特斯拉

1.我們上海國產的m3和進口的尺寸方面有沒有加?？我看有的帖子為什么說我們國產的會加??？但是我在體驗店問人家說不會加?。。。到底是否會加?？不會加長2.國產的目前是460km續航的，請問我們什么時候會國產664km的超?續航版本的?？2021年之前肯定買不到3.如果我買?460續航的，如果后期我想加續航，能不能加電池延?續航？9成不能加電池4.這個金融方案是怎么樣的？服務中心說是首付15%..分期5年，?年免息。。如果官網上定國產版那么金融方案是如何的？金融方案看銀行，農行相對比較低5.我目前小區沒有私人車位，但是小區內有充電樁，，1.26每度的價格，這樣的話我沒私人車位能否買特斯拉？是否會對影響后面使用？能買，使用方便

其實從目前特斯拉Model 3國產版的價格來看，國產版雖然低了那么一點點價格，實際上并不是很劃算。除了三年免息之外，其實下面這三個原因才是我覺得特斯拉Model 3不劃算的根本原因，因為很多時候，時間其實就是金錢。第一個：時間成本目前國產版特斯拉Model 3需要等6-10個月，這還是現階段，如果以后國產版特斯拉Model 3的銷量增長，還不知道要等到猴年馬月。但是進口版目前也就需要2個月左右的時間，對于相差2萬左右的兩款車，你愿意等多久呢？至少我可能寧可多花這2萬塊錢了。第二個：差價不高如果說特斯拉Model 3國產版的定價是網上之前網友預測25萬的話，那么我二話不說，肯定支持國產版特斯拉Model 3，但是問題是，新車的起步價就超過32萬，實際上和進口版差了4.9萬，是不是覺得這個數字不小？但是重點來了，國產版特斯拉Model 3比進口版減配了，而增加的配置需要花費2萬多，所以實際上這款國產版特斯拉Model 3也就省了2萬多塊錢，你告訴我哪里劃算了？第三個：選擇權缺失目前國產版特斯拉Model 3只有一種車型可以選擇，說白了就是最低配的車型可以買，相比之下，我覺得還是長續航的版本更值得考慮，而且要承認一點，那就是特斯拉的一大優勢就是續航里程長。如果連這個都可以放棄，那么國產版特斯拉Model 3和國產新能源汽車的趨勢在哪呢？選擇權的缺失絕對是一大損失。

買車之后，如果有固定車位、有安裝條件的話，會送一個特斯拉的家用充電樁。這個充電樁的接口是國標接口，但是我隱約記得箱子上印著“只能為特斯拉Model3充電”，沒驗證過，我自己的充電樁沒試驗給其他車充過。220V的單相電每小時42公里，380V的三相電每小時65公里。外面的國標充電樁不知道什么充電速度，沒在外面充過。另外車上有兩個充電接口，小一點的是國標的，自己家里也用這個；大一點是超充的接口了，特斯拉超級充電站的充電樁用那個。

謝謝！您的答復最有價值了，可惜手抖已經錯點了采納答案不過目前問下來，沒有說買老款送全自動駕駛的，倒是新款送AutoPilo基礎版，算下來大概老款100D會便宜六七萬的樣子，免費超充還沒問。這個優惠幅度您覺得如何？

前一陣特斯拉在上海選址建立工廠，可以說是人們關于新能源汽車方面議論的最多的話題了了，特斯拉這個品牌很看好中國市場，他想打開中國市場的大門，想從中國市場獲得的利益。特斯拉于 2012年，特斯拉發布了第一款豪華純電轎跑Model-S（目前廠商指導價72.28~84.07萬元）。可以說Model-S一發售關注度就很高，比如0~100加速堪比超跑，自己的超級快充技術，前后雙電機的四驅系統，以及最大可以爆發967N·m扭矩的前后雙電機，還有最大膽最先進的整車OTA技術和智能輔助駕駛技術。當時還沒有任何一家新能源企業做純電動車做的這么先進。如今特斯拉要進軍中國市場了，特斯拉國產后價格也會有所下降，與蔚來汽車形成一定的市場競爭，我國的自主新能源車企蔚來肯定不會坐以待斃。近日它也升級了自己的輔助駕駛系統NIO Pliot自動輔助駕駛系統來與特斯拉Autopilot系統，我們來對比一下最新的NIO Pliot系統與Autopilot系統還有沒有差距。蔚來的NIO Pliot系統目前有高速輔助駕駛和城市擁堵路況下自動跟車輔助駕駛功能，還有自動泊車功能，打轉向就可以讓車輛變更車道的功能，前方來車或有“插隊車”防碰撞預警，車道自動保持系統和路標掃描功能。特斯拉的Autopilot系統車輛可以在合適的情況下取代駕駛員，獨立控制車輛的轉向和速度，完成變道等任務。但是這個級別的自動駕駛衣然要求駕駛員隨時準備接替電腦取回駕駛權，比如突變的信號燈以及突發情況等....可以說目前的蔚來與特斯拉的駕駛技術的基本邏輯差別不大，都可以給用戶帶來不錯的用戶體驗，滿足基本的日常代步需求，蔚來發展的很快。

