博瑞

能讓你有這個認識我很榮幸要不你還以為這個48V系統跟豐田油電混動一樣市區路況更省油呢，其實真正能省油的地方就是高速松油門后的滑行階段，市區走走停停并不能省油。這只是個很低成本的混動。

樓主需要留心一下：1.是不是行駛中一直都響？（我的2.4只有夏天中午暴曬后才響）2.洗車后開車響不響？（我的洗車后不響）3.冷天響還是熱天響？（有的異響與熱脹冷縮有關）4.仔細排查下，確定不是什么部位皮子摩擦引起的響聲。不要人云亦云，其實有些所謂的B柱異響問題出在后門板，我的就是，把門拆開，卡扣換成帶絨布熱圈的那種（某寶上多的是，10塊錢100個），同時理下線路用絨布膠帶固定好，緊下里面看到的螺絲。我這樣處理后近兩個月沒有再響。

嗯，360的可以下載軟件在手機，連上后可以查看記錄儀的錄像的，你安裝時可以買跟短的USB線，連接后視鏡那個USB接口，就可以實現無損安裝了

同意，我也這么猜測，這套系統感覺也是屬于那種盡量使用已有東西來省錢，夠用就好，絕不多給的類型。本身效率沒有兩田通用的高，但是可以和為了省油而閹割性能的自吸阿特金森互補，所以最終節油能力應該還是不錯的。（換過來說，同樣這套結構，舉個例子如果搭配的是博瑞GE的那個180馬力1.5T的話，估計變速箱就爆了）

開車的時候不舒服，稍微不小心點就能刮到底盤，而且動力稍微弱了一點，超車加速很費勁，油耗也高。問了客服說是沒毛病，后來又去別的地方檢查也檢查出毛病了，這去找售后，才終于給我維修，哎，心塞。

樓主你好，現在國產車的進步已經很大了，真的喜歡就去購買，不要聽別人怎么說？那樣說的人大多數都沒有，開過這個車，望您采納

博瑞GE插電混動版可以直接插220V家用插座充電的，買車時會贈送一把1.5KW的便攜式充電器，使用這個充電器，直接插220v家用插座就可以充電，一小時充1.5度電。吉利博瑞GE電池容量是11.3度電，使用這個隨車充電器，從0到充滿的時間是7.5小時。這個速度比較慢。如果你對充電速度要求比較高，建議去某寶搜科德森途美達專賣店他家有16A3.3kw的便攜式充電器，直接插16A空調插座充電，一小時充3.3度電。從0到充滿電的時間是3.5個小時，這個充電速度比買車時送的那個隨車充電器快一倍時間。而且這款充電器自帶漏電保護功能，不接地線的插座也可以使用。我就是在這家購買的，個人感覺很好用，質量和做工都很好，之所以選擇這款3.3KW便攜式充電器，是因為這款產品投了保險，如果充電器引起汽車故障，可以保險全賠的。個人感覺挺好用的。充電器的控制盒上面，可以顯示出充電時的電壓、電流、功率。而且內置溫度傳感器，可以監測到插座和充電槍頭的溫度，安全性很好。

第一。凱美瑞動力被博瑞秒殺。第二價格被博瑞秒殺。第三配置被博瑞秒殺。第四。你的廢話很多，凱美瑞混動是20-30級別的。博瑞是13-18級別的。你拿20多萬的車跟十幾萬的車比油耗？你在搞笑嗎。你那十多萬可以開到爆炸

感謝大家支招，我中午試了下3秒即可已經全部恢復正常了我估計是我上次保養車的時候店里給動了，這是我七次保養唯一一次不在4S店沒想到這么巧

以下是一個叫“順其自然2014”的壇友傳遞的信息：以下是我咨詢吉利官方公眾號得來的準確消息，允許啟停開啟的條件。您好，在發動機運行過程中，如下使能條件和觸發條件滿足則觸發自動停機：（以下條件須全部滿足）1.啟停系統沒有故障；2.駕駛員安全帶系上且駕駛員側車門關閉；3.發動機艙蓋處于關閉狀態；4.電池狀態允許啟停機（蓄電池溫度范圍-10度~75度；電量大于50%）5.制動真空度允許停機；6.短時間內累計起動次數小于5次；7.發動機水溫達到75度允許自動停機，發動機水溫超過110度禁止自動停機；8.發動機不處于高溫起動狀態（水溫、進氣溫、停機后水溫和進氣溫的溫升超出限值）；9.車輛在起動后行駛的車速記錄已經超過10公里/小時；10.自動起動失敗次數小于3次；11.空調系統也需滿足以下條件：?空調開啟：環境溫度低于-5攝氏度，禁止發動機停止；環境溫度高于0攝氏度，允許發動機停止；?除霜除霧模式，禁止發動機停止；?HI/Lo模式，禁止發動機停止；?壓縮機開啟時，禁止發動機停止；?空調關閉時，允許發動機停止；12.大氣壓高于600百帕（海拔低于4200米）；13.車輛不處于Sport模式；14.油門松開；15.變速箱允許停機；16.坡度值允許停機（坡度值在±10%）。根據以上自動啟停開啟條件，電量要50%以上，且空調壓縮機不工作，也就是空調不制冷不出冷風的條件下，才會開啟自動啟停。這一代的48v輕混系統沒有電動壓縮機啊！期待吉利2020年的第二代48v系統能夠有電動壓縮機，這樣夏天開空調也可以順利啟停了。目前第一代的48V輕混系統節油率只有15%，根據吉利規劃，2020年的第二代48V輕混系統節油率可以達到25%，接近日系強混水平，期待ing。

