黃海N1

如果黃海 N1 每年跑 2 萬公里養車費用大概如下 油耗方面大概需要 12000 元左右。 保險費用約 3500 元到 5000 元。 保養費用常規小保養更換機油機濾和空濾使用原廠合成機油一次 500 元左右一年保養費用約 1500 元到 2000 元。 再加上其他一些零碎費用比如可能的維修、更換零部件等總共加起來養車費用約在 15000 元到 20000 元。 具體來看保養方面保養周期是 5000 公里和半年以先到為準。有車主三保時換 5W—30 半合成機油 280 元機油格 44 元工時費 108 元花費四百多元。 保險的費用會因具體的保險項目和保額有所不同。 總之對于黃海 N1 這款車每年跑 2 萬公里的養車費用大概在上述范圍內。

黃海 N1 采用的是全金屬封閉式非承載車身。主梁一次沖壓成型并采用機器人焊接穩定性好不變形無接縫。車架采用變截面梯形結構七道橫梁不等距加固大梁縱斷面峰值 142橫斷面峰值 130鋼板厚 2.5mm具有良好的抗彎及抗扭性能可有效保護整車在通過惡劣路況時不會因為車架變形造成損壞。車身前部采用雙層防撞梁結構前艙吸能骨架ABC 柱加強處理能保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收并分散碰撞能量有效防護正面撞擊對整車的傷害。可潰式延伸大梁在受到嚴重撞擊時起到吸能緩沖作用。四門加固防撞鋼梁形成堅固的側門骨架保證整車的車門安全防護。

1、黃海n1s皮卡質量很好。黃海n1s皮卡很耐用，乘坐上很舒服，外觀很高大上，輪胎較大，通過性強悍，越野基本沒問題，什么路況都應付得了。2、雖然是柴油發動機，但是車內噪音非常小，跟以前開過的皮卡比簡直是一個天山一個地下。3、夏天漸行漸遠，秋天姍姍來遲，夏末初秋的日子總是特別舒爽。趁著好天氣，抓緊時間開車出去溜達溜達，我的黃海N1S提車以后還沒怎么開。 跟黃海N1S的緣分屬于陰差陽錯，最初一直在看其他的皮卡根本沒考慮過黃海N1S，。

一這個椅子怎么放下來 坐在椅子上，然后把椅子下面的把手往下推，如果往上，椅子上就別坐人了二mini countryman 后排椅子怎么放下來 和cooper fun一樣，從后備箱扣上椅背的兩個卡扣，然后往下推三高鐵椅子怎么放下去 扶手下面有個按鈕，按一下，后仰四這個椅子怎么放下去，能不能告訴我方法，急，急 椅子右下方有一根鐵桿突出來控制

一這個椅子怎么放下來 坐在椅子上，然后把椅子下面的把手往下推，如果往上，椅子上就別坐人了二mini countryman 后排椅子怎么放下來 和cooper fun一樣，從后備箱扣上椅背的兩個卡扣，然后往下推三高鐵椅子怎么放下去 扶手下面有個按鈕，按一下，后仰四這個椅子怎么放下去，能不能告訴我方法，急，急 椅子右下方有一根鐵桿突出來控制

優點：動力，和承重能力。外觀：朋友說前面根本看不到皮卡，都說是suv的大氣，霸道，有面子空間感覺不錯：后排空間和SUV的一樣大，坐久了也沒有前車那么累。開車去公路旅行似乎是一個不錯的動力選擇：純五十鈴2.8T動力，超車時很好控制。它的機動性很強，而且很高。很厲害。油耗：百公里7-8升。挺舒服的。是同一輛皮卡。這車舒適性最好，坐久了也不那么累了。除此之外，在高速上開車很爽，輕松超車，感覺更爽。

