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1，凱迪拉克ats有沒有放cd的地方 看什么配置，乞丐版沒有2，凱迪拉克ATSL可以用光碟播放歌曲嗎 2014款25T舒適款和時尚款沒有CD機，其他配置的車型配備了CD機，可以播放CD碟片。 2016款25T舒適時尚款、28T科技時尚款沒有CD機，其他配置的車型配備CD機，可以播放CD。3，凱迪拉克atsl怎么播放視頻 您好，一般可以播放VCD/DVD格式的影碟。有的車載DVD還支持MP3/WMA/MP4/Divx/CD/CDR/CDRW/JPEG格式的影音文件和光盤，有的還支持SD、USB、ipod等。通用汽車，凱迪拉克品牌的生產商.

1、目前最成熟的混動汽車是比亞迪宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i是比亞迪旗下緊湊型混動SUV，搭載比亞迪最新DM-i混動技術。2021年3月25日，PLUS DM-i上市。2、說起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的“城墻”，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。3、豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術最成熟的混動系統。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經住了世界各地的考驗，而且耐久性特別好。4、卡羅拉雙擎 卡羅拉造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，動力方面搭載一套由8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

1、控制速度 隨時可加速，隨時可減速時控制車速的最基本要求。減速不用剎車，最好用油門踏板，踩剎車的次數越少越好。可以提前查詢路況信息，避開擁堵路段，將使您的行駛更暢通。輕踩油門 踩油門一定要輕柔。2、駕乘人員全程系安全帶 無論是車主還是乘客，上車后都要系好安全帶。因為系安全帶能起到約束位移和緩沖的作用，保障駕乘人員的生命安全。當車輛遭遇碰撞的時候，減輕或防止駕乘人員受傷的程度。3、打好基礎，經常練習，了解車子的功能，判斷能力，應變能力，駕駛心態，還有路況，掌握這些開車的技巧，就能提高駕駛技術。

在大霧天氣能見度極低的情況下，最好打開車上的“雙閃燈”。因為按照規定，“雙閃燈”就是　在車輛、駕駛員遇到緊急情況時使用的燈光。在大霧天氣中，本身就是一個特殊的天氣。霧天對安全行車的主要影響是能見度低，視線不清。以下是霧天行車的的具體介紹：在輕霧區要適當降低行駛速度，適當加大行車間距。霧天對安全行車的主要影響是：能見度很低，容易造成視野不良，而易發生側滑等交通事故。霧天開車對駕駛員的視野影響很大。霧天能見度低，視線不清，會給機動車駕駛人帶來一定的駕駛困難，無法準確判斷車輛前方道路的情況，容易發生交通事故。霧天行車對駕駛安全的主要影響：安全車距與雙閃燈的雙重釋義理解 客觀與“主觀”能見度差異 客觀能見度指氣象條件造成對光線折射，形成類似于“光幕墻”的視覺障礙。霧天對于安全行車，最大的影響應該就是能見度，尤其是特別大的霧，那么能見度可能只有十幾米，如果這時候稍微你開快一點，就非常容易出事故。尤其是在高速上，更加容易出事故。

永源新能源電動四輪車參數動力類型：純電動，電池類型：膠體免維護蓄電池，最高時速：80 km/h，續航里程：120 km，長×寬×高：4002×1785×1665，電池容量：- kwh。新能源( NE）：又稱非常規能源。性能方面電動車搭載了60V1000W的電機，極速可達42km/h，可爬28°的陡坡，可選配60V45/58/71Ah的電池，續航里程在40-120公里，加上增程器，最大續航150公里，冬天續航不受影響。*625*1150。南京金城電動四輪車參數南京金城電動四輪車官方參數是1180*625*1150。南京，簡稱“寧”，古稱金陵、建康，是江蘇省會、副省級市、特大城市、南京都市圈核心城市。整車重量：760KG。轉向方式：方向盤式。額定載客人數：4人，動力類型：標配3000瓦電機，驅動方式：后驅動(十塊電瓶為前驅)，電池：免維護干電池，車速：45-50。車身尺寸為2893x1554x1512mm，參數為最高時速55km/h，續航里程150KM。唐駿歐鈴創立于1956年，是輕型汽車和專用改裝車國家定點汽車生產企業、淄博機械龍頭企業、國家級企業技術中心和高新技術企業。電動四輪車主要是由控制器、電機、蓄電池、充電器四大件和車體部分組成。 老年電動車常用電機一般是直流電機，用有、無永久磁鐵分類，有永磁電機和串激電機兩類。電機旋轉的部分叫轉子，不轉動的部分叫定子。

