謳歌ZDX

謳歌 ZDX 有大燈延時關閉功能。 如果您想開啟這一功能可以按照以下步驟操作 首先在車內的中控屏幕上進入設置頁面然后點擊車燈選項進入車燈設置頁面后就能看到大燈延時關閉功能的選項點擊該選項即可完成設置。 需要注意的是使用大燈延時關閉功能時車燈需處于 AUTO 模式。 不同車型的大燈延時關閉功能設置可能會有細微差別您可以閱讀車輛說明書后再進行設置。 大燈延時關閉功能很實用尤其在沒有路燈的路段汽車熄火后系統能讓大燈延時關閉持續照明一分鐘左右方便您下車。

謳歌 ZDX 優惠情況如下 目前謳歌 ZDX 官方指導價為 88.8 萬元。 在實際油耗方面多位車主反饋城區一般是 11.7 左右高速 9.5 左右高速路表現出色比如有車主跑 500 公里只用了 370 元 97 號油還有車主高速路油耗能達到 9 升/100 公里左右。綜合來看對于 3.7 升的排量來說其油耗表現還算不錯。 在優惠方面不同地區和不同時間可能會有差異。在廣州您可以通過掃碼“買車全城砍價”小程序521 名銷售顧問搶單優惠最高、服務最好者優先接單已有 75 人成功砍到期望價格。而且無需填寫手機號碼先查閱銷售顧問的報價方案滿意后再溝通。

謳歌 ZDX 是日本本田汽車旗下謳歌品牌的一款中大型 SUV。目前在國內已停售。其廠商指導價為 88.80 120.00 萬。 在國外謳歌 ZDX 動作頻頻。比如全新美規版謳歌 ZDX 最高續航可達 523km 并已開啟交付海外上市的首款純電車型 ZDX 起售價 5.79 萬美元。 美國市場上全新謳歌 ZDX 起售價 64500 美元折合人民幣約 46.4 萬。

謳歌 ZDX 有大燈高度調節功能。謳歌 ZDX 的菱形大燈不僅造型犀利照明效果出色而且配備了豐富的功能。其中就包括可自動開閉和調節高度的功能還配備了清洗系統。大燈高度調節功能可以根據車輛的負載情況和行駛路況自動或手動調整大燈的照射角度從而確保在不同條件下都能提供良好的照明保障行車安全。自動調節功能通過車輛的傳感器和控制系統來實現能實時感知車輛的姿態變化并相應地調整大燈高度。手動調節則通常通過車內的控制按鈕或旋鈕進行操作讓駕駛者可以根據自己的需求和偏好來設置大燈高度。有了大燈高度調節功能無論是在滿載還是空載狀態下無論是在平坦的道路還是崎嶇的地形上行駛謳歌 ZDX 都能為駕駛者提供清晰、合適的照明視野讓夜間駕駛更加安全和舒適。

1、歌詩圖造型類似于謳歌ZDX轎跑車，前臉中網造型采用家族式設計，車身線條流暢，整體造型時尚個性，網友稱“提車后整體感覺不錯，覺得這車對得起這價格，外觀有個性。2、你說的應該是：謳歌·ZDX；本田旗下的高端品牌，與歌詩圖出自同一底盤技術平臺。3、外觀線條上當然和謳歌ZDX最像！前臉和雅閣8代像。 且ZDX和歌詩圖都是本田出品，在雅閣底盤平臺上衍生車型。相當與雅閣的Fast Back+Cross版。

1，歌詩圖與謳歌zdx是同一款車嗎 在同平臺、同車架、同底盤、同發動機上，zdx擁有謳歌獨有的可變缸技術，可在3、4、5、6缸之間切換。資料上說是比較省油的，但是因為沒用過，所以沒法回答你，zdx是謳歌車型，享受謳歌完整的保修服務。 Costa是本田車型。售后服務自然沒有那么完善，但成本相對較低。兩款車都停產了，zdx停產很久了，基本沒新車了吧？ Geshitu可能還有少量新車，但是對于汽車來說，建議買新的不要買舊的家用。您可以選擇其他相同價格的。不然以后維護起來會很麻煩。希望采納2，謳歌ZDX的市場定位 面對正在蔓延的跨界趨勢，每個汽車制造商都在推出自己的跨界車。謳歌是本田旗下的豪華品牌。目前，它在中國銷售SUV車型MDX、轎車RL和TL。在北美，謳歌還有一款跨界車型ZDX。據了解，謳歌的跨界車型ZDX將于明年正式上市，該車很可能在年底的廣州國際車展上正式亮相。謳歌ZDX定位跑車，與寶馬X6同級別，預計88萬起步。謳歌ZDX四門運動轎跑定位為跨界車型，外觀設計借鑒了寶馬X6的部分元素。從實車來看，謳歌ZDX的前臉設計棱角分明，霸氣十足。雙鍍鉻排氣口與尾燈組合的獨特設計非常有新意。車身整體線條流暢。此外，謳歌ZDX還采用了全景玻璃天窗設計。謳歌ZDX展示了謳歌品牌對激情設計、運動奢華和極致優雅等造車理念的全新定位。在保持跑車動感設計的同時，后門把手巧妙地隱藏在C柱內。后備箱門采用全玻璃設計，打開后可以看到與車底儲物空間完全融為一體的儲物空間，打破了空間格局。網友評論：在我看來，謳歌ZDX是一款適合年輕爸爸的個性車。它屬于個人，可以帶你優雅穿梭于城市，但它也屬于家庭，可以與妻兒共享郊游時光。對于這樣一款多功能且美觀的謳歌汽車，我唯一的愿望就是讓ZDX 便宜一點。