優點：超強的承載能力，良好的舒適性，隔音效果，可以達到中高級車的水平。缺點：品牌知名度不是很高。外觀：朋友都說前面根本看不到皮卡，都說是suv大氣，霸道，內飾手感好，有面子。它管理得相當好，可以接受。雖然不是很豪華，但畢竟是皮卡配置：第五代國際皮卡，外觀和實用性都不錯。相比國際第五代皮卡，這個價格是最能接受的，實用性和外觀都沒有讓我失望。動力：純五十鈴2.8T動力，控制超車不費力；操控性好，外形高大威猛；油耗：百公里7-8升。這種舒適性：同樣的皮卡，這款車舒適性最好，跑長途也沒那么累了。除此之外，高速行駛，輕松超車，非常爽，讓你感覺更加舒服。

黃海n1參數配置：1、黃海N1外觀上融合了國際流行皮卡車系設計元素，整體簡約大方，硬朗中滲透時尚，飽滿中彰顯霸氣；2、車型長寬高尺寸為5355/1770/1718mm（貨廂長寬高尺寸為1620/1515/513mm），軸距達到3185mm，與主要對手相比，N1在車身長度和軸距上占有一定優勢；3、黃海N1皮卡，匹配技術成熟的三菱動力4G69及純正五十鈴動力。兩款動力為皮卡市場中，高端皮卡動力匹配的杰出代表，具備動力充沛、節能環保、經濟性強、與整車匹配性好，使用成本及維修成本低等優勢。

黃海n1這款車售價是8--12萬：1、黃海N1車內布局合理，色調搭配協調，簡約中彰顯時尚，美感中盡帶奢華；2、炮筒式儀表、運動型真皮座椅、多達21處的車內儲物空間；DVD集合車載導航、多功能方向盤、按鍵集中控制、四聲道立體環聲音響、雙安全氣囊、全車三點式安全帶，配置水平和安全保障在同級別車型中獨樹一幟；3、利用NVH降噪技術，黃海N1皮卡怠速噪音相比同級車型降低9--15分貝，達到中高級別轎車水平，在同級別產品中處于領先地位。

黃海n1的排量是2.4L的：1、黃海N1是黃海汽車攜手一流設計公司，獨立研發的全新自主平臺產品，與國際流行皮卡車系接軌，兼具“通過性好、安全性高、舒適感優、承載力強”四大核心優勢的多功能型皮卡；2、黃海N1在底盤優勢、內飾水平、安全保障及動力匹配上，兼具歐美的駕乘體驗及日式的舒適感受，開創了多功能皮卡新格局；3、黃海N1皮卡，是推動國內皮卡車型向高端化、品質化進程邁進的一個轉折性標志。

下面是關于“黃海n1發動機是哪里生產的?”的相關介紹： 黃海用的好像是三菱機頭： 1、N1皮卡采用全金屬封閉式非承載車身，主梁一次沖壓成型，并采用機器人焊接，穩定性好，不變形，無接縫，車架采用變截面梯形結構，七道橫梁不等距加固，大梁縱斷面峰值142，橫斷面峰值130，鋼板厚2.5mm，具有良好的抗彎及抗扭性能，可有效保護整車在通過惡劣路況時不會因為車架變形造成損壞； 2、車身前部雙層防撞梁結構，前艙吸能骨架，ABC柱加強處理，能保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收并分散碰撞能量，有效防護正面撞擊對整車的傷害； 3、可潰式延伸大梁，在受到嚴重撞擊時起到吸能緩沖作用；四門加固防撞鋼梁，形成堅固的側門骨架，保證整車的車門安全防護。

這款車，底盤高度19cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。根據這款車的參數分析，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據與黃海N1相近，如金萱ASX(195mm)、廣汽吉奧GP150(190mm)、商志S30(181mm)、邁威(192mm)、傳祺GS5 Super(190mm)。有興趣的請關注。

曙光汽車，低端皮卡，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度21cm。最小車輛離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大負載質量)時底盤與地面之間的最短距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般13cm以上)，車越容易克服各種路面，但如果速度快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與黃海N1相似的車型有斯巴魯XV(220mm)、寶駿560(202mm)、卡威W1(220mm)、普拉多(220mm)和藍夫(217mm)。有興趣的可以關注一下。