要控制好焊接，就要控制好電流I，壓力F，時間t，這是電阻焊的三大核心技術參數。中頻焊接中，對焊接電流產生的熱量，焊接電流，焊接時間有著很好的控制。需要設置好點焊機的焊接工藝參數，即電極壓力、焊接時間和焊接電流三個參數。焊接質量焊接質量 交流點焊機的調節周期較長的調節周期較長，對50Hz的電網的電網，焊接時間調節分辨率為20ms20ms。

日產天籟0t發動機的最大馬力為243Ps，最大功率為179kw，最大扭矩為371nm，進氣形式為渦輪增壓。天籟0T擁有185kW功率380Nm扭矩，在0T車型中較為靠前但談不上最優秀，很大程度上這款發動機動力性能受其匹配的CVT變速箱拖累。加特可380NmCVT變速箱2012年已研發，因此380Nm成為這款發動機動力上限。一般而言，在同等條件下，發動機的壓縮比越大，它對燃料的利用率更高，動力性能和燃油經濟性就越好，這點在發動機發展過程中有著明顯的體現。 我們以近十年日系車發動機的發展為例。全新天籟分別搭載兩臺發動機，分別是0L自然吸氣發動機和0T渦輪增壓發動機。筆者此次試駕的0T車型，發動機最大馬力252匹，最大扭矩380Nm。匹配CVT變速箱。這款發動機采用的是缸內直噴技術，所以在動力方面基本來說沒有什么大問題，而且大家都應該知道日本制造的汽車都很省油，所以在發動機這塊是毫無問題的。綜合看來，日產VC-TURBO“超變擎”的技術水平與一線豪華品牌同排量發動機處于同一水平。與大眾邁騰、帕薩特等同級車型相比，天籟0T的各方面指標都有明顯的優勢。

1、當車輛因擁堵而停止行進、等紅燈、臨時停車等情況時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。2、啟停系統指的是當車輛處于停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。3、簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。4、自動啟停的核心內容在于熄火和啟動的自動控制，同時減少不必要的油耗，減少污染，提高燃油經濟性。

mm起重鏈條內長30mm，最小內寬15mm。10mm起重鏈條可廣泛用于起重葫蘆專用鏈，倒鏈手拉葫蘆專用鏈條等。也可根據客戶要求定制非標起重鏈條或特定強度、級別鏈條。鏈條一般為金屬的鏈環或環形物，多用作機械傳動、牽引。起重鏈條規格一般有EN818標準鏈條、80級美標鏈條、T(8)級滲碳起重鏈、V(10)級起重鏈條（發黑）、T(8)級起重鏈條（鍍鋅）等規格。例如，G80的起重鏈條，規格為2mm，厚度為2mm，寬度為2mm，長度為19mm，承重可以達到15KG。鏈條的參數：鏈條的參數主要是節距和斷裂載荷。由于鏈條節距大，在運行中易跳動，使其在運行時加大了鏈條與鏈輪、導軌及滾輪等部件的磨損，而且大節距鏈條撓度大，鏈條剛性較差，易疲勞，因此現在趨向于使用短節距鏈條。測得的相鄰兩滾子同側母線之間的距離，以P表示，節距是鏈條的最主要參數，當節距增大時，鏈條中的各結構尺寸也相應增大，可以傳遞的功率也相應增大。節距越大，承載能力越強，但傳動平穩性低，引起的動載荷也越大。鏈傳動主要參數：鏈輪齒數 為提高鏈傳動的運動平穩性、降低動載荷，小鏈輪齒數多一些為好。但小鏈輪齒數也不宜過多，否則=i會很大，從而使鏈傳動較早發生跳齒失效。