不良心你可以不買啊，有誰強迫你去買了？吉利造車不厚道，自有消費者用腳投票！無論是你嘴巴里噴的所謂“水軍”怎么吹，所謂的“黑子”怎么黑，車就在那里，質量就在那里，不會有任何改變！動不動噴人“水軍”“吉娃娃”的，你算是什么東西？好好交流可以不？想想你也是成人了，正常的人話不會說，非得要噴才過癮？

充電樁分直流充電樁和交流充電樁。直流是9孔充電，適合純電動汽車充電，比如帝豪EV350特斯拉，等等.....帶有EV標識的都是純電汽車，給這種純電汽車充電都是大功率，30KW以上的，因為純電汽車電池組更大，為保證充電速度更快。另外一種就是交流充電樁，7孔，是適用于HEV電混汽車充電的，3.5KW,7KW,15KW，相對功率比較直流小一點，博瑞GE最高可以使用7KW充電樁，1.5小時就可以充滿。你下載手機APP你可以查找交流充電樁，希望能幫你解答疑惑。

算上GE的銷量了，GE一共3302臺，其中插電版900多，博瑞1600多。價格差不多，以后多數人會買GE。

這個成本不是對比1.8T的，是這套系統本身的成本，博世那邊的售價。實際是3000，其實這套輕混2016年長安逸動就在用了，差價3000，要說成本，說不定還不到3000.當然不排除有技術更新成本上升，總之不會超過5000。

這個目前很少有人能完全解答，我這邊只能給你估算一下1：如果沒電，是以什么方式行駛？油點混動模式，行駛中會回收電能，到一定值后，回收的電能會幫助加速。油耗預測會比mhev版多10%，估算在8-9個（是指綜合油耗，如果純高速，只要6個油不到）提速之前已有網友試過，包括本人兩次試駕，都不成問題，沒電了提速也和MHEV差不多。有電混動情況下，要看路況，油耗1-6都有可能，這個沒法量化。反正總的能量、里程是不變的，你就按純電60公里，剩下混動開計算。2：正常情況下有幾種形式模式？純電模式：只用電開混動模式：起步或輕加速用電，急加速急起步，電和發動機另外各有節能、普通、運動模式，相對發動機介入更勤快吧。這些都是電腦自己控制的，不需要人操心。上下班路途近就純電走，出遠門就用混動，就這么一直混，也不用管其他，不需要操心的~

自古都有一句話：兒不嫌母丑，狗不嫌家貧，中國人為什么被日本欺負一百年？就是你們這樣的敗類太多，學學韓國人吧～～

你看錯了。MHEV版中配耀享版才是149800元PHEV版中配也叫耀享版但價格是179800元這兩個版本除了一個是插電一個是輕混，其他配置幾乎完全一樣都是17寸輪胎，怪不得都叫耀享版。想要18寸的只能加錢了。17寸換18寸看此簡單但是公里數速度和ESP等各種系統安全設置都不匹配了，我覺得帶來的問題太多，僅僅為了個好看失去得了安全性，得不償失不。實在喜歡就加錢上高配吧，除了輪胎其他配置也都有升級。大不了多貸點錢唄。

老款博瑞車主說一句，我另愿選擇低配的1.4邁騰，也不會選擇博瑞！為什么，并不是博瑞不好而是保值率實在太低了！

85000的老博瑞車主，連續起伏路確實有多余彈跳，一般的過坎過溝沒啥問題。一般而言，沒有多少人經常在這種路面上開，其他車可能會好些，但應該好不了太多。需要說明的是，嗡嗡聲也確實有，但要特定路面才比較明顯，50-60左右的話注意聽會比較明顯，而且并不是從右前發出的，是從右后發出。我試駕了GEPHEV版，感覺相對老款博瑞進步很大，NVH，底盤及震動。你可以自己多試駕幾次，試駕又沒次數限制。自己的感受是真正的，因為每個人感受的側重點不一樣。

本壇車友羅老師和王姑娘獲邀去體驗過一把GE，看看這兩位老博瑞車主體驗新GE，可以有更多的對比體驗，值得參考的。我在博瑞GE論壇看到他們倆的帖子了，帖子題目開首有注明羅老師和王姑娘的，看看吧。