本田UR-V

雖然是同平臺打造的溜背式中型SUV，但在銷量表現上東風本田UR-V顯然不及廣汽本田冠道。在冠道完成中期改款后，UR-V也如愿迎來了改款車型，此前新車已經以及268-398萬元的價格正式上市。款本田UR-V動力搭載的是5T發動機和0T發動機，輸出功率分別是193馬力和272馬力，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱和9AT變速箱，油耗為2--7L。新款本田UR-V在今年的6月份已經上市，新車此次改款共推出5款配置車型，售價區間為268-398萬元。從售價上看，本田UR-V與市場上主流的合資中型SUV基本處在同一水平線上。作為東風本田旗下的旗艦SUV，此次新款UR-V針對外觀、配置等方面進行了一番升級，使得新車的整體競爭力相較于2017款車型有了較大提升。本田的品牌光環、出眾的顏值設計和不俗的市場名氣，都是新款本田UR-V征戰市場的底氣。近日，淮安車現場從淮安本田4S店那里獲悉，東風本田的新款 UR-V正式上市。這款新車共推出5種車型，分為兩種動力形式：240TURBO（5T）和370TURBO（0T），價格區間為268萬至398萬元。

空間夠大，動力超強，配置豐富，360度外觀漂亮，本田口碑值得信賴，油耗也是驚喜。應該說，用車最重要的幾點可以說是性能好。本田UR-V剎車靈敏 良好的控制，精確的指向和靈敏的制動。轉向準確，完全沒有空位。降噪方面，UR-V看起來不像本田，整體非常不錯。高速行駛時，風噪得到很好的控制，基本噪聲來自輪胎和地面。本田UR-V椅形狀寬敞，座位填充物舒適柔軟，整個騎在房子附近的皮沙發上。全系統都使用真皮座椅，腿部兩側和腰部都提供了非常好的包裹，高低配車型的差異主要體現在功能上。在中型SUV領域，日系的車型也是一流的，而這款本田urv作為東風本田旗下的高端SUV，在我看來還是值得消費者購買選擇的。下面我們就來看看這一款汽車值得購買的地方吧。

1、落地價格在316345元左右；如果想要分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要83940元才可落地，月供為6153元。2、動力方面，本田UR-V配備了0TL4發動機，發動機最大功率為200kw，峰值扭矩為370牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗7L/100km。3、本田UR-V2020款是一款本田旗下的中型SUV，其官方指導價為246800元-329800元。我們以本田UR-V2020款370TURBO四驅尊享版為例，據了解，目前在瀘州的最低報價為282800元，比官方指導價優惠了10000元。4、價格方面，我們以本田UR-V2020款370TURBO四驅尊享版為例，該車型的官方指導價為292800元，據了解，目前懷化市沒有什么優惠。5、我們以本田UR-V2020款370TURBO四驅尊享版為例，該車型的官方指導價為292800元，據了解，目前遵義市沒有什么優惠。

東風本田UR-V是一款B級SUV。 2019款推出了兩款。車身結構為5門5座。車長4825mm，軸距2820mm。2019款本田UR-V的油箱容積為57升，工信部百公里油耗為7.2升。讓我們來看看新車的綜合性能評測。外觀方面，全新本田UR-V前臉采用了U型進氣格柵設計，內部進行了熏黑處理，并加入了多條橫向黑色飾條，也提升了前臉的時尚感。新車的大燈組同樣采用了黑色底設計。兩驅豪華版配備了全LED近光燈和遠光燈，而兩驅經典版則采用了鹵素近光燈和遠光燈。車輛尾部棱角分明，后排為雙邊單出設計。整車長寬高分別為4825*1942*1670mm，軸距為2820mm。經典版整備質量1734公斤，豪華版整備質量1755公斤。內飾方面，新車中控采用對稱式設計。中控臺面板采用真皮材質包裹，四周采用鋼琴烤漆和銀色飾條裝飾。 8英寸的中控彩屏也提升了整車的外觀科技感。新車全系標配主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、倒車影像、可開啟式全景天窗、無鑰匙啟動、主動降噪、后雨刷、多層隔音玻璃等。座椅為帶主副駕駛座椅電動調節功能的真皮座椅。動力方面，全新本田UR-V采用1.5T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配CVT無級變速器，最大功率142千瓦，最大馬力193馬力，峰值扭矩為243 納米。六項排放標準。前后懸架為麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架。新車質保期為3年或10萬公里，官方百公里加速9.6秒，官方指導價24.68萬元至26.78萬元。