1、新大洲本田NS110L發動機是由日本本田技研株式會社監制，發動機是本田國際版的CBR系列，五羊本田在廣州，五本是由廣州五羊本田監制，發動機是后來有的所謂的OTR發動機，提速還不如新本的車，只是牌子老點而已。2、你好，新大洲本田的發動機不是進口的，但是品質很不多。畢竟是合資車，所有技術指標都符合本田標準。新大洲本田車蠻不錯的。3、日本技術，中國產的。現在中日合資的摩托，沒有進囗發動機的，所有配件都是中國產的。日本本田已經很多年沒有生產過100-110-125-150-250這樣的小排量發動機啦！日本產的摩托，現在最小排量是400cc的。4、新大洲 （新大洲本田）踏板摩托現在用的發動機，掛的都是本田HONDA商標，即本田牌，新大講本田自己生產的。

1、月6日，吉利汽車控股有限公司（017HK）公布最新銷量數據：2月乘用車銷量108701輛，環比增長超5%，同比增長約39%。吉利汽車的智能化轉型與核心技術升級正在加速推進。2、自主龍頭吉利汽車（HK：00175）日前公布，2月以108701輛的成績實現同環比雙增，同比增長約39%，其中，新能源銷量同比增長約63%，環比大漲111%，遠超行業平均增速。3、吉利汽車的燃油車和純電車領域，雙雙實現了穩定且大幅的增長，符合車企從燃油車向新能源車型穩定轉型的要求。4、月份，吉利新能源板塊銷量較1月實現翻番，達到23283輛，同比增長約63%，旗下極氪、幾何等新能源品牌均實現了同環比雙增長。5、吉利：新能源銷量環比增幅直接翻倍 相較1月“雙降”開局，2月吉利汽車及時止頹，迎來“小爆發”；2月吉利汽車銷量達到了108701輛，同比增長約39%，環比增長超5%。

比亞迪dmi是指比亞迪旗下的以前驅為主的插電式混合動力汽車，dmi也是比亞迪主打超低油耗的超級混動技術、可外接充電，能上新能源綠牌的電動汽車。所謂dmi車型是屬于dm混動車型的一種升級版，是屬于超級混動技術。比亞迪dmi是屬于比亞迪的超級混動技術，比亞迪所提供的超級混動技術是以電動為主力，以燃油為輔助。DM-i有著多項領先于其它混動技術的優勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。是比亞迪汽車所推出來的超級混動技術，這項技術的使用是非常不錯的，是通過電量來為機動車輛驅動，汽油只作為輔助使用。由這套系統所打造出來的混動系統，提高了車輛的續航里程。比亞迪dmi DMi有著多項領先于其它混動技術的優勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。

1、比亞迪DM-i超級混動技術是一種典型的串并聯混動技術，它相比增程式技術（其實就是單一的串聯混動技術）的優勢主要體現在發動機的直驅能力，車輛發動機在進入高效區，能直接驅動車輛更經濟，油耗也會更低。2、比亞迪DM搭載的動力電池采用七維四層高溫穩定安全矩陣，擁有全球最安全的電池安全保護系統。比亞迪的車頂采用了先進的激光釬焊技術。不僅如此，1500HS熱成型鋼(100 kg)在韓的使用量為全國之最。3、同時，比亞迪現階段最先進的第四代IGBT技術，電控綜合效率高達95%，使得電控效率超過90%的區域占比高達93%，降低了電控損耗，提高了效率。4、比亞迪唐dmi動力充足，續航能力強，性價比高。比亞迪唐新能源這個車系推出了DM-i版本，相比唐DM來講，唐DM-i的性價比會更高。5、在比亞迪唐新能源陣營中，DM-P平臺是主要表現，百公里加速3秒，而對應的DM-i平臺則注重節能和長續航。根據比亞迪官方支出，比亞迪唐DM-i加滿油后續航里程為1050公里。

1、因此，從環保角度來看，比亞迪唐 DMI 技術是先進的。2、通過改變傳統混動技術基于發動機的設計，大幅降低油耗。比亞迪dmi DMi有著多項領先于其它混動技術的優勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。3、油耗方面 DM-i技術是“以電為主的混動技術”。高速工況下，發動機與電機同時做工，支持車輛運行，同時為電池補電。低速工況下則以純電為主，如果電能不足，發動機則會介入為電池補電，以此實現較高的燃油經濟性。4、還不錯。比亞迪的秦plusdmi發動機具有良好的動力性能，轉速高、功率大、扭矩大、運轉平穩、振動小、噪音低，還要有良好的經濟性和排放控制，油耗要低，排放污染要少。5、比亞迪的DMI還是非常不錯的，從現在大多數駕乘人員的使用情況來看DMI比較抗造。現在DMI混動技術越來越先進，使用體驗也越來越好，對于比亞迪來說也是銷量快速增長的驅動力，比亞迪不可能自斷經脈的。

