歐藍德

真不是我黑，你可以去4店問問，因為當時真的要買糖，都要交定金了，就是問了問電池這塊后期費用才知道的，你不信可以去4s店問問

逸致減震筒前面11公斤兩根，輪轂10.42公斤一個。。。。輪胎11公斤！。。。。尾箱塑料件都拆掉20公斤出頭吧。。。逸致不算特別重，只是相對于發動機來說重了點，但是chr大了30匹沒見得加速快多少，就那么零點幾秒的差距歐藍德的輕和安全性都是肯定的，所以，如果你是五座逸致，換七座，歐藍德是很好的選擇，甚至可以買2.0，然后改輕量化輪轂，改完之后會明顯比2.4省油、舒適，而加速差不多歐藍德2.0不錯的數據，166匹？壓縮比比較高，壓縮比11.2，在不考慮風阻抬升了整車負載比例的前提下——假如同樣輸出120匹，166最大馬力的就比192最大馬力的費油了，一般溫柔駕駛的工況，2.0前驅顯然比比10.5壓縮比的4J12（2.4）要省油的，特別是換用輕量化輪轂之后，發動機最大負載少了。相比逸致二手價格，加錢不多；2.4就要加不少了。2.0歐藍德通過一系列降低風阻的措施，高速上可以干自家2.4的，2.0比2.4全周期省5萬塊嘞，2.0有前驅嘛！

首保可以使用全合成機油，因為全合成機油的潤滑效果最好，可以緩解發動機內部的磨損，延長發動機的使用壽命。 機油具體的型號可以使用保養手冊推薦的機油型號，因為這個機油型號是最合適這款發動機。

兩車定位完全不同，歐藍德定位于偏向于戶外使用的多用途7座（歐藍德全系空間都是7座空間）大空間家用SUV。指南者定位于年輕一族，家庭人口較少時使用，而且除去頂配版，其他的都是純城市5座SUV，空間較小，實用性和通過性沒有歐藍德強。

在論壇里問，還是會有兩個聲音，一個聲音說沒遇到過抖，一個說抖得厲害，至于誰真誰假，你分不清。建議你自己去4S體會一下。

去年買的歐，今年給媳婦也換了個車，都是這個套路，估計很多地方都一樣，一般不會有問題，實在不放心，讓他們在合同里約定好多久能拿到合格證就行了

我做三菱配件多年，真實評價東南三菱的幾部汽車福建東南富利卡【臺灣三菱】：這車大梁底盤，進口波箱，63發動機7或8座，前后鐵保險杠皮實耐用，關鍵同樣排量同樣底盤的所有汽車里面我沒有發現油耗比他低的【別拿承載底盤SUV比較】，長途高速油耗實際7·5--8個，店里這部車去年才報廢【深圳限制排放】，多年來每年的保養修車總費用不會超過1500元，包括換油水，有年年開新車的感覺，報廢拖走那天空調出風口溫度6度。缺點：老車顏值過時，不能用副廠便宜配件，不然比長城奇瑞還差。減震很硬，不是重車不適合坐人，操控感也很差，維修技術難度大，沒幾個師傅懂三菱，更換配件都不會，很多需要技術的都是自己動手才行。全國開這車的我認識很多，都是維修技術不好，配件假貨多導致車不好用。三菱菱紳：早期不比奧德賽差的車，皮實耐用大氣；但后期東南偷工減料質量差了很多，4G64發動機技術老，油耗高噪音大配件貴；其實奧德賽也不省油；與當時的奧德賽比較，三菱菱紳除了發動機差點以外，其它都不會差，但就是銷量一年不如一年直到停產。三菱翼神：可以說是小車里面的歐藍德，店里買了一部，三大件與歐藍德一樣，那時翼神的亮點（其實歐藍德也是）是18萬以下的小車配置撥片換擋功能，其它車系多是高檔豪車才有的功能，現在不知道了；可見三菱低價高配也給了別人壓力。翼神開了6年了，只是正常保養沒有修車，平均油耗8個多。下個月也準備買部歐藍德，富利卡報廢的深圳指標到手2個月了。其實一部車好不好沒法評價。三菱的作死長期致使銷量很差，但有一點我可以說：三菱的性價比不會差于兩田，三菱戈藍皮實秒殺大眾，在日本戈藍的銷量比本田雅閣高，三菱的顏值不會時髦。三菱講究的是好用耐用經濟性也不錯，空間舒服也是三菱的特點，在日系里面我認為三菱是最結實的。個人真實意見，相左的求輕噴。

可看車輛一致性證書，讓四S店出示，記得發動機是的，其他的沒水軍吹的那么多。我的是2.4精英款，如果需要可以給你看。

2.4和2.0對比的話。那一定是2.4了。因為有四驅，有永遠比么強。如果都是2.0對比2.0那看你的個人選擇了。

一、首先要確認檔位是否在P檔，其他檔位無法電動開關后備箱；二、確認是否將車門鎖全部解鎖，駕駛員一側車窗控制那里有個鎖車鍵，檢查一下，鎖車時無法使用電尾門；三、中控下點煙器旁有一個電動尾門開關控制器，是負責切換電動或手動模式的，根據說明書要求看一下是否被誤碰了；四、后備箱開啟后內側有一個小蓋，里面是機械鎖定控制單元，可以到店或者根據使用手冊檢查下時候出現誤鎖。以上四種都檢查過還不好使就要到店里看看是不是行車電腦或者電路保險絲除了問題。后備箱電動或機械轉換控制按鈕車門落鎖控制單元