本田UR-V廠商指導價：26.78萬車主第一動力：1.5t四缸機，142kw，193馬力，完全夠用，提速很快。車主第二驅動力：雖然車重1.8噸，起步時有點肉肉，但觀察了一下，當時速在90公里左右時，爆發力會突然迸發。車主三權：起步肉，市區開不開，安全是個不錯的設定，只要你舍得給動力加油，一點問題都沒有，還有速度速度是60后就很好了！給車主的四大動力：換S后，個人感覺動力綽綽有余。畢竟是SUV不是轎車，現在基本不跟別人比了。夠不夠這個看個人吧！車主五力：很多網友說夠用，但我覺得應該算好用。動力不錯，油門在120以內，超車毫無壓力，但120公里后動力明顯弱了。想開快車的小伙伴們應該要失望了。車主六大動力：當一兩個人在車內時，動力不受影響，車速提升很快。滿載的時候會明顯感覺到動力會變弱，但是如果你愿意加油的話，影響也不會太大。車主七力：120等速巡航，車速2500-2800rpm，如果你加速超車，發動機轉速在3500以上，車子不會覺得吃力，但也沒有疾馳的感覺，而且是穩定的。車主八力： 動力還不錯，渦輪介入足以提供持續動力，但渦輪做工稍慢，不像大眾1400轉，起步平緩，類似天籟之音。車主九力：這臺車的動力表現非常充沛，低扭很足，動力響應也很線性。總的來說，本田的動力系統不會讓人失望。車主十大力量：1.5T開URV真的很弱這么大又大的家伙，實在是太重了。至少需要2.0以上的引擎，只是價格相差很大。

有時候身邊想換車的親友也會向我打聽URV的情況，我的意見是，如果對于豪華品牌沒有什么特別情結的話，URV是值得入手的。我這臺車買了有差不多兩年了，跑了一萬六千多公里，我覺得URV最大的優勢就是大、省心。對于家用來說，這兩點真的很重要，尤其是后者，樓主上班族一枚，根本沒有太多的時間去伺候車子，URV不發燒不生病，身體一直很健康，平時到點去做個保養就行了。精神小伙！因為之前坐過URV對它印象比較好，所以我買車的時候真的沒有考慮別的車，就是奔著URV去的，結合預算和自己的駕駛習慣，提的是2.0兩驅尊貴版。動力真的沒得說，全程在線，夏天開空調沒影響，爬坡有勁。沒提四驅我也沒什么遺憾的，像我平時主要是市內開得多，四驅幾乎沒有用武之地。外觀也滿意，三年前的設計放在今天來看，依然滿滿時尚感。洋氣的溜背使URV跟傳統型的SUV區別開來，更有自己的味道。貫穿式的尾燈也是URV的重要重點之一，記得剛開始的時候路上幾乎沒有幾臺車用這種形式的尾燈，不過也是因為這種貫穿尾燈比較漂亮吧，現在越來越多的車用上了。羽翼大燈，夠亮也夠美。內飾設計簡潔但不失豪華感，頗有幾分商務風。車內的儲物空間挺充足的，日常收納很方便。方向盤指向清晰，虛位很小，低速比較輕巧點，跑高速手感會變重。中控屏大是不算很大，但觸控反應算是很快的，畫面流暢清晰。檔位這塊跟一般的車也有點不一樣，它是按鍵式的操作，習慣就好。副駕駛空間，東北老鐵隨便坐。駕駛位的座姿視野都挺好。后排空間真的是很大，而且座椅的柔軟度、包裹感很好，就憑這個后排的乘坐感，URV收割了幾乎是所有坐過我車的同事朋友親戚的好評。?油耗方面，我高速跑得很少，九成五的時間都是市內開，油表上顯示的平均油耗是11升，以自己的用車環境及URV的塊頭來講應該還算正常吧，反正我覺得可以接受。?對URV整體都比較滿意，唯一有點美中不足的地方是換檔的頓挫感，如果沒有這個頓挫感的話幾乎稱得上完美了。所以當身邊有人問我這車能不能買的時候，我的答案都是肯定的。沒錯，作為兩年的車主我很推薦URV。

