正時

外表的叫正時皮帶護罩，主要是密封和保護作用，防止鏈條轉動時摩擦到其它部件和甩出機油。上面的叫缸蓋護罩，也是起密封和保護作用，防止凸輪軸轉動時摩擦和甩出機油，望采納。

先檢查凸輪軸和曲軸記號對不對，還有平衡軸的記號。如果都對。 還有就是在更換皮帶之前沒有抖動的情況。 那你就應該考慮是不是在正式皮帶拆掉之后曲軸或者凸輪軸有轉動過。把氣門頂彎掉，導致氣缸密封不嚴，就會產生抖動。 這個你測一下缸壓，就知道。汽車換正時皮帶后發抖震動什么原因車輛換正時皮帶后抖動的可能原因：1、正時皮帶通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。很多時候換了正時皮帶怠速時發抖的現象；2、如果確認是因為換皮帶后引起的抖動，在配件型號正確的情況下，可能需要堅持正時點有沒有對準了。偏差會造成抖動無力的，重新檢查一下。所謂正時皮帶那肯定要對正時了，正時皮帶可是配氣機構的產要裝置之一，如果沒對準標記或是造成角度誤差那就會對發動機產生嚴重后果，抖動較嚴重的情況最好還是去4S檢查一下；

車輛換正時皮帶后抖動的可能原因：1、正時皮帶通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。很多時候換了正時皮帶怠速時發抖的現象；2、如果確認是因為換皮帶后引起的抖動，在配件型號正確的情況下，可能需要堅持正時點有沒有對準了。偏差會造成抖動無力的，重新檢查一下。所謂正時皮帶那肯定要對正時了，正時皮帶可是配氣機構的產要裝置之一，如果沒對準標記或是造成角度誤差那就會對發動機產生嚴重后果，抖動較嚴重的情況最好還是去4S檢查一下；3、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始并產生動力。

有可能是皮帶裝配的不到位或者是皮帶的張緊力調整的不正常,建議返廠檢查并進行相關處理【簡介】：正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

一般正時皮帶用久，車會動力會消失，并伴有強烈異響，再次啟動也會有異響。使用壽命；如正時皮帶會因材質的不同、生產廠家的不同而有不同的使用周期，一定時間后均需要更換。正時皮帶若有故障一般會有征兆：如發動機無力、異響、起動不了或是長時起動等。因此車主感覺有上述現象時需要考慮這個部件，當然不僅是此，也有可能是其他部件。由于與機械部件的摩擦、動轉熱量、各種振動或是其他部件（如傳動輪）的原因，也會降低或減弱皮帶的使用壽命，所以一定時間后，參照手冊標準，及時或提前進行檢查、維護，當發現異常或是皮帶龜裂、變長、折損時，應及時予以更換。一般情況下，更換的標準是按手冊的要求，適當提前為宜。

1、準備好以下工具：扳手、千分尺、正時皮帶工具等。2、確定曲軸位置。將曲軸定位在TDC（上止點）位置，也就是氣門全部關閉的位置。3、確定凸輪軸位置。將凸輪軸定位在對應的位置，通常會有標記或者指示線幫助定位。4、確定正時皮帶張緊器位置。將正時皮帶張緊器按照車輛制造商的要求調整到正確的位置。5、安裝正時皮帶。將正時皮帶按照車輛制造商的要求正確安裝，并根據需要使用正時皮帶工具進行調整。6、調整正時。將曲軸和凸輪軸的位置逐一調整，使得它們之間的正時關系符合車輛制造商的要求。通常需要使用千分尺等工具進行精確調整。7、確認正時。經過調整后，需要再次確認曲軸和凸輪軸之間的正時關系是否正確，確保發動機正常運轉。

正時皮帶是用肉眼看不到的。正常正時皮帶更換周期大概在8萬公里以內（最好不要超過8萬公里）； 正時皮帶斷裂直接導致車輛因活塞沒有張力頂到缸壁底部，使缸壁產生破損而無法正常使用（缸壁破損是無法修復的，只有更換中缸）； 原則上更換正時皮帶是只需要更換“正時皮帶、正時惰輪、正時漲緊器”，但由于正時皮帶在做工時，水泵、水泵墊、平衡軸在同時工作，故建議一起更換。

