博瑞

城里開堵車的話20個也是正常啊，我的本田平時上下班開空調也才4.8個，有一次堵車開到9點多個也正常啊。

你好，你說的這個情況建議檢查轉向系統，不過有時候車輛的問題根據文字闡述出來不是很容易發現的，這個最好找個附近專業靠譜維修店叫師傅檢查一下比較方便，不然售后也行，只有具體的檢查才能有效的解決。

寶馬別克算個球，丟三缸的臉，一個賣了發動機生產線徹底認慫，一個把熱銷款弄了個灰頭灰臉。GE一出，三缸霸榜。還有大眾福特兩個球，不懂裝懂，不能裝能，瞎禍禍雙離合好幾年。

寶駿雖然用了燕飛利仕的音響，但是效果并不好，建議你去看看大家車言論老謝關于音響評測的視頻。但是并不是說燕飛利仕的音響就不好，燕飛利仕在領克01和魏上就遠遠好過很多合資車的音響。

真煩那些復制粘貼選手，內容華而不實記著檢查外觀內飾，沒傷沒瑕疵就行，檢查輪胎，檢查油液，打火聽發動機聲音，正常沒異響就行，檢查車輛各項功能，細致到每個車燈能否點亮，這些都沒問題，車子就基本沒問題了

這樣玩會不會滿足很多各種吐槽。VV7車型，動力采用2、0TGS鉑金發動機。D系七速雙離合智能變速箱。48V輕混版和插電混動【單模塊120馬力】助力版。全電電控版。軸距2950。跨界中型SUV車型VV7，主要競品車型，各大優質合資汽車品牌的同價位區間的精品SUV車型。VV7車型，車身尺寸長4749寬1931高1655。中型跨界SUV。雙離合版兩款車型。48V輕混版和插電單模四驅雙離合GT版各兩款車型【綜合354馬力】。全電電控版兩款車型。整車質量1920KG至2225KG。VV7車型，2、0TGS雙離合版B款17、78萬元。C款18、88萬元。VV7車型，2、0TGS輕混雙離合版B款18、38萬元。C款19、48萬元。【超低能耗車型】VV7GT版車型，2、0TGS插電單模四驅雙離合版B款21、98萬元。C款23、08萬元。【補貼另計、百公里加速七秒內】VV7EV版車型，全電電控版B款C款【超長續航車型】VV7車型定位輕奢務實版、跨界款中型SUV車型，主力競爭各款同價位區間的高端SUV車型。VV7S車型，動力采用2、0TGS鉑金發動機。D系七速雙離合智能變速箱。48V輕混版和插電混動【單模塊120馬力】助力版。運動中型SUV車型VV7S，主要競品對手，各大優質合資汽車品牌同價位區間的高端SUV車型。VV7S車型，車身尺寸長4829寬1931高1680。中型跨界運動SUV。雙離合版兩款車型。48V輕混版和插電單模四驅雙離合GT版各兩款車型【綜合354馬力】。全電電控版兩款車型。整車質量1965KG至2285KG。VV7S車型，2、0TGS雙離合版B款18、78萬元。C款19、88萬元。VV7S車型，2、0TGS輕混雙離合版B款19、38萬元。C款20、48萬元。【超低能耗車型】VV7SGT版車型，2、0TGS插電單模四驅雙離合版B款22、98萬元。C款24、08萬元。【補貼另計、百公里加速七秒內】VV7SEV版車型，全電電控版B款C款【超長續航車型】VV7S車型定位輕奢務實版、運動款中型SUV車型。主力競爭各款同價位區間擁有優良操控性的高端SUV車型。

看BYD如何接招了，博瑞用的寧德時代的電池，也不比BYD差。看過博瑞燃油版的實車，也試駕過，確實不錯，現在出了GE，把燃油博瑞最大的問題油耗降下來了，估計會大賣！

這個各有各的特點，新博瑞四缸6AT，GE三缸輕混和插電混7速雙離合。雙離合飽受爭議。博瑞的6AT是沒什么問題了。GE剛上市，有待市場考驗，等個一年半載的，看看是什么情況再說。

那些說買了博瑞車又黑博瑞的車主.我就問是不是傻缺.買車時沒有試駕嗎？沒有對比其它車型嗎？試駕時一輛車的優缺點應該清楚啊.就像我六次試駕對比博瑞和索9最后選擇了博瑞。博瑞現在跑12萬公里非常滿意。沒有完美的車子適合自己才是最好的.所以買車必須充分試駕對比。還有那些根本就沒又開過博瑞的黑們整天黑國產有意思嗎.