先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點是肯定的;國內也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術，所以現階段國內廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰也不好說。再說國內新能源，19年后還不知道像什么方向發展，因為政策有向氫能源轉的趨勢，不明朗。我不建議買不管什么混動，有電機又有發動機，你說保養維修費用能低，任誰動動腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結構只能更復雜，對我們來說這些都是錢，限號城市無奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補充說一下，我買電動車第一不跑高速長途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

新能源車型經過多年的發展到如今已經獲得了一定的市場地位。而消費者也從對此完全不了解到開始接受，中間經過很多的波折。那么大家對新能源車型的印象如何呢？一、充電與續航里程大家對于新能源車型的印象還停留在續航里程過短，充電時間過長。但目前很多新能源車型已經有很大的改善，尤其是國產的新能源車型，續航里程可以超過400公里甚至500公里。可以應付一些短途出行的需求。但充電問題依舊困擾著想購買新能源車型的消費者，在慢充的情況下需要6個小時以上，即便是快充也需要一個小時。這與燃油車相比實用性差了一截。二、新能源車型的種類在之前人們對新能源車型的種類還未分得清楚，認為新能源車型就是純電動車。但如今新能源車型的種類越來越多，除了純電動車型之外，還有油電混動車型或插電式混動車型。增程式混動車型也各大車廠的在研究之列。三、新能源車型的補貼在前些年消費者認為購買新能源車型除了可以獲得當地指標之外，還可以擁有國家的補貼。但如今國家對新能源車型的補貼日漸收緊，消費者購買新能源車型的優惠力度并沒有以前強。

特斯拉ModelS的廠商指導價是72.28-84.07萬元，以2019款長續航版為例，采用雙電機四驅電動車單速變速箱，搭載了全新電驅動系統，使用永磁同步電機和碳化硅電子元件，全系標配AutoPilot3.0硬件，續航里程由579km提高至660km，售價80.63萬元。廠家推出3年半價回購的活動，應該算是保值率較高的車型了。

車輛感受，最好是自己親自去實體店試乘試駕一下嘛，網上看別人說是也不是那么直觀，還是要自己摸一下才有譜哈，具體不清楚的向銷售一問便知道了哈。

現在新能源汽車市場的競爭越來越激烈，今年上市的多款國產新能源汽車都已經達到了500公里以上的純電續航里程，和特斯拉的差距已經越來越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續航里程增加了10%。其實特斯拉Model S能夠實現不升級電池而增加續航里程，主要是有三個原因：（1）更換了效能更高的前驅電機；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級了懸掛系統。老款特斯拉Model S前后電機都是采用了交流異步電機，而新款的Model S把前驅電機換成了和Model 3同款的永磁同步電機。這款永磁同步電機比原先的交流異步電機的效率更高，能耗更低。之外新款車型的電機控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來新車的耗電量自然就大大降低，那么相應的續航里程就會有所提升。不得不說特斯拉是個有創新的車企，為了能夠更好的降低車輛的耗電量，開始在行駛阻力上動了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達到增加續航里程的目的，但是這樣的做法會不會使得車輛的抓地力和穩定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優化了空氣懸掛的控制系統，新款的空氣懸掛控制系統可以通過實時計算車輛的速度、橫向G值等運行參數，來判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車輛的風阻系數，降低耗電量。其實這次特斯拉Model S的改進，倒是給了其他車企不少啟示，在純電動汽車的續航問題上，其實并不一定要通過增加電池容量來達到，還可以通過其他方面的優化來盡可能的降低車輛的能耗水平，也能夠增加實際的續航里程。

手機電池有主動控溫系統，有阻燃系統，有遍布的溫度傳感器，有可以主動斷開的保險絲嗎？手機電池因為沒有電池管理和溫控系統壽命才幾年，拿手機電池和電動車電池做比較得出結論，有合理性嗎？