曙光汽車，低端皮卡，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度19 cm。底盤高度(即最小離地間隙)，該術語是指當車輛處于最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在之前的標準中，對最小離地間隙有規定，大概不應該小于150mm。但是，這個標準已經取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和黃海N1差不多:自由光(進口)(190mm)、領航員(185mm)、奧迪Q5(185mm)、寶馬X5 M(195mm)、財富500強(185mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車在黃海n1的價格是8-12萬：1。黃海N1車內布局合理，色彩搭配協調，簡約彰顯時尚，美輪美奐；2.炮筒式儀表，運動真皮座椅，車內多達21個儲物空間；集DVD車載導航、多功能方向盤、鑰匙集中控制、四聲道立體聲鈴聲、雙安全氣囊、全車三點式安全帶于一身。配置水平和安全保障在同級別車型中獨樹一幟；3.采用NVH降噪技術，黃海N1皮卡怠速噪音比同級低9-15分貝，達到中高級轎車水平，在同級產品中處于領先地位。

黃海好像用的是三菱鼻：1。N1皮卡采用全金屬封閉式非承載式車身，主梁一次沖壓成型，機器人焊接，穩定性好，不變形，無接縫。框架采用變截面梯形結構，七根橫梁不等間距加強。主梁縱截面峰值142，截面峰值130，鋼板厚度2.5mm具有良好的抗彎抗扭性能，能有效保護整車在通過惡劣路況時車架不變形。2.車身前部雙層防撞梁結構、前艙吸能框架和ABC支柱加強，可保證車輛發生碰撞時，前車身柔性結構吸收并分散碰撞能量，有效保護整車免受正面碰撞；3.可折疊的延伸梁，在受到嚴重沖擊時起到能量吸收和緩沖的作用；第四，車門采用防撞鋼梁加固，形成堅固的側門骨架，保證整車車門的安全防護。

同級對比 | 外觀的做工開起來很大氣，買這車因為身邊好多朋友都開的這車，自己開他們的車感覺還不錯，就直接買了。購車總價 | 貴州遵義裸車8萬，落地11萬。駕駛體驗 | 車身重量算是比較輕的，加上2.8T柴油機，起步油門稍微大一些的話，推背感就特別強烈。顏值 | 外觀的設計特別符合自己的審美，鈑金特別厚，整體外觀設計上很大氣。開出去朋友都說這車特別霸氣。

同級對比 | 剛開始就是感覺外觀挺不錯的，自己去試車之后發現空間和動力都不錯。別的知名國產品牌的品牌太貴，最后出于價格方面考慮，買了黃海N1。購車總價 | 肇慶裸車8萬，落地11萬。駕駛體驗 | 動力是純正的五十鈴動力，起步和超級都可以很快完成動作。跑長途坐著也不會感覺到特別累。顏值 | 買車回來之后，朋友看到都說這是SUV，在車前面完全看不出是皮卡。外觀很霸氣，感覺買對了。

黃海N1S目前是柴油四驅皮卡里面起步價最低的產品，7.98w的起售價格，比長城風駿等小皮卡都便宜。黃海N1S車身整體尺寸較大，典型美式風格，粗獷的做工也得以延續；車輛配置在同價位里面屬于還可以的，發動機采用成熟的VM產品，110千瓦360牛米主流水平。另外為適應市場需求推出了平底貨箱產品，增強了產品競爭優勢。車輛整體噪音較大，操控感受不是特別好，預算有限的消費者可以關注，同等級別還有中興皮卡可以考慮。

同級對比 | 買黃海N1是因為他的外觀，看起來很高大很威猛。開在路上回頭率還很高。這算是最便宜的皮卡了。購車總價 | 河南南陽裸車8萬，落地11萬。駕駛體驗 | 高速開起來的駕駛感很爽，動力充沛輕松超車。承載力超強，并且還能兼顧舒適性，物有所值。空間 | 后排的乘坐空間也很大，特別有SUV的感覺，就是多了一個皮卡的斗。車內的小儲物空間也很多。