特斯拉

這個(gè)定位來(lái)說(shuō)是屬于中大型的SUV，搭載的是一臺(tái)577KW的電動(dòng)機(jī)的，正常來(lái)說(shuō)百公里耗電量是需要20多的，算下來(lái)一公里大概是需要1毛2了。但是性能和提速不錯(cuò)的。

同樣的價(jià)格的話，買一臺(tái)新能源車，這個(gè)就得從品牌，耐久性，舒適度，動(dòng)力，還有二手車保值率以及售后維修費(fèi)用上綜合考量了，你這兩個(gè)選擇我覺(jué)得還是選擇特斯拉model3比較靠譜。

由于它是一款純電動(dòng)車型，電池占了很大的空間，所以已經(jīng)沒(méi)有地方放置備胎了。大部分的純電動(dòng)車都沒(méi)有備胎的，這個(gè)比較正常。

咱們實(shí)打?qū)嵉卣f(shuō)，電動(dòng)車目前不是特別的成熟，我也不是特別的推薦。但是誰(shuí)叫他不限行呢。你這種情況的話，我覺(jué)得買一個(gè)靠譜的比較好，也就是買特斯拉model3吧。

如果要求外觀個(gè)性的話，肯定是特斯拉model x看著個(gè)性啊，畢竟特斯拉model x嗯后面兩個(gè)鴨翼車門打開(kāi)后真的挺特別的，而且特斯拉的科技感真的沒(méi)的說(shuō)。

雖然售價(jià)差不多，但這倆車不是一個(gè)級(jí)別的，一個(gè)中大型轎車一個(gè)中大型suv。不過(guò)特斯拉models是一個(gè)進(jìn)口車型。要讓我說(shuō)的話，實(shí)用至上還是選擇蔚萊es8比較好。

其實(shí)所有的新能源車型只要是純電動(dòng)的這個(gè)在運(yùn)行過(guò)程中就會(huì)發(fā)熱，充電的時(shí)候也會(huì)發(fā)熱，所以還是有一定幾率會(huì)引起自燃的，這個(gè)特斯拉來(lái)說(shuō)還是表現(xiàn)比較不錯(cuò)的。如果預(yù)算充足還是可以考慮的，畢竟新能源車型自燃這個(gè)現(xiàn)象就目前來(lái)說(shuō)還是避免不了，哪個(gè)車型都有。

如果單純比價(jià)格，model3勝出了，但是考慮家用的話es8的車身尺寸和車內(nèi)空間勝出了，倆車價(jià)位差不多，但是目前純電動(dòng)車目前故障率令人堪憂，所以謹(jǐn)慎購(gòu)買

自從特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertuck發(fā)布至今，根據(jù)Cybertuck愛(ài)好者的調(diào)查，累計(jì)預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。能夠取得如此優(yōu)異成績(jī)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)原因。特斯拉車型打下的良好基礎(chǔ)目前特斯拉一共有3款量產(chǎn)車型在售，分別是MODEL S，MODEL X和MODEL 3，,這3款車型上市之后能帶給了消費(fèi)者很大的刺激。不管是在加速性能方面，續(xù)航能力上，還是在自動(dòng)駕駛層面都超出了其他品牌的新能源車型，這給特斯拉樹(shù)立了很好的品牌形象，也讓特斯拉每一款發(fā)布新車都能夠得到巨大的關(guān)注度，以及消費(fèi)者的認(rèn)可。Cybertuck本身出色的實(shí)力和設(shè)計(jì)眾所周知，這幾年車型的設(shè)計(jì)雖然變得越來(lái)越豐富，但是都是在細(xì)節(jié)上作出的調(diào)整，整體大方向的設(shè)計(jì)并沒(méi)有很大的變化，而Cybertuck打破了這種常規(guī)，其設(shè)計(jì)不同于現(xiàn)市面上在售的任何一款皮卡，還是變得非常Cybertuck。與其說(shuō)是一輛皮卡，倒不如說(shuō)是一輛用來(lái)在月球進(jìn)行探測(cè)車的車型，非常的有未來(lái)感。再加上特斯拉Cybertuck擁有很強(qiáng)的實(shí)力，其三電機(jī)全驅(qū)版本百公里加速僅為2.9秒，在EPA工況下的續(xù)航都能夠達(dá)到800公里。這對(duì)于一輛皮卡來(lái)說(shuō)，是完全難以想像的，也讓很多消費(fèi)者直接就進(jìn)行預(yù)訂很低的預(yù)訂成本特斯拉Cybertuck在11月發(fā)布會(huì)之后，開(kāi)啟了預(yù)訂，而定金只需要100美元。在消費(fèi)者沒(méi)有提車之前，都可以取消，這就意味著預(yù)訂者幾乎不用承擔(dān)任何的風(fēng)險(xiǎn)，就可以參加這一次Cybertuck的預(yù)訂，如果后續(xù)對(duì)量產(chǎn)車型有任何的不滿意，就可以退回定金。100美元既不算多，又能夠預(yù)訂一個(gè)名額，本身就有著很大的吸引力。