特斯拉自燃事件的發生，不僅使消費者們從此存有敬畏之心，更是讓不少的汽車廠商重視起這個事情來。其實純電動車型自燃也并不是第一次發生了，在國外，特斯拉就有過多起的自燃事件發生，但受損程度相比于此次的上海特斯拉較小，也正因為此次上海特斯拉自燃事件的危害程度較高，故得到了較高的關注度。今天，我們就一起來討論一下，在這類事件發生后，我們該如何正確的保護好自己的權益。? 首先，如果車輛在發生自燃時自己就處于車輛的周邊，一定要第一時間遠離自燃車輛。純電動車型自燃速度是十分之快的，尤其是電池組短路的情況下，在數十秒內便有可能發生爆燃等現象。在保證自己正處于安全的環境的前提條件下，第一時間報火警，此后再聯系保險公司以及相關的品牌4s店進行到場協助處理。總的來說，安全始終會是第一要素，在保證安全的前提下也可以自行進行一些撲救操作。?其次，在車輛發生自燃后，我們要尤為注意保存好購車時的發票以及相關憑證，包括有保險公司的保單等等，便于在后期與汽車品牌或是相關保險公司進行協調處理。在車輛本身質量問題導致自燃的情況下，一般會是由相關汽車品牌進行后續的賠償事項，包括有車輛本身以及受到波及的財產損失等等。如果是在非車輛本身質量問題導致自燃的情況下，我們亦可以通過保險公司進行索賠等相關操作，當然，前提條件下你得購買了自燃險種。小結：就目前而言，雖然純電動車型自燃會是一個偶發性的事件，具有不可預測性，但我們的純電動車型車主在日常使用過程中也一定要稍加注意，按正確的方法進行充電操作等。此外，我也建議純電動汽車車主們盡量購買自燃險種，給予自己多一份保障。

新能源汽車是汽車工業大發展的趨勢，在國家節能減排、排放法規、限行等硬性要求下，新能源汽車趁勢崛起，同時在一系列國家政策、宣傳、補貼的刺激下，消費者也慢慢開始接受和購買新能源汽車，但是呢隊醫新能源汽車的安全問題大家一直爭論不休，那么新能源汽車到底安不安全呢？車賣場認為在一定程度上還是安全的，為什么這么說呢？ 產業在發展，技術在進步：國家對新能源汽車的大力補貼讓新能源汽車這幾年發展的風生水起，不可否認是存在一些渾水摸魚的企業就是為了獲得高額的補貼，但是從大方向來看還是取得了一定的進步，從早期的各種安全問題頻發到現在的安全事件偶然發生，說明企業一直在進步，而整個產業鏈也在不斷的完善。早期眾多傳統車企都是油改電而現在很多車企也已經或者在建新能源汽車專屬平臺，這會讓新能源汽車的安全性大大提高，企業在正向研發的平臺上生產對車輛的布局也更有發揮的空間，這會讓整個行業進入一個全新的安全階段。 市場在變化，車企在調整：新能源汽車市場已經從早期的低續航低品質的混亂時代到現在的品質競爭階段，各種安全問題爆發之后，消費者對于新能源汽車安全問題更加關注，加上合資新能源車企的大量加入戰局，整個市場競爭開始進入白熱化階段，誰想在市場中占的先機，那么就需要在安全問題上讓消費者買的放心買的安心，如果一個車企的安全問題頻發，那也就意味著掉隊，想要在翻身就會很難。所以說其實車企也過了野蠻生長的階段，開始真正的聚焦安全聚焦續航。 安全在預防，標準在提高：再一個層面就是在安全標準層面，目前現行有效的關于新能源汽車的標準共有128項，涵蓋整車、關鍵系統及零部件、接口及充電基礎設施等多方面。根據工信部39號令要求，新能源汽車產品準入執行39項標準和1項技術條件，其中涉及新能源汽車及關鍵零部件的安全技術標準有31項，占比近80%。如GB/T31485-2015《電動汽車動力蓄電池安全要求及試驗方法》對蓄電池單體、模塊的過放電、過充電、短路等10項安全要求進行了嚴格規范；GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后的安全要求》對于防觸電保護、電解液泄露等提出了明確要求，如碰撞結束30分鐘內，REESS不應起火和爆炸等。同時呢一些新的標準也在制定中，如新增了電池包、系統熱失控擴展、低溫保護、過流保護等標準，這些標準也會讓新能源汽車的安全性大幅提升。過去一兩個月新能源汽車安全問題頻頻爆發，這可能讓消費者對于新能源汽車心生忌憚，其實大多數都是偶然的事件，畢竟燃油車也還是會出現安全問題，所以其實新能源汽車并沒有想象的那么不安全，當然如果您想購買新能源汽車的話最好還是挑一些傳統的成熟企業的車型，盡量先別去嘗試新鮮的車型。

