技術

高端大氣上檔次，就是發動機一般，自己開也可以

我的新車買的交強險，不計免賠，第三方責任，主駕其他乘客險，可以參考下…

可靠,自然吸氣是指發動機在不借助任何增壓設備的情況下利用自然空氣原理將大氣吸入燃燒室并參與燃燒做工的進氣形式。自然吸氣發動機技術成熟，特點是動力輸出平順線性、響應干脆直接，駕駛感受趨向于自然。

顧名思義發動機啟停技術就是一種控制發動機啟動、停止的技術，根據車輛工況判定是否需要動力，如果不需要則發動機自動停止，需要時自動啟動。

發動機啟停技術是指車輛在臨時停車時，發動機會自動熄火；當繼續前進時，會自動重啟。以此達到省油的目的。

AT變速箱和DCT（雙離合），這兩種變速箱被統稱為自動變速箱！說起在自動變速箱中誰技術高呢，從研發難度和成本方面來說雙離合變速箱確實要低于傳統自動變速箱。

答案是繽越。

奔騰x40全系配備了發動機啟停技術，這個在同級別車型里面還是很少見的，理論上可以更省油

發動機下沉技術是指在汽車發生正面碰撞后，為了防止發動機被頂入駕駛艙內，對乘客造成更大的傷害而采用的一種技術。基本遠離就是碰撞后，發動機會自動下沉，不會被擠入機艙內，可以吸收部分沖擊，最大限度保證駕乘人員安全。

首先，被市場認可的家用渦輪增壓發動機，是薩博（SAAB）公司最先使用的，但是實際上，最早把渦輪增壓技術應用于汽車上的公司，是通用汽車公司。通用在1962年生產的Oldsmobile Jetfire裝備了一臺最大功率215馬力的3.52升全鋁V8渦輪增壓發動機，同年的雪佛蘭Corvair則裝備了一臺2.4升水平對置6缸渦輪增壓發動機。并且，1973年問世的BMW 2002 turbo和在1975年問世的保時捷911（930TURBO）都比薩博早的多。但是，在薩博之前的這些車商，只是試探性的裝上，技術不成熟，巨大的震動和渦輪延遲，導致過彎時極易出現意外危險，沒有得到群眾的認可，很快便又停產。而薩博是第一個攻克這些難題的公司。也就是說，薩博是第一個，造出得到群眾認可的渦輪增壓發動機引擎汽車的廠商。1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術首次運用到了Saab 99 Turbo車型上。這一次，薩博使汽車發動機在應用渦輪增壓技術上，真正開始走向成熟，宣告了汽車產業一個新時代的誕生，引領了行業風潮。

BBA指的是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌，對應的四驅技術：奔馳4MATIC四驅系統、寶馬四驅系統xDrive和奧迪Quattro四驅。

在實際操作時，只要將其端子與修復儀的插頭進行連接，即只要把安全氣囊電腦的電源正負極和K線接線即可。

中國

很中肯的回答。我也迷惑為什么都是女司機容易將油門當剎車。看了好多，第一是駕駛習慣。再者或許就是您說的容易緊張，不知所措。頭腦清晰很重要啊。另外女司機路上容易優柔寡斷，猶豫和判斷慢也是短板。夏天熱，為了清醒我下午出門都涼水洗洗臉。這樣會好些。呵呵

感覺啟停不好用假如車輛啟動以后我把啟停關了等完紅燈在走啟停是不是又會開啟車輛每次啟動啟停就開啟了？啟停按鍵上的那個燈亮著就是關閉了？

不知道，也沒聽說過這個規定，我們這里也沒人給說，而且這款車都有安吉星，一年365天都可以定位，再買盜搶險不是多此一舉？

老款鐵將軍導航，把高德導航軟件啟動程序固化到芯片，想用個盜版高德怎么也升不了級，但鐵將軍好歹留個tf卡槽，能改凱立德。感覺你這款類似電子狗升級方法，所以先研究電子狗升級，或許有突破。

樓主，這個怎么說呢，仁者見仁智者見智，每個人都有自己不同的看法，只有自己開過才知道。我個人買的1.6自動舒適，目前使用一年，除了起步動力肉，其它無問題。再者你說的渦輪增壓的發動機，動力絕對符合要求，也更加的省油，大眾在11年左右出來的渦輪增壓發動機帕薩特當時變速箱有問題，所以就一直被無限放大，就像速騰之前的板車懸掛有問題，后來換了獨立懸掛，大家確還一直拿著懸掛說事，其實問題早已解決。家用買大眾渦輪增壓，仔細開絕對沒有任何問題。望樓主采納

單位慢充，去年氣溫20度左右，幾個慢充，有的充電電流可以到30A以上，有的就不行。這幾天大中午的，所有的樁都試一遍，電流最大也只有22A。國產的純電車三電不論BYD、北汽、帝豪還是江淮，技術還處于摸索期，可靠性較之油車，差距還很大。還是拼運氣的。

這個真不好說，得根據自己情況來你認為舒適版多的那些功能對你太有必要了那就它呀，如果覺得可有可無，對你用意不大，那就技術版。借你參考，希望對你有用。