眾所周知特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的最大風(fēng)格就是積極簡(jiǎn)單的風(fēng)格設(shè)計(jì)，雖然是極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格，但是依然掩蓋不住它奢華的內(nèi)在感，中控超大屏幕各個(gè)功能都集中在屏幕上，在車內(nèi)基本很難找到實(shí)體按鍵，還有奔馳一樣的懷擋設(shè)計(jì)，這些都是特斯拉標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。? ? ? ?目前，外媒曝光了一張全新內(nèi)飾專利圖，該專利圖或許顯示了未來(lái)特斯拉是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，通過(guò)專利圖可以看到可能會(huì)取消懷擋換擋方式，同時(shí)在方向盤中增加觸摸屏。專利圖上的方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置增加了多個(gè)按鍵，同時(shí)它的檔位顯示位于6點(diǎn)方向。? ? ? ? ?而我們都知道的是現(xiàn)款的特斯拉打方向盤使用的是它的兩側(cè)的滾輪操作，如果這個(gè)專利圖后期使用在車上以后，那么意味著這2個(gè)滾輪也沒(méi)有了，方向盤兩側(cè)增加了觸摸屏，操作者直接可以通過(guò)手勢(shì)和操作，就可以對(duì)車輛進(jìn)行控制了。? ? ? ? ?同時(shí)該屏幕后的軟件系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)來(lái)開(kāi)放不同的權(quán)限，而且當(dāng)車輛自動(dòng)駕駛的時(shí)候，允許進(jìn)行更多的操作的，比如手寫輸入和調(diào)整視頻播放等。這個(gè)專利設(shè)計(jì)很有可能會(huì)出現(xiàn)在特斯拉的新款車型里面。? ? ? ? ?總計(jì)分析：特斯拉是電動(dòng)汽車?yán)锩娴馁撸脑O(shè)計(jì)也一直都是具有科技和科幻感，如果這個(gè)專利后期被使用，應(yīng)該對(duì)車輛的科技感又提升了一個(gè)檔次。

還是大家對(duì)這款車子的口碑和追捧比較好。

特斯拉明年將推出一款新電池，使用壽命里程可達(dá)160萬(wàn)公里。此外，有跡象表明特斯拉不僅為電池制造商開(kāi)發(fā)了一種新的電池化學(xué)物質(zhì)和技術(shù)，還計(jì)劃讓特斯拉自己來(lái)制造這些電池。Model Y有望成為從發(fā)布到量產(chǎn)時(shí)間間隔最短的特斯拉電動(dòng)車型號(hào)。這是一款大眾款的電動(dòng)SUV車型，也是目前特斯拉明星車型Model 3的姊妹車型，Model Y和Model 3共用大量零部件，可以降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期。特斯拉Model Y起價(jià)為48000美元，單次充電可以續(xù)航480公里，雙電機(jī)四驅(qū)版本的價(jià)格高出了四千美元,不過(guò)在Model Y量產(chǎn)方面，特斯拉具備了更好的產(chǎn)量提升條件。特斯拉公司在中國(guó)上海市的電動(dòng)車工廠已經(jīng)投產(chǎn)，初期首先生產(chǎn)Model 3車型，未來(lái)也將會(huì)生產(chǎn)Model Y車型。