1、國產。廣汽傳祺是由廣汽集團推出的自主國產品牌，品牌成立時間，2010年12月份，旗下車型非常豐富，幾乎包括了汽車市場當中所有的類型，所推出的第一款車型為廣汽傳祺GA5。2、問題三：傳祺是國產車嗎 傳祺是廣汽的中高端自主品牌 利用的是阿爾法羅密歐的地盤 發動機 懸掛 操控性十分突出。是國產車，只不過不是全部的自主研發的技術，部分技術是引進的。不算是合資。望采納，謝謝。3、傳祺是國產。傳祺是廣汽集團中高級系列轎車之一，該系列車型傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適性和主動安全性等方面的優秀基因，采用世界先進的成熟底盤平臺和動力總成技術。2010年9月13日，廣汽集團又迎來了“傳祺”的正式下線。4、廣汽傳祺是廣汽集團旗下的獨資自主品牌屬于國產品牌。以下是合資車和國產車的區別：造型：外觀設計上其實國產車自主研發可能比較少可能基本上還處在一個模仿的階段。

1、又到了最后的總結環節，此外，沃爾沃XC90搭載了自動空調、手動后排側遮陽簾、定速巡航、溫度分區控制、防紫外線玻璃、倒車影像等配置。沃爾沃XC90的頭燈近光燈為氙氣光源，遠光燈為鹵素光源，內部結構精巧，視覺效果不俗。2、缺點：二手車保值率低。維修保養費用高。前排座椅的人體工程學模型做得不好。能接受它的缺點的同時需要它的優點，那么這款車是建議購買的；如果它的缺點已經接受不了，就不建議考慮購買沃爾沃xc90。3、商家報價： 689~719萬 沃爾沃XC90車頭呈現出大氣的設計風格，整體給人一種穩重且不失大方的感覺。該車尺寸為4807/1898/1784mm，軸距2857mm。車側看起來頗具修長的感覺，流暢的線條有效地拉伸了側面視覺長度。4、沃爾沃XC90的車身整體長度為4950mm，寬度為1958mm，高度為1776mm。舉個例子：177CM的人在駕駛時候把座椅調至最低后，坐在車內，頭部距離車頂還有一個拳頭的空隙，這樣的空間還是很寬松舒適的。

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渦輪遲滯是渦輪增壓發動機最需要解決的問題　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統”。簡單了解一下渦輪增壓發動機的原理和特性，增壓發動機區別于普通自然吸氣發動機，它是通過增壓器進行強制進氣的，這樣可以大大提升進入氣缸內的空氣密度，從而達到小排量大功率的目的。渦輪增壓發動機的增壓器由排氣能量驅動，很顯然這需要一定的排氣能量。當發動機轉速較低時，排氣能量往往比較小，此時有可能無法驅動增壓器。當增壓器不工作時，渦輪增壓發動機的動力甚至會小于一臺同排量的自然吸氣發動機，這就是我們常說的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發動機的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個問題。渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對矛盾體　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而與此同時，渦輪尺寸又與增壓能量相關，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利于提升發動機的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關系。大多數常規發動機都只能采用折中的辦法來設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率。VGT是解決這個矛盾最有效的方案　VGT就是起這個作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當于改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。華泰圣派漏達菲2.0L發動機的“升功率”是國內同級別柴油SUV中最高的，它的動力表現已經達到或超過眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒。VGT所帶來的實際效果平順由于沒有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個加速段沒有動力陡增的時候，因此動力輸出平順，這對于舒適性和安全性都是極其重要的。我們在駕駛華泰圣達菲仿閉2.0L時，低速扭矩依塵大爛然充沛，很難體會到增壓器是何時介入的，整個駕駛過程如同自然吸氣發動機一樣，這就是VGT起作用的結果。低油耗普通渦輪增壓發動機在低速狀態下由于沒有渦輪增壓器介入，此時的混合氣濃度并不能滿足發動機的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發動機無論高低轉速都在最佳工況下運行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。低噪音燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。很多人開華泰圣達菲2.0L時感覺噪音不像常規柴油車那么大，原因就在這里。出色的高速動力這一點前面的原理已經提到。由于在高速狀態下增壓器面積會加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動力的發揮，這種特性直接體現為感受就是后勁足。　VGT的核心是可變，這是一項全球領先的技術由于車輛在低速和高速狀態下的運轉工況和需求完全不同，因此“可變”技術一直以來都是眾多發動機工程師致力研發的方向。在發動機領域，大家熟悉的氣門正時可變、氣門行程可變、可變進氣歧管等等技術，其目的都是為了解決發動機在高低轉速下的不同運行需求。VGT在柴油發動機領域是最核心的一項可變技術，技術含量高，目前還沒有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術的機型，確實是值得稱道的。