謳歌zdx的縱橫高度分別為4905 mm(毫米)、1995 mm(毫米)和1595 mm，軸距為2750 mm)。這是一輛五門五座的suv。這款車的全系基本采用3.7升自然吸氣發動機。這是v6發動機。謳歌zdx的3.7升自然吸氣v6發動機功率309馬力，最大扭矩370牛米。發動機的最大輸出轉速為6300 rpm，最大扭矩轉速為4500 rpm。發動機搭載vtec技術和多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。此外，at變速器的可靠性和耐用性也非常出色。謳歌zdx前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高的汽車的操縱性和乘坐舒適性也可以得到很大的提高。Zdx號稱配備全時四驅系統，配備全時四驅系統的汽車的四輪基本上隨時都有動力。全時四驅系統可以提高行駛穩定性和車輪的機械抓地力。

謳歌zdx前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。懸架的作用是連接車輪和車身。如果沒有懸掛，汽車就無法正常行駛。懸架的結構對汽車的操縱性和乘坐舒適性也有很大的影響。汽車上有兩種懸架：獨立懸架和非獨立懸架。汽車中常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架。汽車中常見的非獨立懸架包括扭力梁懸架和整體橋懸架。麥弗遜懸架是一種結構簡單的獨立懸架，占用空間小，成本低。麥弗遜懸架上只有一個L型調節臂。多連桿式懸架是一種結構相對復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩個橫臂改成獨立的連桿。多連桿懸架可以提供車輪的抓地力，提高抓地力，也可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。zdx謳歌了3.7升自然吸氣發動機的使用。發動機最大輸出功率227kw，最大輸出轉速6300 rpm，最大扭矩370 Nm，最大扭矩轉速4500 rpm。這臺發動機配備了多點噴射技術。

Zdx宣稱使用3.7升自然吸氣發動機。當然，這款車的排量是3.7升。謳歌zdx是一款中大型suv。其縱橫高度分別為4905mm(毫米)、1995mm(毫米)和1595mm(毫米)，軸距為2750)。這是一輛五門五車的suv。謳歌zdx的3.7升自然吸氣發動機最大輸出功率227kw，最大輸出轉速6300 rpm，最大扭矩370 Nm，最大扭矩轉速4500 rpm。發動機搭載vtec技術和多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。6at變速器的使用提高了汽車換擋的平順性和燃油的合理性，6at變速器的可靠性和耐久性也不錯。謳歌zdx前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是雙橫臂懸架的改進產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。號稱zdx配備的是全時四驅系統，配備全時四驅系統的車基本都是四輪帶動力的。

優點：我最滿意的是四驅，雨后的山路彎道讓我感覺很平靜！缺點：上下車不方便。外觀：100%回頭率！內飾：空間滿意：最重要的是后排空間有點窄，腿部空間不夠寬敞。動力：滿意，加速性能出色。越野：一級油耗：這個排量令人滿意。

謳歌ZDX跨界車正在緊跟著對手更新的腳步，表明了謳歌對于該市場的發展信心。就在日前，謳歌正式發布了2013款ZDX。經過了小改之后的ZDX重新設計了前格柵，變化來得并不大依舊是大鼻子造型，不過好在前保險杠的變化很好的襯托了格柵。除此之外，2013款謳歌ZDX增加了電動折疊外后視鏡、輔助雷達傳感器等一系列安全配置，使得新車擁有了車道偏離輔助、防撞預警等功能，內部則以提升面料的質感以及更高級別的音響為主。動力方面，2013款ZDX保持著現款車型動力不變，搭載3.7L V6發動機最大輸出功率220千瓦。

謳歌旗下的個性跨界轎跑ZDX有望在今年10月迎來改款，官方宣稱改款車型在造型方面將有所調整，并將加入新的技術，動力不變。而新車何時會在國內上市以及具體將有哪些變化，目前還不明確。謳歌ZDX是本田北美團隊研發的一款高端運動車型，外觀前衛動感，內飾配置豪華舒適。現款ZDX在國內的售價為88.8萬元，僅有一款3.7L車型可選。新款ZDX預計動力不變，仍將搭載3.7升V6自然吸氣發動機，最大功率227kW(309PS)，峰值扭矩370Nm，與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。