如果說考慮新款秦的話價格不能按照現款的參考，現款是沒有競爭比亞迪一家獨大，當然是廠家定多少你們買多少，現在的情況是競品越來越多，比亞迪一定會繼續發揚他的價格屠夫精神的，市場規劃拿到最大份額，所以降價是必然的，舉個例子元EV3607.99萬起售9.99萬封頂，基本和燃油車價格相似了，但元插電混動就要20萬，和宋DM一個價了，所以下一步比亞迪的新能源車一定不會按照現在的價格走。其實博瑞和秦不再一個級別，一個越級B級一個越級A級尺寸不再一個水平上，不好比，但可以確定的是博瑞的做工還是要比秦好那么一點的。秦的優勢就是在電機，電池方面，底盤沒有上市不好比。名爵可以直接無視好了

廣州到桂林全程520㎞，不堵車6小時行程燒兩格多一點油，堵車16個小時車程燒三格多一點油。10個小時的擁堵多浪費整整一格油。

發動機成本便宜了你哪里來的結論，現在三缸發動機要加平衡軸，雙質量飛輪，而且這臺三缸用的技術比原來的先進，成本比原來的四缸高

吉利這個仿的豐田2.4發動機還是沒吃透，我的2.4手動其他品牌11款，185馬力，自動擋的是178馬力，手動比自動斷油轉速高200，我車短四米六多，輕1.5t，上班1.7km一天四趟，兩個交通燈，我們廠對面是服裝廠下班趕一塊天天在電動車后邊磨，冬天這樣費油畢竟排量在這，我也不熱車，到了水溫表才一兩格，一禮拜回家看爸媽一次，單程13km，5km縣城8km省道，現在小熊油耗費用是5毛一公里，且開車不溫柔

吉利減配博瑞，就是戰略最大的失誤，國人越來越有錢了，他叫減配降價，還不如穩住呢

我覺得沒有可比性，博瑞、朗逸我都開過，兩個車不是一個級別的，博瑞完爆朗逸。博瑞的弊端就是動力不夠，上2.0T可能才勉勉強強。車太重了。朗逸就勝在操控，博瑞操控不如朗逸。其他方面……博瑞碾壓朗逸，坐在博瑞的副駕駛就是一種享受，音響非常棒，雙層玻璃隔音效果一流，座椅舒適空間又大。給我選，我也不敢選博瑞，跌價太厲害了，我同事都打算賣它的博瑞了，問的價格才是12萬，跌了9萬，才三年多的車，他現在還一直開，不賣了。

1不知道，2的話應該是只能在哪買的在哪享受，如果寧波享受不了那就只能去成都提車。3的話，帝豪的話是發動機和電機可以同時工作，但GE不清楚，估計應該是一樣的原理，這個都要等車上市后才能知道

只能說早買早享受，當時出博瑞的時候不是照樣很驚艷，時代進步總是沒辦法，手機一年換一代，車也基本是一年一新款。

一汽大眾雷克薩斯CC不是說它，一A級車冒充啥B級？吉利拿GL應對就行了，要挑戰博瑞，它大哥睿騁都小一號。

首先博瑞配置絕對高過蒙迪歐，價格絕對低過蒙迪歐，駕駛乘坐我不知道，我覺得17博瑞很好，隔音等等，然后油耗可不一定比蒙迪歐多，也可能蒙迪歐更多，美國車都很粗狂，大家公認的。我有蒙迪歐的錢，我也會上旗艦4G版，我不是牌子追求者，我更是看中性價比。蒙迪歐相對其他合資牌子，配置和用料確實好點，但是同價位的對比博瑞，我認為蒙迪歐沒有勝算。

合資車肯定買不到博瑞這么大氣的啊，但是合資車的整體品質還是要略高于我們自主品牌的，看你怎么選了，是將一個檔次就選合資，要是非這么大的，博瑞是也很好的選擇