汽車正時不對，其主要故障表現如下：1:輕微的(偏差小的) 會出現汽車無力，上坡加不起油。2:再嚴重點的，沒有怠速，或者怠速狀態發動機嚴重發抖，加油時排氣管發出爆破聲!并偶爾伴隨爆破聲出現加油死火!(同時包括1)。3:偏差太大的，根本無法啟動，有些車型打馬達的時候會聽到發動機內有撞擊聲，那是活塞頂撞到氣門的聲音(先進的汽車不會出現這樣的情況)。汽車發動機常見的故障：一、發動機不能啟動。 原因： A、沖洗過發動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮。 B、火花塞損壞。 C、蓄電池電壓不足。 D、慣性開關斷開。 預防和解決措施： A、避免直接沖洗發動機。 B、定期檢查、調整或更換火花塞。 C、指定服務站檢查、更換損壞件。 D、給蓄電池充電。 E、按下慣性開關，恢復電路。二、換擋時發動機熄火。 原因： A、怠速過低。 B、怠速截止閥未擰緊。 C、擋位過高。 D、油氣分離器被嚴重堵塞。 預防和解決措施： A、調整怠速到正常轉速。 B、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。 C、換入較低擋位。 D、到指定的服務站清洗油氣分離器。三、高速時方向盤發抖。原因：A、輪胎在拆裝后未進行動平衡檢測。B、輪轱上的平衡塊脫落。C、車輪上沾有泥塊。D、輪轱撞擊變形。預防解決措施：A、進行輪胎動平衡檢測。B、注意清洗車輪。C、更換輪轱。四、轉向沉重。 原因： A、輪胎氣壓不夠。 B、助力轉向液不夠。 預防解決措施： A、給輪胎充氣。 B、添加助力轉向液。 五、行駛時跑偏。 原因： A、左右輪胎氣壓不一致。 B、前輪定位不準。 C、某一制動器抱死。 預防解決措施： A、檢查并調整輪胎氣壓。 B、到指定服務站檢修。

要回答你這個問題之前，應該先了解一下兩者之間的原理。平衡軸 - 簡單的來說，是協調發動機工作，降低發動機在運作的時候的抖動性。正時 - 簡單的來說，是配氣相位的代名詞，主要作用是曲軸和凸輪軸以及其它部件，按照一定的順序規律進行工作。如果簡單了解上面的原理后，你會發現從原理上看，兩者沒有直接關系。但是由于上述兩個部件都是通過正時鏈條驅動，當正時鏈條安裝不正確時，會導致一系列故障的出現。

汽車的正時輪上有一個突出的齒，靠近正時輪頂部的油泵上有三個齒。只需將正時輪上的齒對準機油泵的三個齒中的一個。 正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸連接，并配合一定的傳動比，可以保證進排氣時間的準確性。 同步帶作為一個連接環節。上部與發動機氣缸蓋的正時輪連接，下部與曲軸正時輪連接。正時輪與凸輪軸連接，凸輪軸上裝有凸輪，其接觸點為小搖臂。搖臂通過同步帶帶來的動力產生壓力，起到頂起作用。頂起進氣門的作用是讓霧化汽油進入氣缸，排氣門是讓廢氣排出氣缸。當凸輪軸的凹部(注意:不是凸部)同時碰到小搖臂時，此時進氣門和排氣門關閉，產生壓縮比，分配器點火，內燃開始產生動力。 正時系統的傳動部分分為正時鏈條和正時皮帶。很多人關心哪種傳播形式更好。正時皮帶在發動機上使用已久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查和維護。一般應在車輛行駛到6-10萬公里時更換，具體更換周期以車輛保養手冊中的說明為準。正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性和耐磨性高、終身免維護等明顯優勢。但與傳統同步帶相比，其噪音一般略大。

這個汽車對正時步驟如下：1、發動機在第一缸上正點位置。2、插入飛輪正時銷。3、確保第一缸凸輪軸凸角相對。4、確保凸輪軸鏈輪箭頭向上。5、安裝凸輪軸對準。6、在擰緊凸輪軸鏈輪螺栓之前，給正時鏈預加張力即可。