作為一款跨界車，ZDX也裝備了謳歌標志性的SH-AWD四驅系統，前后軸間的扭矩分配比例可以在90：10到30:70之間變化，同時ZDX還具備后軸兩輪間的動力分配能力，理論上可以將傳往后橋的動力100%分配給單側車輪。ZDX的動力和四驅系統都和MDX同源，但更低的重心賦予了它在彎道時更為快速，這一點在雨后濕滑的山路上表現得很是突出。SH-AWD四驅系統主要針對的就是公路路況，包括濕滑、冰雪和泥濘路面，并且不需要駕駛者干涉，這在城市路況和長途出行時都非常實用。

車尾尖銳的保險杠占據了一定長度，尾廂空間相對受到擠壓，好在長度仍然夠深，座椅放倒之后能充分發揮掀背車連通尾廂和后排的優勢，能夠放置大件行李。但是ZDX的尾廂沒有遮物簾，尾窗也不是深色的私密玻璃，貴重物品就得放在蓋板下的儲物格。不過這個蓋板很稀有的采用挺桿設計，提升了不少檔次。

ZDX的儲物空間也是主要針對前排乘客，論數量并不算多，只是變化形式比較豐富。手枕箱里暗藏了一個杯架，內部的小抽屜可以前后移動，但想要放置大件物品就得犧牲掉這個杯架。后門壁板沒有開設儲物槽，后排乘客只能把水放在扶手的杯架上，其他雜物就指望靠背的儲物袋了。

內飾工藝同樣讓人感到滿意，塑料部件和皮革的質量都沒什么可挑剔的。但就同級橫向比較而言，ZDX的塑料部件顯得有點太多了，部分原因是Acura不像德國廠家那樣善于利用特殊的漆面來制造一些金屬效果，雖然在ZDX上部分按鈕也被噴成了銀色，但還是一眼就能認出是塑料貨色。另外整個內飾設計也顯得太過中規中矩，談不上有什么特別讓人眼前一亮的設計。談到缺點，除了駐車腳踏板的位置有些明顯偏高外，方向盤上的按鈕也實在太多了，準確的來說多達13個。Acura或許希望確保駕駛者在切換電臺、接聽電話和打開巡航時雙手都不必離開方向盤，但即便適應了一整天我也得頻頻低頭才能找到正確的按鈕。ZDX在配置方面倒是算得上慷慨，電動尾門、氙氣大燈、藍牙免提電話功能和導航裝置都是標配，但在這種價位的車上后排車窗依然和雅閣一樣沒有一鍵開／閉功能實在有點小氣。

謳歌ZDX空間足夠使用 舒適程度不用贅言：1．對于更注重駕駛感受的ZDX，前排的空間、舒適程度都不用贅言。支撐、包裹同樣出色的座椅給予了駕駛員充分的信心。2．后排座椅的空間尚可，如果乘員的身高不超過180 cm，那么可以輕松找到一個舒適的坐姿，如果身高太高，從A柱便開始下降的車頂還是會對頭部空間稍有影響。其實，ZDX后排的最大問題不在于內部空間，而是在于后門實在太小了。3．ZDX的行李廂容積達到779 L，這足以滿足日常和中長途旅行使用。ZDX為行李廂兩側不規則的部分加裝了蓋板，可以用于隱藏雜物，也使得行李廂主體非常規整。4．行李廂下蓋板可打開，擁有液壓桿支撐，空間較大，同樣可以用于存放雜物。

近日，有消息稱，謳歌跨界SUV車型ZDX將在今年底進口到國內銷售，預計售價為80萬元左右，主要競爭對手為寶馬X6等車型。ZDX不僅憑外形豐富,在動力方面,將配備3.7LV6VTEC發動機,配合全新6擋自動變速器。SOHC全鋁制造的引擎能夠輸出300馬力的最大功率,急加速時最大扭矩為366N.m。6擋自動變速器配有方向盤換擋撥片控制,在為ZDX帶來出色的加速性能的同時還提高了它的燃油經濟性。此外,ZDX還標配有Acura獨創的超級四輪驅動力自由控制系統(SH-AWD),能為ZDX帶來杰出操控性。另外,標準版ZDX配備了19英寸的7輻鋁合金輪轂,是Acura車系中尺寸最大的輪轂。

謳歌ZDX可提供“舒適”與“運動”兩種具有截然不同風格的駕駛操控模式。ZDX配置極為豪華，可視多視角影像倒車輔助系統、三區獨立自動空調系統、謳歌中文導航系統、藍牙免提通話功能、ELS環繞立體高品質音響系統等一應俱全，令消費者在旅程中更感舒適與愜意。謳歌ZDX大氣沉穩，前臉有著謳歌典型的家族特征，配合有些上揚的大燈，十分的犀利。謳歌ZDX采用全球首創的3.75米超大全景玻璃天窗，打造硬朗而富有張力的外觀輪廓。ZDX搭載3.7L V6 VTEC發動機和6速手自一體變速箱，最大功率達227kW，為挑戰各種地形提供了充足動力。

謳歌，中型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為200毫米。底盤的高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了汽車滿載時底盤最低部分與地面之間的垂直度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面相對容易，但高速穩定性較差。離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與謳歌ZDX相似:H-1翼搏(190mm)、騏達T5(191mm)、科雷嘉(190mm)、連筆(190mm)和寶馬X1(190mm)。有興趣的請關注。