對于車主來說，遇到車的問題是不可避免的。比如本田UR-V發動機的實際排量，相信很多小伙伴都會遇到這樣的問題。接下來就一起來看看本田UR-V發動機的主要參數。本田UR-V采用兩款發動機：1.5升渦輪增壓和2.0升渦輪增壓。1.5升渦輪增壓發動機版本的最大馬力為139，2.0升渦輪增壓發動機版本的最大馬力為272。具體主要參數如下：1.5升渦輪增壓發動機：最大馬力為193匹，最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛米。2.0升渦輪增壓發動機：最大馬力為272匹，最大功率為200千瓦，最大扭矩為370牛米。本田UR-V是東風本田生產的一款中型SUV。機身尺寸為4825*1942*1670mm，售價從24.68萬元到32.98萬元不等。具體車款和銷售價格如下：2017款240TURBO兩驅經典版售價為24.68萬。2017款240TURBO兩驅豪華版售價為26.78萬。2017款370TURBO兩驅尊貴版售價為27.98萬。2017款370TURBO四驅尊享版售價為29.28萬。2017款370TURBO4WD尊耀版售價為32.98萬。

本田的車型使用的是1.5T系列發動機，只是車型略有不同。雖然后來的發動機改善了機油增加的情況，但是效果并不理想，還是會有機油增加的情況。所以在選擇本田車型的時候，最好不要選擇1.5T的車型。

本田UR-V自上市以來，以其寬敞舒適的空間受到了眾多消費者的喜愛。如果你對屏幕前的這輛車感興趣，不妨了解一下這輛車的保養費用。本田-V的動力總成還是挺靠譜的。考慮到很多消費者都是第一次買車，不要不太懂汽車保養，這里小編給大家梳理一下。UR-V定位中型SUV，空間寬敞，品質均衡，保養費用在同級別中很正常，保修政策也對消費者比較友好。但是，保養好車并不容易。好好保養自己的車，相信也不會虧待你。上面說的保養費和油費僅供參考，根據不同省市會有一些差異。請了解。最后，祝您在擁有自己愛車的這段時間里，有一個愉快的用車體驗。

本田UR-V370的油耗是8.7l，以本田UR-V的2020款370TURBO四驅尊享版為例：其是一款中型5門5座SUV，搭載9擋手自一體變速箱，長寬高分別為4856mm、1942mm、1675mm，軸距為2820mm，最高車速達到每小時209km，油箱容積為57l。本田UR-V的2020款370TURBO四驅尊享版的發動機最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為每分鐘2250至4500轉，驅動方式為前置四驅，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型為多連桿式獨立懸架。

大家所關注的“本田UR-V油箱開關在哪里？”下面我來為大家進行講解： 本田UR-V沒有具體油箱開關，其油箱開關是和車門鎖及擋位聯動的，車門鎖開著就可以打開油箱口。以本田UR-V2020款370TURBO兩驅尊雅版為例，其屬于中型suv，車身尺寸是：長4856mm、寬1942mm、高1670mm，軸距為2820mm，整備質量為1810kg。本田UR-V2020款370TURBO兩驅尊雅版搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力是272ps，最大功率是2002kw，最大扭矩是370nm，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

小編就關于“本田UR-V燈光保險盒在哪里？”為你提供以下相關內容： 本田UR-V燈光保險盒在駕駛員腳部上方蓋板里面，以本田UR-V2020款370TURBO兩驅尊雅版為例，其屬于中型suv，車身尺寸是：長4856mm、寬1942mm、高1670mm，軸距為2820mm，整備質量為1810kg。本田UR-V2020款370TURBO兩驅尊雅版搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力是272ps，最大功率是2002kw，最大扭矩是370nm，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