可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）該渦輪增壓系統的進氣一側安裝有可移動導片，其位置可變動，從而能夠在整個發動機轉速范圍內提供最佳的流速和很高的增壓效率。這樣就可在低轉速下產生高的增御數磨壓效果，從而使扭矩曲線變得平緩，并可提高功率輸出。可移動導流葉片由發動機控制系統控制，可調節進入渦輪增壓器的氣流，確保最佳效率。其結果使發動機對油門作出迅速反應，產生非凡的操控性能。渦輪增壓器依靠發動機的機油冷卻。他包括窩殼、轉子部件和支承轉子部件的中間殼體以及調整噴嘴的傳動機構組成，其特殊之處是噴嘴環上分布有流線型導向葉片，其上的軸穿過環形導葉座上相應的孔，與相同個數的從動搖臂固聯一體，從動搖臂的端頭嵌入驅動環相應的徑向槽內，驅動搖臂軸的兩端分別與驅動搖臂以及主動臂聯成整體，驅動搖臂軸穿過中間殼體的法蘭邊，驅動搖臂的一端插入插入驅動環由三個滾輪定心。------可旋噴嘴環渦輪增壓器可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）有的又稱VGT，可變幾何截面增壓器。在渦殼內部噴嘴環上分布有流線型導向葉片，在發動機高速時基本全部打開，廢氣流經的截面最大，這時與普通增壓器沒有什么區別。VNT在低速時，導向葉片會將廢氣流經的截面開得最小，因為排氣節流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦后形成較大的壓差，流經導向葉畢巖片的廢氣流速加快，從而驅動渦輪葉片轉得更快，使壓氣機端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣發動機可以解決低速空氣量不足的問題，將扭矩提高。VGT可變截面渦輪增壓器可變截面渦輪增壓器的汽油發動機。渦輪增壓系統的心臟是可調渦流截面的導流葉片。這些導流葉片可在低轉速、低排氣量的工況下關閉，從而增大發動機的進氣壓力。與傳統渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術的汽油發動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節油性能也更上一層樓。舉例TDI系統上的GarretVNT15可變截面渦輪增壓器使增壓鎮斗技術比舊有型號有更快的響應（盡管以前機型的增壓滯后現象也比較輕微），起效范圍更加寬廣，同時不會造成排氣氣壓過高的問題。在大眾的TDI發動機中，增壓響應被控制在0.25秒內，駕駛員根本感覺不到增壓時滯的存在。TDI發動機的燃油系統也有自己的特征，現在有三種燃油噴射系統，首先是分配泵系統，由燃油泵向噴嘴順序供油（舊機型油壓為931bar，新機型壓力更高），噴油時間和噴油量都由電腦控制。大多數大眾TDI發動機使用博世VP37電控分配泵，通常它安裝在發動機前端，由正時皮帶驅動。分配泵和噴嘴之間是高壓鋼油管。這一系統應用在90和100hp的直41.9升機型上，還有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵內，燃油首先通過葉片提升壓力，隨后旋轉柱塞泵把壓力進一步提升并按順序把燃油送到每一缸噴油。每個噴嘴包含帶回位彈簧的活塞，一旦燃油壓力超過設定值，噴口即打開。5個噴口直徑極小。回位彈簧按兩級工作，即預噴在低壓下進行，主噴則在高壓下進行。主噴可以在混合器點火后繼續進行，有效地降低了發動機的噪音。提高燃油噴射壓力可以顯著地改善排放水平，例如AudiA4TDI把噴射壓力提升至1368bar，把排氣顆粒水平降低了20%。所付出的代價是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。

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