該車型的方式1、在正時鏈條上有3個不同顏色的鏈節，其中有2個是鍍鉻的銀灰色，1個是鍍銅的棕黃色。將進氣側平衡軸鏈輪上的正時標記與鍍銅鏈節對齊。2、順時針轉動正時鏈條，將鍍鉻鏈節與曲軸上的平衡軸驅動鏈輪上的正時標記對齊，對齊后鍍鉻鏈節大約在6點鐘的位置。3、在水泵傳動鏈輪上放置正時鏈條，調整最后一個鍍鉻鏈節，使排氣側平衡軸驅動鏈輪上的正時標記與其對齊。您好，4、安裝平衡軸正時鏈條導板和螺栓，螺栓緊固力矩為15N·m。安裝平衡軸正時鏈條小導板和螺栓，螺栓緊固力矩為15N·m。安裝平衡軸正時鏈條可調式導板和螺栓，螺栓緊固力矩為10N·m。5、將平衡軸正時鏈條液力張緊器柱塞在其孔中旋轉90°并壓緊柱塞，將張緊器轉回原來的12點位置，并通過柱塞體的孔插入1個回形針并將其插入張緊器的柱塞中。6、安裝平衡軸正時鏈條張緊器和螺栓，螺栓緊固力矩為10N·m，從平衡軸正時鏈條張緊器上拆下回形針。咨詢記錄 · 回答于2021-12-13?吉利博越pro發動機3G15TD正時怎么對?親 該車型的方式1、在正時鏈條上有3個不同顏色的鏈節，其中有2個是鍍鉻的銀灰色，1個是鍍銅的棕黃色。將進氣側平衡軸鏈輪上的正時標記與鍍銅鏈節對齊。2、順時針轉動正時鏈條，將鍍鉻鏈節與曲軸上的平衡軸驅動鏈輪上的正時標記對齊，對齊后鍍鉻鏈節大約在6點鐘的位置。3、在水泵傳動鏈輪上放置正時鏈條，調整最后一個鍍鉻鏈節，使排氣側平衡軸驅動鏈輪上的正時標記與其對齊。您好，4、安裝平衡軸正時鏈條導板和螺栓，螺栓緊固力矩為15N·m。安裝平衡軸正時鏈條小導板和螺栓，螺栓緊固力矩為15N·m。安裝平衡軸正時鏈條可調式導板和螺栓，螺栓緊固力矩為10N·m。5、將平衡軸正時鏈條液力張緊器柱塞在其孔中旋轉90°并壓緊柱塞，將張緊器轉回原來的12點位置，并通過柱塞體的孔插入1個回形針并將其插入張緊器的柱塞中。6、安裝平衡軸正時鏈條張緊器和螺栓，螺栓緊固力矩為10N·m，從平衡軸正時鏈條張緊器上拆下回形針。

夏利n7正時鏈條安裝方法如下。1、首先對齊凸輪軸鏈輪上的正時標記和軸承蓋上的正時標記一致。2、轉動曲軸，使一缸活塞位于上止點位置。3、安裝正時鏈條，使鏈條的正時標記與凸輪軸鏈輪上正時標記對準。4、安裝機油泵驅動鏈輪，使鏈條的正時標記與機油泵鏈輪上正時標記對準。

1、一般在正時齒輪的一個齒側面上有一個安裝記號，在惰齒輪上有3個這樣的記號。2、其中有兩個是相鄰的，安裝時將惰輪上兩個記號夾對正時齒輪的一個記號。3、配氣齒輪上有兩個相鄰的記號，同樣對準惰輪上的另一個記號即可。1、汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。2、廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。3、雖然，長久以來學術各界對“誰是第一位汽車發明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，4、但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發明者。5、美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。6、2016年?15晚會發布二號熱點投訴：汽車消費投訴量排名第二。

2014年江淮瑞風m5是正時皮帶，不是鏈條。根據查詢江淮汽車官網顯示，2014年江淮瑞風m5系列運用的是型號為AF10-06的正時皮帶。此型號的正時皮帶比正時鏈條實惠很多，橡膠制品和金屬本身摩擦的聲音很小，穿過發動機艙的隔音層后噪音可以忽略不計。而且橡膠制品與金屬摩擦小，皮帶傳動阻力小，結構簡單、重量輕，可以保證發動機正常的動力輸出和加速性能。

如下：如果是在車上對正時，發動機與變速箱連接處有個正時觀察孔，在觀察孔處有個標針，飛輪上有0、±10等的數字，轉動飛輪將指針正對飛輪上的0；打開發動機前面的時規蓋，在凸輪軸齒輪上有個凹槽，固定在機油蓋上面的月亮盤上有個箭頭，將這兩個標志對齊。打開分電器蓋，在分電器鋁殼的邊沿也有個凹槽，將分火頭指向這個凹槽；然后裝上時規帶，調整時規帶張緊輪將時規帶調至合適緊度，最后再檢查一下所有校對過的標志無誤后就可以了。介紹江鈴福特乘用車產品家族包括：福特MPV途睿歐、福特SUV撼路者，中型SUV福特領界S、純電動SUV福特領界EV和全新中大型SUV福特領裕。通過不斷發展，江鈴福特產品家族已經逐步建立從二口之家到多口之家、從硬派越野到商務出行的完整產品架構，各自面向更加精準的消費人群, 提升了江鈴福特在乘用車產品線的覆蓋精度。