只有這個是2018年最新的！想查其它車型英文厲害的可以直接上IIHS網站查，別外說一句在這基本無法去應試可以說是實打實測評的，副駕25%美版翼虎非常差！是結構性缺陷！（三菱勁炫因為沒側氣襄被差評，但勁炫全系都沒，但結構沒問題）完全顛覆了人們所謂的美系硬的概念！如果發生副駕測試一樣的碰撞，坐副駕的鐵定下半身不要了！

打算等以后出保了用殼牌。殼牌的油不錯，我在馬自達2.0L創馳藍天用過灰殼5W-30跑了1W公里換的完全沒問題。自己保養的話機油一般半年換掉。2.4的歐藍德半年能跑1W公里的建議用最新的灰殼或者更高級的金殼0-20或者0-30。半年只能跑8000KM左右換油的可以考慮用最新包裝升級全合成的藍殼HX75W-20。總體而言，對于歐蘭德2.4這款發動機來說，理想的機油粘度大概100℃粘度指數9-11之間。殼牌的0-20稍微偏稀，5W-20，0W-30是比較理想的粘度。5W-30也是可以的，算是合適的粘度里面比較高的選擇。用2.0L機器的朋友高轉速工況比較多，建議選擇5-20到5-30之間的機油。除了殼牌之外，嘉實多極護鈦流體0-30、美孚EP也不錯，但是要認準歐美生產的美孚，不建議購買熱帶生產的美孚機油，聽說熱帶機油低溫流動性有點跟不上。半年都跑不到8000KM的朋友，氣溫不太冷的，信龍蟠S9000-5W30，得永生。

會導致有雜質的空氣進入發動機燃燒室？那空氣濾清是起什么作用的？還有“長時間不清洗節氣門會導致節氣門的開度產生誤差”？貌似三菱4J12發動機的進氣管道只是裝有一個開閉閥，不是節氣門。

不在乎預算的話，RAV4精英i四驅性能上2.4精英沒有SAWC系統和前鎖，最多和RAV4打平；可靠性大體上RAV4好一點，RAV4有全尺寸備胎和360度全景影像，不足是全尺寸備胎導致后備箱地臺高；動力RAV4好一點，油耗差距不大，RAV4在碎石路上噪音蠻大的，樓主可以自己試駕看看；RAV4保養周期長的多我從自身需求出發，會選擇歐藍德頂配，公路道路雨雪天氣更保險一點，復雜路況應該最多只占里程的20%，歐藍德也更勝任，可以偶爾應急坐6人，價格也實惠不少。

你說的很顯然并非事實。我有一輛老款朗逸，助力轉向油的，還有一款A6L，EPS電動助力的。老朗逸轉向重，A6L方向很舒適，比較輕盈。兩款都不會有明顯的不適和像樓主所述忽左忽右。此前就有不少車友提及到歐藍德的助力轉向問題。

頂配車價提高后，保險，購置稅等也會跟著提高，你這個價格如果按照車輛配置來說不算貴，同樣配置的車輛（哪怕是轎車），也都是30萬以上級別的。

抖動在自己能接受范圍內（心理暗示也很關鍵），不嚴重可以無視（調也不一定能調好），如果抖得厲害還是去找4S吧！

用家用檢測儀在檢測的時候應該拍一下照片，到底是到多少值，在哪個位置測，有圖片讓人更直觀！我的也同為14款，14款的五個頭枕都和后排扶手都是同材料，靠近貼著鼻子聞有點氣味，應該屬于輕微。自從論壇有人發帖說有氣味，特地買了一個家用儀器，密閉了一個晚上第二天用家用儀器測試在合格范圍，家用儀器準不準就不知道了

途勝就算了，韓系車只能呵呵了。歐藍德，中高配車型的差速鎖很不錯，在20萬這個級別里，越野能力算不錯的了；中低配不行，據說差速鎖不一樣。X80屬于城市SUV，不具備什么越野能力，樓主要區分好。至于論壇上的吐槽、故障，很正常。沒有0故障率的車子，買車后的故障高低，說白了也得看運氣。點背的人，買個進口車也得天天往4S跑；更不用說合資車那些維權的車主了（速騰、奔馳、雅閣、翼虎、CRV、思域都維權或維過權）。80的毛病，基本都是擺在明面上的了，張緊輪、機腳墊、異響。張緊輪、機腳墊據說已經改進，反正我17款開了1年、1萬KM暫時沒遇到。中控異響偶爾能蹦出聲音，無視了。懶得查找。

汽車的油耗大小與怠速有關，怠速越高油耗越高。如果你不相信，就去比較同樣的車型。三菱汽車排量有2·0的我開了很多，怠速都比較低。油耗也不高，對比歐美車系很省油了，當然，怠速低發動機也會安靜很多，廠家把怠速調高很容易，調一下CPU就可以了，但油耗也會多1個左右。論壇現在很多車盲抓住抖動說事，到時候解決了抖動，你又要丟銀子。我前面的一部三菱，怠速都是自己調的，基本都是500--550轉，故意調試到方向盤有輕微抖動。這個時候省油效果明顯，關鍵怠速停那里，別人都不知道已經啟動了。任何東西都不可能十全十美，又要安靜又要省油又不能有輕微抖動，只能是選擇車型錯誤！