無(wú)人駕駛技術(shù)就目前來(lái)看還是一個(gè)全新的領(lǐng)域，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)直接繞過(guò)新能源汽車的領(lǐng)域去投入與開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，這相當(dāng)于跨越未來(lái)汽車領(lǐng)域的一個(gè)等級(jí)。對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力的造車水平與技術(shù)都是無(wú)法與這些老牌車企抗衡的，不如把造車這個(gè)環(huán)節(jié)直接繞開(kāi)去投資與開(kāi)發(fā)未來(lái)汽車行業(yè)最核心的領(lǐng)域，那就是無(wú)人駕駛技術(shù)。?以未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光去看，無(wú)人駕駛技術(shù)目前還屬于大量的前期開(kāi)發(fā)和燒錢的階段，而且這種最新的技術(shù)涉及的層面也非常廣泛，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)在短時(shí)間內(nèi)難以靈活應(yīng)付。但傳統(tǒng)老牌車企并沒(méi)有坐以待斃，而是緊緊跟隨，例如豐田投資UBER、德國(guó)大眾投資GETT等，完全可以看出傳統(tǒng)老牌車企對(duì)于未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的看重。?然而對(duì)于新勢(shì)力來(lái)講，全身心的投入無(wú)人駕駛技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)的老牌汽車企業(yè)來(lái)講，將會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，也許未來(lái)汽車市場(chǎng)將會(huì)從新洗牌。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)，在大力推廣新能源汽車領(lǐng)域的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力為了在無(wú)人駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)，在美國(guó)硅谷成立大量無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，完全可以看出我國(guó)對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重視程度，這將會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域帶來(lái)空前的機(jī)遇。

你怎么不去調(diào)查一下國(guó)內(nèi)有多少崇洋媚外的人呢？假如10個(gè)有9個(gè)崇洋媚外的人的話，比亞迪這銷量已經(jīng)很不錯(cuò)了……

特斯拉正計(jì)劃為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出賽道模式套件。在此套件中，將包含米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎（245/35 ZR20）、前制動(dòng)系統(tǒng)配備了性能更強(qiáng)的剎車片以及采用碳纖維材質(zhì)的輪圈蓋。據(jù)了解，賽道模式是特斯拉專門為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出的駕駛模式。在該模式下，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力，增強(qiáng)在賽道中的駕駛樂(lè)趣。

尋找國(guó)外的例子，如果確實(shí)非外力所致，積極向特斯拉申訴，以求問(wèn)題解決。國(guó)外對(duì)model3的油漆問(wèn)題導(dǎo)致生銹，model3內(nèi)存平凡擦寫（記錄行車日志等）引起的內(nèi)存損壞都有非常專業(yè)的報(bào)道，引發(fā)特斯拉的關(guān)注和改進(jìn)。