燃油車自燃的，基本都是線路老化的老車，18年夏天南京半個月就自燃了十多輛，全是6-13年車齡，保養不到位的老車。電動車就沒有幾輛超過5年車齡的，大部分都在3年左右，等到了6-13年車齡的時候，再來和燃油車比自燃率吧。

這幾天看到上海的這臺特斯拉在地下車庫爆燃引發另外2輛汽車燃燒的視頻，而且特斯拉官方也安排了專業團隊赴現場進行查勘具體原因。從有些截圖可以看到，主要原因是，車主沒有使用正規的廠家的充電樁，而是自己私拉電線進行充電，可能是因為電壓或電源的問題，導致了這次的自燃事故，有些車友評論這個只能車主自己承擔相關的損失費用了，所以還是建議使用正規的充電設備。夏天本來天氣就比較熱，溫度較高，而電池在工作的時候發熱還是比較明顯的，確實是自燃的風險高一些，也請各位電動車主注意安全。新能源汽車是大趨勢，肯定是有信心的

用少量使用的狀況來指導大量使用的情況，這是NC的磚家和無知的***的想法，續航500怎樣？誰每天開幾百公里？沒有車位充電條件的買什么電動車？徹底淘汰燃油車簡直就是放GP.

據外媒報道，特斯拉最近在美國加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個V3超級充電站，該充電站有8個充電功率為250kW的充電樁，這是繼特斯拉總部之后第二個已知的V3超級充電站。充電功率250kW，意味著每小時最多可以充250度電，不過這也不是現在最高的技術水平。保時捷現在最高可以做到350kW的充電功率，即每小時可以充350度電。特斯拉和保時捷真正厲害的點并不是有超大功率的充電樁，而是自己所生產的純電動汽車支持這么大的充電功率，如特斯拉的Model X、Model S等都是支持250kW充電功率的，保時捷的Tycan則最高可支持350kW的充電功率。現在國內絕大多數純電動汽車并不是超大功率充電，基本上能夠支持100kW的充電功率已經算是不錯了。也就是說充電時間和充電安全之間的取舍，真正的難點在車側而非樁端。那么問題來了，為什么電動汽車充電端很難支持這么大功率的充電呢？現階段，主流的超級充電技術都是大電流充電，在大電流充電模式下，動力電池很容易發生過充和過熱，如果動力電池管理系統管控不到位的話，就很容發生自燃現象，同時經常頻繁的超充，對于動力電池的使用壽命也會造成一定的影響。當然，現階段很多新能源主機廠對于超充技術一直較為保守，不是技術達不到，而是不敢用，萬一發生自燃等情況，就是比較嚴重的負面新聞。 小結：現階段，超級充電技術的應用，真正的難點在于電動汽車的充電側而非超級充電樁的輸出側，等電池管理系統更加先進，動力電池儲能技術得到突破，就可以在充電時間和充電安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答樓主問題。

官方可以隨時宣布生產。上海工廠本來就是定位亞洲供貨基地，還要出口很多國家的，肯定生產全系列產品。只是現在為了賣進口版本，不讓大家持幣觀望。

1.600是nedc續航，車內顯示是EPA續航，大概是525的樣子，實際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開啟后備箱水會流到后備箱里，現在有改進，但是大雨還是少開后備箱。3.統一價，沒得聊。4.試駕過四驅，買的后驅，感覺差別不大。5.空調沒問題，制熱沒試過，制熱應該是費電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個估計得自己買。小區裝問物業，大功率沒戲。7.可以開關空調，不能開關窗。

特斯拉電池質保問題，也是可以換的，只是取消了換電站的想法而已我不懷疑蔚來的幾分鐘內換電池的技術，特斯拉原來也展示過90秒換電，但是換電模式不適合買車（包含電池）的特斯拉蔚來換電站模式以后能走多遠？以后是建更多的換電站還是建更多更快的高速充電站換電模式適不適合中國國情，我也打個問號