UR-V的內飾有很強的重量感和質感。一方面得益于簡潔的設計；另一方面，材料搭配得當，看起來很有品質。門板內側的鍍鉻裝飾和仿實木紋理裝飾板相得益彰，視覺效果不錯。中控臺以slush材質的軟性材料為主，但加入了縫線設計，手感還是不錯的。 方向盤的大小和厚度都很合適。真皮包裹的方向盤手感非常親膚，細膩的質感非常討喜。 儀表盤由兩個實體指針式儀表和兩個液晶屏組成，外形簡潔，顯示的信息更多。 8寸觸摸屏的顯示效果相當不錯，屏幕的清晰度和飽滿度都比較高，屏幕的垂直角度可調。

體驗本田UR-V的空間表現，體驗者身高178cm。坐在前排駕駛座，把座椅調到最低位置后，他的頭部可以挨一拳以上，夠用，夠充沛。 保持前排座位不變，體驗者來到后排。后排空間還是很充裕的。頭部空間一拳，腿部空間兩拳左右。表現相當突出。 后座的坐墊很軟，有一定的內陷。乘坐舒適性在同級別中很不錯，腳下的地板也很平整。

本田UR-V和冠道出自同一個平臺，共享大部分的技術和設計資源，但外觀上還是有很大的區別，家族風格很強。車身配色方面，本田UR-V提供了珍珠白、典雅金、緋紅紅、琥珀棕、彩色金黑五種顏色。 黑白的我就不多說了。經典不算過時，棕色有點老氣，金色很有規律，缺少一些個性，所以我還是覺得紅色最好看，最適合年輕人。

本次試駕的本田UR-V搭載1.5T發動機，最大功率142kW。起步時發動機反應靈敏，毫不費力，非常輕便，完全可以勝任日常駕駛。但是，如果你想體驗加速帶來的快感，我有點抱歉。 CVT在乘坐舒適性上有著天然的優勢，這一點毋庸置疑。這個變速箱也是，可能偏向于舒適性的調節。這款變速箱在中途加速的過程中響應較慢，導致這個過程中動力輸出間接。 方向盤手感適中，指向性也值得稱贊。雖然與運動型轎車相比還有一定差距，但與同級別SUV車型相比優勢明顯。 高速行駛中，整體隔音降噪性能不錯，幾乎沒有風噪和路噪，懸掛也很有質感。遇到高頻小范圍的坑洼時，懸掛可以過濾掉大部分震動。

測試的本田UR-V搭載2.0T發動機，最大功率200kW，最大扭矩370Nm。考試當天氣溫15度，比較涼，起步速度不高。UR-V起步相當穩，輪胎完全不打滑，但加速過程比較平緩。 從圖中可以看出，G值的曲線非常平緩，最開始只有0.5g的最高值。換入二檔后加速趨勢明顯，G值維持在0.3g左右，最終測試顯示這臺UR-V的百公里加速時間為8.45秒。

本田-V的遙控鑰匙非常小巧，配有機械鑰匙，以防意外。鑰匙上有四把鑰匙，分別是鎖車鑰匙、開鎖鑰匙、啟動鑰匙和后備箱鑰匙，長按可以打開后備箱。此外，按下鎖止鍵，然后長時間按下啟動鍵，可以遠程啟動發動機。 UR-V配備了無鑰匙進入功能，只需觸摸定位點即可鎖定汽車。操作起來非常方便。

UR-V三輻方向盤采用真皮包裹，白色縫線。尺寸和質感都非常合適，采用手動4向調節，方便駕駛者找到合適的姿勢。此外，方向盤配有換擋撥片，增加駕駛員的操作樂趣。 本田-V方向盤左側的按鍵分別是音量調節、電話接聽、掛機/回撥、語音指令、應用調節。 方向盤右側的按鍵可以控制行車電腦和巡航功能，按鍵功能有行車電腦控制、菜單、復位/加速、恒速/減速、取消和行程統計。