款每次都感覺不夠用，這下可以啦！作為17款兩廂精英車主，我覺得改進后的福克斯才真正的適合年輕家庭使用啦！

實際上肯定是快不少，但是可能油門過硬，感覺上不如家用車好開，這車適合跑賽道和高速，過彎很穩，高速上開起來巨穩，很過癮，開到7000轉聲浪挺好聽的，注定不適合城市代步！

【第七代911（底盤代號：991）】第七代保時捷911，正式發布是在2011年的法蘭克福車展，底盤代號為991。圖為911Carrera敞篷版，其搭載的是3.4L水平對置六缸引擎，最大功率達到345匹，911CarreraS搭載一臺3.8L水平對置六缸引擎，最大功率達到400匹。此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。下圖為2015小改款的911Carrera敞篷版。2013年版本的911Turbo（991），其最大功率達到542匹。這樣的動力數據比頂級性能版TurboS的530匹還高出12匹馬力。2016年版本的911Turbo（991），與小改款之前的區別于左右氣壩上。下圖為911GT3（991）。2014年1月，911Targa4（991）誕生。與911CarreraCabriolet相比，911Targa的開關篷時間稍長一些，而且必須在靜止狀態下，畢竟后部的玻璃結構需要在更穩定的環境下操作。2016年，Porsche911R(991)，為慶祝50年前首次出現的911R車型，保時捷基于991GT3車型推出了911R。作為最具情懷的911，該車動力系統將只搭載NA發動機和6速手動變速箱，并將會限量發售991臺，而它，取消了GT3特有的大型尾翼。

我提車時發現車頂油漆有牙簽頭大的掉漆，問銷售咋處理？回復只有免費補漆或可以拒收重訂……去他X的4S！！！

說明書上的幫你截出來了，其實實際駕駛沒有必要太過于注意，不會有什么問題。還有那些復制粘貼的答案你就無視吧，這車隨便給腳油上3，4千轉很正常

從稅前40w到稅后100w，我花了6年時間，目前也就行業內同齡人中下水平，行業內靠工薪買保時捷的就聽說過一輛，見到過的一輛沒有。如果覺得自己收入增長空間更大，增速更快，那么努力吧，祝你早日擁有dreamcar！

由于他們的操作失誤導致我的直接損失差不多6000元兩個星期不能用車，車損？難道自己承擔？發動機廠方承擔，4s店過錯方反倒什么責任不擔。

日本國的工業精度很高，而且要求比較嚴。不得不佩服。前段時間看到一篇報道說的就是尖端精密加工幾乎都是島國給壟斷了的

DL382/DL501是奧迪7速濕式雙離合變速箱，應用于前縱置平臺，后者能承受550N˙m的發動機扭矩，前者則要小很多，用于2.0T以下前驅車。這兩臺變速箱主要在奧迪的中端產品上出現，包括奧迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的區別差不多，這兩臺縱置變速箱也有著是否親和四驅系統的區別。上汽大眾即將推出的C級車——輝昂采用前縱置后驅布局，其2.0T車型也采用的這臺DL382變速箱，而3.0TV6車型則使用的是DL501。剛剛網上查到的

不是溫州的，北京的。不知道論壇怎么把我搞成溫州的了哈。不過，我浙江朋友不少，喜歡浙江人，溫州人特別夠意思。

我剛把520還給4S,因為我的車壞了，你要說舒適性靜謐性沒有5系好，我認同，但說操控，絕對在5系之上，方向盤的靈敏度，側傾，動力和底盤響應都有一定的差距。

我來以自己親身經歷說一下這個配置，首先要打開Acc才有你想要的自動剎車和提醒，首先這個ACC他只能識別前方運動的物體，對靜止在路口分紅綠燈，或者從側面串出的物體無法識別，不能和沃爾沃的城市安全系統那樣，不是一個級別，其次，他可以跟隨前車直到停止，但是不會自己跟隨前車繼續行駛，最后，這套系統只能在關鍵的時候為你減輕或者減少你碰撞的利率或者碰撞帶來的損失，想靠這套系統完全規避是不可能的，他嚴格來講就是一套幫你在長途旅行時輔助你駕駛的東西，我是車主，也親身經歷了高速追尾，所以我說的就是我自己感受的。

S版渦輪不一樣，剎車是6活塞，有些選配便宜點，好像S版有限滑差速器，普通的沒有！刷了程序大牌的應該沒事，大概480匹，3秒過點。