思鉑睿底盤

思鉑睿底盤很硬是的。底盤大面積采用護板覆蓋，看起來更加平整，最大程度降低風阻。在全制動時，懸架對車身姿態(tài)的抑制到位，剎車踏板行程很短影響迅速，減震被拉伸明顯。

本田思鉑睿底盤離地間隙為105mm，這是官方數(shù)據(jù)。以下是對汽車最小離地間隙的介紹:關(guān)于最小離地間隙，以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個強制性的規(guī)定。最小離地間隙越大，車輛通過障礙物或不平地面的能力越強，但重心越高降低了穩(wěn)定性。最小離地間隙越小，車輛通過障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低可以增加穩(wěn)定性。最小離地間隙應考慮裝卸平臺在運輸過程中的通過性，以及汽車靠近一般人行道邊緣時不發(fā)生擦碰的可能性。如果對某個國家或地區(qū)的銷售受到限制，還應考慮當?shù)氐牡缆焚|(zhì)量。同時，最小離地間隙的值是有限的，這與車型功能和空空氣動力學有關(guān)。比如跑車的最小離地間隙會比較小，而SUV的會比較大。

以下是對思鉑睿底盤的分析:動力總成與底盤中間的護板不僅可以保護相關(guān)零件免受倒塌的危險，而且扁平的底盤有利于車輛行駛時空氣的快速流動，從而達到降低車輛行駛阻力的效果。新思鉑睿和阿特茲底盤都在中間配備了大面積護板。相比阿特茲，新思鉑睿的護板材質(zhì)更加細膩，理論上隔音效果更好。防傾桿是獨立懸架結(jié)構(gòu)的功能部件。當兩側(cè)車輪相對運動時，防側(cè)傾桿通過自身的扭轉(zhuǎn)來限制單側(cè)懸架的壓縮和伸展，從而減少車輛轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾。當車輛高速左轉(zhuǎn)時，右懸架被壓縮，左懸架被拉伸。此時，防側(cè)傾桿在兩側(cè)懸架的作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并靠自身的剛度在拉伸的懸架上施加一個向地面的力，從而減少車身側(cè)傾，幫助車輪獲得一定的附著性。因此，特性合適的防側(cè)傾桿也有助于提高車輛的操控極限。換句話說，防側(cè)傾桿的特性應該與整車相匹配。

本田思鉑睿底盤裝甲推薦你在網(wǎng)上購買裝甲材料，一般可以送噴槍，然后找維修店施工。公費一般在150-300元之間(視要求而定)。這樣500-700元就可以了。白金底盤裝甲圖片如下:白金底盤裝甲還有很多功能:第一，防腐附著在底盤上的污垢，洗車后積在底盤上的污水，潮濕空氣體，酸雨，融雪劑等。都會腐蝕車輛底盤，導致使用一段時間后底盤生銹。為什么要做汽車底盤裝甲？機箱的裝甲涂層可以很好的避免外界污垢和水汽對機箱的侵蝕，為機箱提供良好的保護。第二:石材保護。車輛在行駛過程中濺起的鵝卵石猛烈撞擊底盤，會破壞底盤相關(guān)部位所涂的保護性漆膜，導致金屬部件保護不足而生銹。2~4mm厚的彈性樹脂保護層，在石頭撞擊時能很好的保護底盤。第三:隔音降噪車輛的噪聲主要由輪胎噪聲和路面噪聲組成，大部分是從底盤傳入車內(nèi)的，而底盤裝甲具有優(yōu)異的密封性，可以在一定程度上防止噪聲從底盤侵入車內(nèi)，從而提高車輛行駛時的舒適性。

09縱車身鋼性不足，偏軟，當時0809年日系車剛性都偏軟，當然這跟安全性沒關(guān)系，個人感覺主要還是處于實用性的考慮，現(xiàn)在的日系車鋼性都高了，比如GK5十代思域都是。所以09思鉑睿加底盤加強件，對于鋼性還是提高不少的，小交叉路比如穿鐵路進還是很明顯的，車尾跟隨性也提升。只是09思鉑睿加強件開發(fā)的并不全。鋼性這東西就是太低跟隨不好但舒適些對于重心不變的彎路沙石路極限相對高點，想想拉力賽車，高剛性指向快跟隨快也就是操控好，鋪裝路面開著很靈活，但遇到抓地不好的路面時容易過度降低車輛極限，原廠頂巴還好不能說垃圾，頂巴過硬轉(zhuǎn)向雖然更快，但遇到抓地極限時也更容易失控。建議一套CUSCO，無論設計還是螺絲位都比較到位，獅特雖然便宜點，但性價比不算高，如果找便宜不如國產(chǎn)TCR之類的，質(zhì)量也沒問題跟獅特差別不算很大。話說CUSCO頂巴跟原廠就差不多，比獅特剛性差遠了，獅特跟TCR頂巴到接近，孰好孰壞自己拿捏啦。。。

前平衡桿膠套的問題，我才換的

哪里買呢？

兩個字，中庸，銳志是不錯的一款車

問這個問題先要清楚你為什么問？首先比車子底盤這個不是衡量車子優(yōu)秀與否的標準。還有變速箱和發(fā)動機等等A4和思鉑睿就不是一個級別的車子，車價也相差大幾萬，沒可比性，A4調(diào)教比較是奧迪血統(tǒng)，思鉑睿是本田血統(tǒng)，風格也不一樣，但從空間來講思鉑睿必然要大于A4。但是價格和品牌認知程度已經(jīng)手感來講奧迪畢竟要高出一籌。A4對應的是寶馬3系、奔馳C系。思鉑睿對應的是雅閣凱美瑞銳志。不是一個級別的車子沒可比性。