1.車身異響車身異響是最為常見的，一般是因為車身剛度不夠，長期的激烈駕駛或者說顛簸路段走了很多，會導致車身鋼架發生輕微變形，最為直接的影響就是車門與車況產生不正常的撞擊或者摩擦，或者一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦，也可能造成異響；而一些車的風噪聲較大，在一定程度上這和汽車的造型有關。解決辦法：這些異響并不可怕，不會對車輛整體性能有很大影響，但處理起來比較麻煩，難以根治，只能是在不正常摩擦或者撞擊部位增加膠墊或海綿。2.車內異響車內的異響是最常見的，而且發生異響的部位比較多，比如飾板安裝不嚴、副駕駛手套箱松動、安全帶卡扣撞擊等。解決辦法：自動動手重新歸位或者用軟性物體填充解決。3.剎車異響踩剎車時如果出現“吱吱”聲，多半是由剎車片磨損過大，產生了不應有的空隙所致。當然，剎車盤的材料使用不當或變形，剎車片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格等都可能導致異響。一般來說，前制動摩擦片的壽命為3萬公里，后制動摩擦片為12萬公里。解決辦法：剎車異響一般更換剎車片即可解決，如果剎車盤受損，也需更換，更換時要注意型號等問題，否則不匹配依然會出現異響。4.懸掛異響懸掛系統在行駛過程中是保持持續運作的，減震器和各條連桿之間的橡膠襯套一定會發生損耗，當襯套老化或脫落時，就會傳來不正常的金屬撞擊聲，如果減震器壞了，則會在顛簸路段傳來“咚咚”或者“咔嚓”聲。解決辦法：懸掛異響一般不能自己解決，需要到修理廠或者4S店讓專門的師傅更換部件。出現一定要盡快解決，最好是在日常保養中加強檢查，杜絕異響發生。5.輪胎異響輪胎造成的異響一般多為胎噪，產生的響聲也會根據汽車行駛速度、輪胎種類、胎壓情況、路面情況等因素產生各種強弱不同的噪音。當出現低沉的“啪啪”聲，多為輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足，如為“嗒嗒”聲，可能是胎面夾雜了小石子或扎釘等。如果在行駛過程中車輪部分發出金屬碰撞摩擦響聲，很可能是由避震器和軸承損壞。當碰到這些問題時應引起車主注意，即使僅僅是扎釘也很危險。解決辦法：發現胎面夾雜小石子等，可以自己動手清理。其他問題則需要引起車主注意，找專業人員處理。6.方向盤異響方向盤在左右打輪時會發現異響，當方向打到一半出現異響時，可以基本判斷為轉向機異響，如果是方向盤打死后出現異響，就很難說清異響的來源，去4S店檢測得到的最多答案是轉向拉桿球頭膠套摩擦。此外，方向機防塵套漏油、助力皮帶松緊度不夠或者老化，也能造成異響。解決辦法：轉向橫拉桿球頭老化、轉向機出問題都需要及時更換。7.發動機艙異響發動機艙異響的情況比較復雜，需要大家仔細的排查。如果是皮帶的刺啦異響，皮帶嘯叫聲，這一般的因為皮帶打滑造成的。如果是漏氣的聲音，則可能是排氣系統、真空管出現堵塞、斷裂等問題；如果是發動機運轉時外部金屬件發生摩擦異響，一般就可能是發電機、水泵等損壞造成的。解決辦法：盡快找專業人員修理8.變速箱異響如果車子在行駛過程中變速箱內部有“沙沙”聲，換擋時有會有類似吹口哨的聲音，那可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。提速換擋時變速箱異響，可能是變速箱油含有金屬粉末，說明變速箱制動帶、離合器之類部件過度磨損。解決辦法：變速箱是精密設備，所以無論出現什么情況的異響，都需要及時維修。

會。由于鏈條的拉長發動機正時點火角度就會出現偏差。發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。

風神AX7更換正時皮帶后點火提前角為負數是傳感器故障。發動機點火提前角是負數值的原因是爆震傳感器有故障。點火提前角如果是一直為負數，表示發動機點火處于延遲狀態。可能是由于汽油抗爆性差或者發動機存在其他異常問題。

如下：1、當汽車行駛3萬英里以后，要檢查正時系統，查看其是否出現了過度磨損現象。2、檢查整個正時系統，包括正時皮帶、皮帶輪、張緊輪和惰輪。3、提醒：更換正時系統不要超過制造商推薦的更換周期。一旦發現任何故障問題，要立即進行更換工作。4、更換正時系統的其中一個件時，要更換正時系統中的所有部件，并使用相互匹配的整套部件，這個非常重要，就是說，如您的正時皮帶損壞了，就要更換整個正時系統，即、正時皮帶、漲緊輪、惰輪、水泵！5、需要注意點火時間，也就是凸輪軸跟曲軸的位置（拆皮帶可以在凸輪軸盤和曲軸盤各自做個記號，以防萬一），還有注意皮帶的張緊度。自己是無法修理的，需要去修理店修理：1、駕駛時皮帶斷裂，進出排氣門始終處于全開狀態。2、因為活塞在做工時會產生慣性，就是所謂的活塞運動。3、活塞一到壓縮上至時，剛好氣門在全開就頂到，氣門在活塞慣性下非常脆弱，正時皮帶斷后氣門有的是打開的，如果這時活塞再往上的話氣門就頂到了。