隨電動(dòng)車的普及率越來(lái)越高，其各類安全性問(wèn)題也越發(fā)凸顯，雖說(shuō)純電動(dòng)車的自燃事故的發(fā)生率不一定比傳統(tǒng)汽油車高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長(zhǎng)，其往往會(huì)受到更多的關(guān)注。針對(duì)純電動(dòng)車發(fā)生碰撞事故后極易引發(fā)的起火及爆炸現(xiàn)象，博世發(fā)明了一種控制技術(shù)，通過(guò)一種裝置來(lái)控制當(dāng)電動(dòng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)的電池安全，防止動(dòng)力電池漏電電擊乘客以及起火的危險(xiǎn)。這個(gè)裝置本身被稱為熱熔保險(xiǎn)絲，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)可以立刻切斷電動(dòng)車的復(fù)雜系統(tǒng)，但博世的新技術(shù)切斷了電池組與電子設(shè)備之間的物理連接，進(jìn)一步降低了事故造成的觸電以及著火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)博世介紹說(shuō)，這一概念實(shí)際上是從氣囊技術(shù)發(fā)展而來(lái)，這種“爆炸”并沒(méi)有引爆安全墊，而是將不導(dǎo)電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進(jìn)而降低觸電和引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。由于這個(gè)系統(tǒng)背后的電子元件來(lái)自于現(xiàn)有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開(kāi)，所以它們的可靠性已經(jīng)被證明了數(shù)百萬(wàn)次之多，無(wú)論是在模擬試驗(yàn)或是現(xiàn)實(shí)環(huán)境之中。總的來(lái)說(shuō)，博世對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統(tǒng)部件的交流發(fā)電機(jī)，博世都以一種或多種方式涉及到了當(dāng)今汽車行業(yè)的方方面面，對(duì)汽車行業(yè)有著非常深遠(yuǎn)的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營(yíng)德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，同時(shí)二者也在加緊全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。相信隨著對(duì)先進(jìn)技術(shù)的深入研發(fā)，未來(lái)不論是在車輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會(huì)有更多的優(yōu)秀方案面世。

特斯拉的定位是一個(gè)高端新能源汽車品牌，其實(shí)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是豪華汽車品牌太，目前有著很高的認(rèn)可度，旗下的車型無(wú)論是性能還是續(xù)航里程都做到了目前同類車型中的頂級(jí)水平，但是能否成為購(gòu)買新能源汽車的首選，那還真得來(lái)進(jìn)行具體分析。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)的燃油車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是認(rèn)為合資的比國(guó)產(chǎn)好，而進(jìn)口的比合資好，雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，但目前還沒(méi)有正式交付，再加上之前一直扮演著進(jìn)口車的角色，加上出色的性能和續(xù)航里程，質(zhì)量方面雖然出過(guò)一些問(wèn)題但沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響，再結(jié)合其售價(jià)來(lái)看，提到特斯拉基本就是豪車、好車的代表，那特斯拉能成為購(gòu)買新能源汽車的首選嗎？其實(shí)無(wú)論買新能源還是燃油汽車，最重要的就是看預(yù)算，不能否認(rèn)特斯拉各方面的一些優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也要知道即使最便宜的國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)應(yīng)的價(jià)格也是35.58萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格并不算便宜，已經(jīng)是很多國(guó)產(chǎn)新能源車型的旗艦版價(jià)格了，所以結(jié)合實(shí)際來(lái)看，個(gè)人感覺(jué)特斯拉還不至于成為新能源汽車的首選，雖然在性能和續(xù)航里程方面表現(xiàn)很出色，也有著超高的顏值和品牌認(rèn)可度，但是對(duì)應(yīng)的價(jià)格并不是大多數(shù)消費(fèi)者能接受的，因此購(gòu)買新能源汽車還得結(jié)合自己的預(yù)算來(lái)選擇，比如預(yù)算在20萬(wàn)以內(nèi)，買特斯拉顯然是不夠的，而且現(xiàn)在也是有很多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源車型可以選擇的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)是22.78-25.78萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)是15.58-19.98萬(wàn)元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動(dòng)力、油耗、舒適性、性價(jià)比等方面都是第一名。新車長(zhǎng)度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報(bào)警、電動(dòng)行李廂、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、LED自動(dòng)大燈、車聯(lián)網(wǎng)、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動(dòng)空調(diào)等功能。新車采用電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載電動(dòng)197馬力永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300牛·米，電池組質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

我現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)版的，也就上海市區(qū)開(kāi)開(kāi)，充滿380。只要不開(kāi)空調(diào)。這個(gè)數(shù)字還是挺準(zhǔn)的，高架上走的話。開(kāi)到400沒(méi)問(wèn)題。